Search in topic

Настройка двигателя ASP 80

Да. Не держит эпоксидка к сожалению.

А у тебя “проксон” или "дремель " есть?

Дремель могу достать. Но есть нюанс - подлезть к болту можно только с одной стороны

Но есть нюанс - подлезть к болту можно только с одной стороны

Да это ерунда…ты должен сделать сверху на винте две фаски под нормальную отвёртку(не крестовую ).возьмешь круг маленького диаметра и вперёд.дальнюю фаску(у крышке) поаккуратней,но можешь и крышку задеть.даже (на худой конец) и по крышке до дырке-всё это клеится(крышка) тонкой стеклотканью снаружи и из нутри.крышка нагрузки не несёт.её задача быть герметичной ,что бы не улетучивалось внутреннее давление и не летели брызги топлива.это герметичный колпак удерживающий небольшое давление.

а откуда там давление и брызги топлива? это же 4-х тактник насколько я понял. а для картерных газов сапун должен стоять.

это же 4-х тактник насколько я понял. а для картерных газов сапун должен стоять.

и вся эта хрень идёт в картер и выходит из сапуна.частями.

оееее! Я открутил. Экстрактор рулит. Засверлил 2мм сверлом на глубину шляпки, потом 1мм сверху расверлил 2.5мм сверлом и выкрутил экстрактором без проблем и повреждений!

Я раньше никогда не регулировал клапана, но по-моему зазор отсутствует полностью, не смог просунуть даже 0,05 щуп. Фото прилагаю.

не смог просунуть даже 0,05 щуп.

В каком положении распреда?

Не у верен, что понял правильно вопрос, в силу малых знаний. Фото сделано на сжатии. Я прокручивал винт и смотрел на зазор, в любом положении такой.

Сними свечу.сними крышечку-заглушку распредвала.вращай вал и когда метка на распредвалу(в виде углубления) будет внизу а поршень в ВМТ-то клапаны оба должны быть закрыты.коромысла замерли и стоят идентично.в этом положении и начинай регулировать.попробуй так.

Отрегулировал. Просто клапана прилипли немного. Щупом 0,05 аккуратно разлепил. Действительно зазоры нуждались в регулировке. на одно было нормально, на другом 0,35. сделал везде 0,05 свободно. 0,1 пролезает тоже, но с небольшой натугой.

0,1 пролезает тоже, но с небольшой натугой.

затяни,но без фанатизма.

Затянуть что? увеличить зазор или затянуть гайку?

затянуть гайку?

гайку…

Меня это смущает многоточие:) Может я что-то не так понимаю, ослабляем гайку, вращаем винт и выставляем нужно значение зазора, затягиваем гайку, проверяем зазор еще раз. При это нужно придерживать отверткой винт, что бы он не вращался. Все верно?

Все верно?

Да.

Добрый день товарищи моделисты прочитав эту тему не много поделюсь своим опытом с АСП 80 тоже были проблемы с понижением холостых приходилось тримировать газ на посадке вот ссылка www.yug-models.ru/forum/index.php?showtopic=9265

с АСП 80 тоже были проблемы с понижением холостых приходилось тримировать газ на посадке

а как сели опять увеличивать?чтоб не заглох?поясните плз…

а как сели опять увеличивать?чтоб не заглох?поясните плз…

Смотри посты 12 и 14. У меня 7 канальная аппаратура и только такой способ и прокатит, так как все каналы заняты 😃
2 - элероны
2 - руль высоты
1 - руль направления
1 - газ
1 - trottle cut

А для этого лишние каналы не нужны. Просто назначаешь какому то переключателю - в положении 1 кривая газа такая, в положении 2 - такая. И все

При желании можно на тот же переключатель миксами некоторые положения рулей ввести, если это надо конечно

Смотри посты 12 и 14.

Максим спасибо,но фигли их смотреть если у меня холостые нормальные(модель не катится и головку не распиливал и не дорабатывал.)тогда подберите топливо для 80-ки.мало ли что китайцы пишут.замени свечку “F” на двутактную №7,8…-тоже не плохо.надо пробовать.это китайский бюджетник.если его поймёшь,то и прослужит достаточно.зато двигатель узнаешь.ты должен “газ” сбросить на высоте и планировать с работающим двиглом столько,сколько надо.вот и надо добиться этого.