Восстановление поршня ДВС
Сегодня пришел притир. И чуда не случилось…
Попробовал зеленкой убрать бугор в верхней части новых поршней. Буквально пяток оборотов в притире. Бугор визуально исчез полностью. Поршень стал ходить по цилиндру без ощущения скрипа, но при этом провалился почти до ВМТ. Поставил в двигатель. Компрессии естественно как не было так и нет.
Этим я подтвердил свое предположение, что новые поршня изначально были китайцами сильно просажены. Ощущение заедания создавалось выпуклостью в месте выхода резца. Короче брак.
Зато теперь у меня три ненужных поршня и можно с ними экспериментировать.
пришел притир. И чуда не случилось…
Вячеслав, чудо не должно было случиться - притирать поршня нужна практика. Трется не на цилиндр, а местами, как бы полосками, с промером геометрии.
Но чтобы узнать эту самую, нужную геометрию (а она для разных пар, материалов и структур поршня - разная), придётся наклепать десяток-другой заготовок и отправить 85% их в брак поначалу.
Т.е. кроме притира нужны как минимум пассаметр, нутромер, возможность заказывать поршня в месте, где будет стабильное качество либо делать самому, но это + станки (минимум токарный, желательно хороший), оправки, литейка и т.д…
Если нет желания осваивать эту долгую науку, лучше не начинайте, разочарований будет больше, чем успехов.
А гильз сколько?
В одну гильзу можно втереть десяток поршней, пока не получите один нормальный, который будет работать
Потом, после какого то ресурса, подправить гильзу (если хром не слишком тонок) и сделать под неё еще поршень.
Гильз надо меньше (слава богу, так как их делать сложнее).
Но повторюсь - стоит много раз подумать, чем затевать эту бодягу.
Не те времена, и вам нужны не те результаты, чтобы учиться годами делать самодельные пары…
Не те времена
Я тоже так думал ))). Купил две новые пары… И ничего не поменялось.
На родной паре косяк обнаружил. Видимо задир хрома на кромке впускного окна. Двигатель умирал медленно и верно. Перед выходными я развернул поршень на 180 градусов. Вроде нормально завелся. Но с каждым полетом хуже и хуже. После третьего вылета завести совсем не смогли. После разборки обнаружил протир на поршне уже с другой стороны чем раньше. По этому протиру и вычислил косяк. Но поршень уже не вернуть (((.
Обратитесь вот сюда www.ramsf.ru/viewtopic.php?f=37&t=5282&p=57438#p57…
Обратитесь вот сюда
Симпатичный палочки! 😃
Вячеслав, действительно попробуйте, оно намного эффективнее будет, чем самому и с нуля.
P.S. Вот только выше в той теме не понравилось фото.
Ручками тереть надо, а там станок крутит притир.
Масспродакшен, однако…
Гильзу так без оправки притирать нельзя!
Если на треугольник - то можно… 😃
А вообще то за буртик, оправочкой, вручную.
Но тогда выйграть соревнования можно, а заработать на массовом производстве - фиг…
Странно. Поршня из отливки делают. У нас поршня точат только из готового материала который лить нельзя. Типа порошок какой то спрессованный.
А там какой материал?
Сколько себя помню - только из отливок. Причем важен не только (и не столько) сам материал, сколько структура металла, распределение размера и направления зерна по палочке.
От этого ооочень многое зависит и у каждого мастера были свои секреты.
А из порошка - массово и быстро. 😉
P.S. Я в 80х пару раз ездил из Вильнюса в Питер за палочками сплава на 3-5 поршней.
Потом из Ганновера привозил тамошними моделистами перелитый малеевский сплав.
Гильзу так без оправки притирать нельзя!
По моему на фото гильзу полируют перед хромированием…
Держа гильзу не за буртик (оправкой) очень легко провалить геометрию.
Притирая, полируя и т.д.
Хотя если не слишком жать и хром не слишком тонок, то потом, при притирке выведется (но будет намного трудоёмкее - покрытие трётся тяжелее).
гильзу полируют перед хромированием
А зачем?
Мыть надо перед покрытием хорошо, а полировать - вроде лишнее. Всё равно после хрома тереть да тереть.
Всё равно после хрома тереть да тереть.
Ну да… или подтереть в течении 2-х 3-х минут и готово, или тереть час-два чобы получить высокое качество поверхности - хром повторяет качество поверхности, на которое его ложат.
По вашей теории гильзы должны были бы хромировать сразу после резца…
По вашей теории
У меня не по теории, я ручками изучал… 😃
На практике после хромирования теряется и поверхность, и геометрия.
Даже хороший хром (имею в виду не сам материал, а процесс) даёт достаточно шероховатое покрытие, с зернистостью, иногда со всякими “соплями” и т.д.
Именно поэтому полировку перед покрытием считаю бессмысленной. Если можно получить предварительную геометрию шлифовкой, то на этом можно было бы и остановиться.
На практике приходится всё таки залезать притиром для доведения формы цилиндра до требуемой.
подтереть в течении 2-х 3-х минут и готово
Супер! Видел много гильз у разных людей в процессе, но ни разу не видел чтобы за 2-3 минуты.
Супер! Видел много гильз у разных людей в процессе, но ни разу не видел чтобы за 2-3 минуты.
Шлифованная и полированная гильза покрытая по современным технологиям как раз такая и получается…
У меня не по теории, я ручками изучал…
Я думаю не вы один…
Ну да… или подтереть в течении 2-х 3-х минут
Я под этим имел ввиду шлифануть… Сегодня вряд-ли есть производители моторов, которые притирают гильзы вручную…
вряд-ли есть производители моторов, которые притирают гильзы вручную
Производители - наверняка нет. А вот “найти” еще 100 оборотов - это всё таки ручками.
Но это уже тема не для этого топика. 😃
Если допустить, что сделать новый поршень легче чем восстановить старый.
Возникает вопрос. Из какого материала сейчас делают поршня и самое важное - реально ли этот материал приобрести?.
Привет всем!
Брал в своё время металл по старинке из старых поршней от дизелей.
С железной дороги притаскивали поршни внутри была маркировка АЛ26.
С автобазы от автобуса Икарус и грузовика Магирус-Дейц.
С Магируса понравилось больше как работает в моторе. Там есть от куда
выкроить, делал даже поршни на 15 куб. моторы. До сих пор в гараже валяется
несколько штук на всякий случай.
Всем пока, пока, пока.
Если допустить, что сделать новый поршень легче чем восстановить старый.
Лучше не допускать, а то вообще ничего не получится… Изготовление правильного поршня, задача не такая уж и простая…
В других ветках уже писали про САС1-400 или АЛ-26. Где такое чудо можно взять?