ремонт двигателя saiто fa – 80.
вот только он тоже открытый. Где искать правду ?
Обычно у переднего подшипника удаляется одно кольцо (с внутренней стороны) и подшипник работает на смазке из топлива.
Обычно у переднего подшипника удаляется одно кольцо (с внутренней стороны) и подшипник работает на смазке из топлива.
надо хорошо представлять внутренние полости данного двигателя и как заложены смазочные проходы конструктивно и почему.не факт что на данном двигателе смазка до переднего подшипника будет доходить на всех режимах.незря ставят впереди закрытый(внём заложена смазка которая не исчезает при определённых температурах и оборотах.)
До сих пор не доводилось разбирать модельные моторы.
Насколько сложный процесс замены подшипников?
Нет никаких проблем - спокойно разбирайте и меняйте подшипники. В продаже все они есть, передний должен быть 608 2RS - это закрытый с обоих концов, коренной может быть открытый или закрытый -ZZ в обозначении или 2RS тоже. При закрытых подшипниках могут немного уменьшиться максимальные обороты. Зазоры в клапанах устанавливать надо по инструкции - 0.04 до 0.1мм. На всякий случай после разборки подшипники измерьте, с разницей в полмиллиметра вставить не удастся…
Топливо с маслом более 10% использовать на 4Т моторах можно, нитры больше 10-15% лучше не надо, если мотр не мыть в конце сезона может ржаветь.
Нет никаких проблем - спокойно разбирайте и меняйте подшипники.
мне сказали, что для снятия подшипника надо что то где то греть.
собственно говоря, дозвонился до дилера Саито в Москве, там мне сказали, что без проблем поменяют подшипники.
и стоить работа будет совсем не дорого.
оригинальные подшипники у ребят есть в наличии, правда стоят 450-500 рублей за штуку,
что раза в три дороже чем можно взять KOYO.
Но что то мне подсказывает, что не стоит экономить “не гонялся бы ты поп за дешевизной”(с).
500-700 рублей конечно тоже деньги, но …
Прислушайтесь к Ивану Аркадьевичу. о каком дилере Сайто мы поняли.только подшипники снимите и сними езжайте покупать.
Я просто боюсь что то сломать, просто дури в руках много, больше привычны к большим дизелям ))
Опять же, 4-х тактный, инструкции по установке фаз распредвала не нашел нигде.
Вдруг что то попутаю, зрение ни к черту )).
В общем получается проще снять мотор и отвезти в ремонт в Москву.
В общем получается проще снять мотор и отвезти в ремонт в Москву.
какой ремонт?а форум на что.
Опять же, 4-х тактный, инструкции по установке фаз распредвала не нашел нигде.
в разделе форума по двигателям почитать.
Опять же, 4-х тактный, инструкции по установке фаз распредвала не нашел нигде
В этом случае наверно автору лучше отдать моторку в хорошие руки
что раза в три дороже чем можно взять KOYO.
Здравствуйте, а чем KOYO хуже?! В оригинальной упаковке подшипника к примеру для NISSAN сидит тот же KOYO или NSK бывает NTN. С Уважением.
Парни, NTN в нашей размерности обходите стороной как можно дальше… Ими в частности комплектуют OS-46 и у них разваливаются сепараторы.
Вообще для хобби мотора на один сезон подойдут любые самые недорогие китайцы. А по правилам хорошего тона подшипники все равно в межсезонье надо менять на новые
В этом случае наверно автору лучше отдать моторку в хорошие руки
Юра просто человек ещё не “врубился” в двигатели и какое различие 2т и 4т.надо будет объяснять и толково.
и у них разваливаются сепараторы
У меня на F-130S был NTN, развалился сепаратор.
Неделю назад разобрал FG 36 после 10 лет эксплуатации. подшипники стали люфтить радиально и в осевом направлении ощутимо, инструментально не замерял.
После снятия коренного, в посадочном месте, где самая нагруженная часть-выработка. (темное пятно)
Родные, кстати, NTN. коренной немного рыжеватый. заказал SKF. все обошлось в 700р.
Юра просто человек ещё не “врубился” в двигатели и какое различие 2т и 4т.надо будет объяснять и толково.
я не настолько туп и разницу между 2Т и 4Т знаю.
именно четырех-тактность меня и смущает в первую очередь.
разобрать то я разберу, а вот собрать правильно ))
от ВАЗа до КАМАЗА собирать приходилось до последней шайбы.
подшипники нашел SKF, говорят оригинальные, ценник 608 2RS - 130 и 6902 2RS - 550 рублей.
Оба закрытые.
Как понимаю из закрытых открытый завсегда можно сделать )
6209 приедет в четверг, если в четверг в Москве вопрос с заменой подшипников не закрою,
в выходные буде делать сам.
я не настолько туп и разницу между 2Т и 4Т знаю.
именно четырех-тактность меня и смущает в первую очередь.
разобрать то я разберу, а вот собрать правильно ))
в разделе форума по двигателям почитать.
В этом случае наверно автору лучше отдать моторку в хорошие руки
выбор за вами…
разобрать то я разберу, а вот собрать правильно ))
У меня есть инструкция по всем одноцилиндровым Саитам от 14-го до 36-го, конструкция и порядок сборки одинаков. Пришлите в личку мыло, инструкцию перешлю (на простом английском с картинками - не ошибетесь). Единственно, если руки привыкли к Камазу, то лучше пользоваться при затяжке винтов динамометрической отверткой (например от Wicha), а то бывает так что свечку без лома не выкрутить…
И еще - подшипники выпадают сами при легком постукивании картером о дерево при нагреве картера примерно до 150С, силу применять нигде не нужно.
Единственно, если руки привыкли к Камазу
Здравствуйте, ну зачем так, а у меня привыкли к Катовским дизелям (с обязательными по инструкции динамометрическими ключами), а у другого например к сотням других профессий и т.д. Просто затягиваю двумя пальцами до когда уже не идёт… Конечно, динамометрическая отвёртка вещь очень хорошая.
Про подшипники NTN мелких размерностей надо будет иметь в виду (спасибо), хотя в автоделе между NTN, KOYO и NSK разницы не видно, ходят примерно одинаково, хотя личных симпатий больше к NSK. С Уважением.
Нашел шикарный канал на трубе.
www.youtube.com/channel/UCjm3ivk56m794jkGxutejcg
Разобрать/собрать/отрегулировать, огромное количество видео по многим моторам от SAITO и OS, а может и не только )
Вот собрание видео по мотору SAITO FA-65
www.youtube.com/user/dmrcflyr2/search?query=fa-65
А это про мотор SAITO FA-80 ))
www.youtube.com/user/dmrcflyr2/search?query=fa-80
Канал просто обалденный.
Сейчас внимательно смотрю ролики по разборке и сборке и понимаю, за один день я не сделаю.
Вполне вероятно, что какие то прокладки придется покупать новые, особенно под крышкой ГРМ.
Вполне вероятно, что какие то прокладки придется покупать новые, особенно под крышкой ГРМ.
из ватмана.к примеру.
это метод известный ))
Отлетал сезон на Saito FA-65.
“Поменял” его на Saito FA-80.
Сегодня забрал из ТК купленный на форуме. Теперь думаю, как с ним быть.
Продавец не стал говорить, что у мотора “некоторые трудности” с резьбой патрубка глушителя, по сути он держится на полутора витках резьбы.
Его похоже уже вырывало, было наварено новое колечко и нарезана резьба.
Сейчас и от нее мало что осталось.
Сейчас придумываю варианты ремонта.
Рассматриваю вариант замазать с той стороны, на которой нет резьбы холодной сваркой и ввернуть патрубок.
Второй вариант, ввертыш-удлинитель, закрутить и прихватить двумя точками аргона, но есть шанс угробить головку.
Третий вариант, вернуть продавцу, но … это крайний вариант ).