Хромирование, кто занимается?
но я лично не видел ни одного токаря, который после термички обрабатывал вал в токарном станке
На меня посмотрите…приходилось…
Алмазным резцом на 2500 оботоров. А завтра на соревнования…(шлифовать некогда и негде)
Кстати разницы не почуствовал, эти моторы так и работали с этими валами, замены не потребовалось.
Одни теоретики блин.
Это Вы *теоретик*…а мы практики.
Что переборка мотора без необходимости ресурса не добавляет это факт
Вы не правы, т.к. разобрать мотор и посмотреть, что с ним происходит как раз и добавляет ему долговечность, вовремя заметить неисправность это его жизнь.
Алмазным резцом на 2500 оботоров. А завтра на соревнования…(шлифовать некогда и негде)
Не жалко алмазный то по железу, он по цветнине идет… Лучше эльбор.
Пофиг, главное результат😁😁😁
Конечно эльбор, это в пылу горячки оговорился😁
Хотя эльбор это искуственный алмаз.
Вы не правы, т.к. разобрать мотор и посмотреть, что с ним происходит как раз и добавляет ему долговечность, вовремя заметить неисправность это его жизнь.
Честно сказать знаю я таких любителей лазить в мотор с надобностью и без потом и то что летело перестает лететь, человеческий фактор не кто не отменял… Не зря старые механики говорят “работает не трожь” Повторюсь штатный регламент и устранение видимых дефектов не кто не отменял.
Честно сказать знаю я таких любителей лазить в мотор с надобностью и без потом и то что летело перестает лететь, человеческий фактор не кто не отменял… Не зря старые механики говорят “работает не трожь” Повторюсь штатный регламент и устранение видимых дефектов не кто не отменял.
В этом Вы правы, есть такая поговорка *не лезь в воду не зная броду*.
Хобби моторы и создаются по технологии, *не трожь а то сломаешь*.
Серый выхлоп тоже разный бывает как и риски на задней стенке, фото в студию и того и другого.
По своим импортным моторам замечал, что при бедном режиме и длительных пролетах в полный газ ( более 60-80 секунд) на крыле появлялся серый оттенок в масле, но так чтобы пара села за пару полетов никогда. Наработки у тех иоторов были не более 10 часов. Далее они уходили из моих рук. Мдс ы умирали от земли с песком или от вылетавших стопорных колец поршневого пальца.
Это я так понимаю речь идет о носовом подшипнике? Что насчет коренного, его тоже гайкой?
А Вы вообще знаете из-за чего передний подшипник начали закручивать гайкой? (думаете дань моде???)
Ответьте на вопрос почему на спортмоторах подшипники стоят не в оси?
Или Вы первый раз об этом слышите?
Объясняю: носовой подшипник стоит ниже оси вала ровно на тот зазор который в нём есть и гайкой он зажимается т.к встаёт в картер на “скользящую посадку”.
А при работе движка (когда поршень давит) ось подшипника занимает своё место( засчёт зазоров) точно по оси…при этом не испытывая других сопротивлений влияющих на его работу…
Как-то так…вкушайте…
Вопрос к Вам на засыпку: Почему на хороших моторах ось цилиндра отклонена от оси вала??? И куда отклонена? И зачем?
[QUOTE=iskander-
Я конечно извиняюсь, но я лично не видел ни одного токаря, который после термички обрабатывал вал в токарном станке,только шлифовка и притирка.Одни теоретики блин.[/QUOTE]
Если Вы не видели, это не значит, что это невозможно, сам лично резал канавки на подшипнике, долго, нудно, но получалось. Один токарь на спор разрезал бутылку и сделал ее свинчивающуюсю. Так то вот, ПРАКТИК,Вы наш. С уважением
Хотя эльбор это искуственный алмаз.
Алмаз это углерод, под высоким давлением превратившийся в кристал, искусственный алмаз тоже, но полученный искусственным путём в промышленных установках.
Эльбор - это кубический нитрид бора - к углероду никакого отношения не имеющий… По твёрдости приближающийся к алмазу …
А могет быть мерял пассаметром и не обратил внимание на “левую” шкалу.
Мужики не гадайте мерил микрометром МК0-25ММ
😛:P
сам лично резал канавки на подшипнике
И что ??? Это показатель прецизионной обработки???
…
И что ??? Это показатель прецизионной обработки???
Это показатель некоторым “практикам”, что детали после термо обработки довольно хорошо режутся. С уважением.
Если Вы не видели, это не значит, что это невозможно, сам лично резал канавки на подшипнике, долго, нудно, но получалось. Один токарь на спор разрезал бутылку и сделал ее свинчивающуюсю. Так то вот, ПРАКТИК,Вы наш. С уважением
Одно дело канавки пильнуть,другое дело проточить под посадочное место подшипника.
что детали после термо обработки довольно хорошо режутся.
Всё зависит от того, какая термообработка…
А вообще Владислав, судя по вашим высказываниям, вы очень далеки от изготовления модельных моторов. Вы всё время приводите примеры, которые по сравнению с технологиями изготовления модельных моторов НИЧТО! Уж не обижайтесь, но вы в этом деле дилетант …
Всё зависит от того, какая термообработка…
А вообще Владислав, судя по вашим высказываниям, вы очень далеки от изготовления модельных моторов. Вы всё время приводите примеры, которые по сравнению с технологиями изготовления модельных моторов НИЧТО! Уж не обижайтесь, но вы в этом деле дилетант …
А я и непретендую на роль конструктора. Имею опыт в ремонте более сложных моторов и станков. РЕМОНТА, а не изготовления. С уважением.
Привет всем!
Я конечно извиняюсь, но я лично не видел ни одного токаря, который после термички обрабатывал вал в токарном станке,только шлифовка и притирка.Одни теоретики блин.
Если не видели ни одного токаря , то не нужно всех стричь под одну гребёнку.
Просто у меня по производственной необходимости приходиться протачивать, растачивать и фрезеровать детали твёрдостью 58-62HRC.
Не просто обдирка , подгонка по сопрягающим посадкам.
Как заметил Марат что всем известный алмаз это углерод. А сталь у нас спал железа и углерода. Так точке резания возникает температура.
И алмаз начинает разрушаться , про это было прописано уже не в одной умной книжке. Алмаз держу для проточки поршней.
Эльбор - это кубический нитрид бора
Он имеет три вида
01 - эльбор всеми наслышанный и распостраненный
05 - композит почти мало встречается
10 - гексанит мой любимы размерчик.
Всем пока, пока, пока.
Привет всем!
Если не видели ни одного токаря , то не нужно всех стричь под одну гребёнку.
Просто у меня по производственной необходимости приходиться протачивать, растачивать и фрезеровать детали твёрдостью 58-62HRC.
Не просто обдирка , подгонка по сопрягающим посадкам.
Как заметил Марат что всем известный алмаз это углерод. А сталь у нас спал железа и углерода. Так точке резания возникает температура.
И алмаз начинает разрушаться , про это было прописано уже не в одной умной книжке. Алмаз держу для проточки поршней.Он имеет три вида
01 - эльбор всеми наслышанный и распостраненный
05 - композит почти мало встречается
10 - гексанит мой любимы размерчик.Всем пока, пока, пока.
Не надо путать технологию изготовления кол.вала для модельного мотора,и обработку ваших деталей.Под словами,что я не видел токаря, который обрабатывает детали после термички,я имел ввиду тех.процесс для кол.вала модельного мотора.Для любителей попиариться,какие великие токаря,откройте другую тему,а в этой ветке человек просто спросил,кто может захромировать,и я просто попытался объяснить все за и против.
Удалил…
Василий, какой пирожок? Сколько вам лет…?
Василий, какой пирожок? Сколько вам лет…?
Сколько написано, столько и есть. Разговор был не совсем с Вами.😈
Привет всем!
Не надо путать технологию изготовления кол.вала для модельного мотора,и обработку ваших деталей.
Вопрос в том что кроме основных деталей для работ, делаю детали для моделей . в том числе и для моторов.
К вашему разумению в том числе и коленчатые валы для моторов. Это были штучные, для того чтобы не городить оснастку.
Проточены все поверхности от цилиндрических, заканчивая фрезеровкой резьбы.
Для вашего сведения я ни “интернет пилот” и не любитель пиарится , пишу что делал.
Человек попросил про за хромировать, а тут развезли больше чем стоит этот мотор.
Пока длится тема, можно было купить или у кого нибудь взять Локтайта и зафиксировать подшипник как рекомендовал Игорь Губанов и тема собой бы закрылась.
Всем пока, пока, пока.
Сегодня сделаю детальные фото двигателя посмотрите кому интересно,если бы двигатель был грамотно сделан с завода то ни каких споров бы и не было как и этой темы:),насчет выкоса оси цилиндра относительно оси коленвала: делается это для компенсации зазоров в подшипниках и прогиба вала под нагрузкой что так-же препятствует сползанию шатуна с мотыля,уменьшаются потери на трение, что в свою очередь повышает мощность и ресурс двигателя.
Вадим это хороший хоббийный мотор, свою цену оправдывает. Произведен и собран прилично, учитывая что было раньше.
Мой знакомый, при просаженной посадке вала, хромировал и потом притер подшипник, оснастка проще, подшипник дешевле и доступнее, да и есть возможность по тренироваться. Если конечно вал с значительной выработкой в зоне посадки подшипника то этот метод не подойдет.
Имею опыт в ремонте более сложных моторов и станков
Уровень точности механической обработки, термообработки, качества покрытий в модельных моторах на порядок выше, чем в
более сложных моторов и станков
. А то, что он выглядит как простой механизм, не говорит о том, что он действительно простой…
Уровень точности механической обработки, термообработки, качества покрытий в модельных моторах на порядок выше, чем в . А то, что он выглядит как простой механизм, не говорит о том, что он действительно простой…
Вы это серьезно? У топикстартера просадка на валу сотка если бы вал был изготовлен как Вы считаете по высоким технологиям, могло бы такое произойти! И еще, по вашему выходит, что высоко технологичный продукт изготовляется на менее технологичном оборудовании. Где логика? С уважением.
Фото двигателя как и обещал.