Народный автомобиль Прохорова
При нынешних скоростях и требованиях безопасности рама в автомобиле мешает. Конечно, хотелось бы видеть рамный джип, в котором удобно сидеть, и который может ездить по трассе со скоростью более 200 км/ч, и при этом ездить на нем на охоту и рыбалку, но пока это из области фантастики. А пока рама сдает свои позиции, уходя в области сугубо специальные. Так что рама на легковой машине - это технологический нонсенс.
для прототипа - ок. в серии понадобится каркас в съёмный кузов, имхо. ну и разрушаемость/сминаемость проработать.
а вот один из нонсенсов )))
одна из лучших, на мой взгляд, спортмашин. ухты, а там рама )))) пространственная правда…
я чтот вообще пропустил новость про этот проект ) сейчас всё прочитал, посмотрел. информации для осмысления мало, то что появились прототипы хороший знак.
напряг только лопастно поршневой ) как-то стыдливо они обошли тему крепления поршней, непонятно каким образом замирают пары поршней для образовывания камеры, почему две свечки и где впрыск. ага, впрыск очевидно в впускном колекторе, опять же двумя форсунками )) вобщем в ролике лажа какая-то.
надеюсь/думаю доведут до ума, только без этого чудо-двигателя пока, надо собирать быстрей и запускать в серию на проверенных компонентах, все эти изыски с экзотическими конструкциями двс фигня. у обычных двс ещё есть немалый потенциал, для гибрида его вообще вечным можно сделать.
Готов быть посрамлен…
Да не бойтесь: чести Вашей ничего не угрожает 😃
Ни один самый отъявленный оптимист- не нашел в этом пржЭкте и двух рациональных зёрен…
Дурилка картонная, не более того.
для гибрида его вообще вечным можно сделать.
Во во !
Тут то главная собака и зарыта 😁
Вечный двигатель-вот чего нам так не хватает.
Совсем недавно российский мобильный телефон показали… Если сложить суммы, вложенные в проект, опять 150 млн евро получается… Итак, " Маруся", ё-мобиль, и российский мобильник-интересно, на что они денежку собирают?..
интересно, на что они денежку собирают?..
Дык, это же ясно, как божий день: Абрамовичу на бедность 😦
Вчерась сказали, что он по итогам 2010- самый поиздержавшийся из миллионЭров, аж на 350 млн.$ попал: две яхты купил, ну и так по мелочи…островок какой то 😦
Следующий за ним (американец)- всего то 150 млн. Бедненький.
Вот, ежели всех “марусь сложить”, в аккурат и получится 😁
ЗЫ : прикинул тут свои “выгоды” от отмены дорожного налога: то есть, зная свой годовой пробег (и расход бензина)- помножил расход на 1 рубль, (на который цена литра увеличивается)- чего то получилось, что платить придётся в три раза дороже 😦
Это при том, что езжу я довольно мало: около 1500 км/мес.
Ура партии и правительству за наше счастливое всё!
У меня получается 670 литров в месяц. Если умножать на рубль и на 12 месяцев, все равно получится меньше, чем 60 000 дорожного налога… Это если бы у меня машина была не служебная…
Вечный двигатель-вот чего нам так не хватает.
в плане надёжности имелось ввиду. если автопроизводители возьмут опыт мотоциклетных двигателей (который вовсю пользовала Мазда для своих роторов, защитные покрытия и уплотнения камер), долговечность сильно повыситься, а учитывая равномерность работы су в гибриде дождаться краша мотора будет малореально )) другое дело что автопроизводители в этом направлении не чешутся, им бы всё алюминевый хлам ,на три года расчитанный, клепать ))
Да не бойтесь: чести Вашей ничего не угрожает Ни один самый отъявленный оптимист- не нашел в этом пржЭкте и двух рациональных зёрен…
да ладно, проект не сильно отличается от изысканий прочих емобилей, у того же GM плоское шасси с навесным композитным кузовом катается по полигонам какой год. только они сразу в будущее направились, всё управление по проводам, управление джойстиком, вместо зеркал камеры, чистое электро. в общем такой авто сейчас выпустить нереально, разве что по цене большого самолёта. а ё-мобиль вполне может выйти, он простой и все технологии доступны. ну кроме их чудо мотора-двс, это лажа какая-то, или они самые главные механизмы в ролике скрыли, даже в первом приближении. вопрос в цене, какая она получиться, ну и в желании продвигать этот авто с помощью организации движения (ну это для безопасности, выкинуть нафиг с дорог городов классические легковые машины весом от тонны и выше, ограничить скорость, и самое главное-заставить гаишников работать 😃)) ). это правда скорее Европа сделает.
Итак, " Маруся", ё-мобиль, и российский мобильник-интересно, на что они денежку собирают?..
а есть информация что маруся и ё-мобиль на гос деньги собираются ?
мобильник понятно, деньги если и были на разработку, их освоили, а трубу взяли готовую, ещё и за перевоз с наклейкой и Глоснасом накинут процентов 30. толку правда, тело не бюджетное получается, на дурочка уже не продашь, скорее всего завалят это дело.
У меня получается 670 литров в месяц. Если умножать на рубль и на 12 месяцев, все равно получится меньше, чем 60 000 дорожного налога…
Вспомнился старый анекдот: Папа-грузин звонит сыну- студенту в Москву:“Алло, сынок…Как дела в первый мэсяц учёбы? (эта национальность- выбрана случайно, никакой личной подоплёки или неуважения именно к грузинам- здесь нет 😃 )
Всё хорошо папа, жЫву в “Национале”, репЭтиторы задания за мЭня пЫшут…
Вот толко рЭбята надо мной сЫмэются- я езжу на занятия в Мерседесе, а они- на трамваЁ…
Папа (кричит в трубку) :сынок! Нэ переживай, высылаю тебе чемодан дЭнег- купи трамвай и есзди на занятия, как всЭ”
Я посчитал “выгоды” от акциза для обычного автовладельца на нормальном авто: это ж на каком трамвае Вы то рассекаете, что налог с него-60000!? Ну и то, что не Вам приходится платить- тоже роль какую то играет?
самое главное-заставить гаишников работать 😃)) ). это правда скорее Европа сделает. что маруся и ё-мобиль на гос деньги собираются ?
Ну, кроме того, что Вы- безудержный фантазёр (гаишников- работать 😃 !!!)
Вы ещё и не знаете, как устроено наше "семейное государство " 😦
Вы- безудержный фантазёр (гаишников- работать !!!)
ну ну, зато я не нытик. если поправят ситуацию с документами, что бы они не вчитывались в каждую букву, уже неплохо будет. в чём ваша притензия к дпс? деньги берут? наверное на ровном месте разводят? или всё-таки за нарушения? лично знаю нескольких человек которых требуемый размер взятки за пьянку “отрезвил”. люди платили два-три раза и зарекались пьяными рулить )) что, плохо? не работа? да, не идеально… но всё же…
а как государство устроено я знаю, и, возможно, лучше чем вы, так как являюсь строителем в сфере жкх ))) у нас так же, как и везде, в маштабе )) ну и по Москве третьий год идёт напряг в плане качества, проверяют работы нормально и правильно (по программе капремонта точно). мне то всё равно, я и так отрабатываю на полную, поэтому и с баблом всегда напряг, зато теперь вокруг уроды всякие загинаются один за другим, на их место приходят более адекватные товарищи.
ну а госденьги считать дело имхо неблагородное. это для нас деньги это деньги ))) в масштабах государства всё не так. главное стараться не выпускать капитал за границу в огромных маштабах, остальное издержки перераспределения. не стоит повторять вопли недалёких людей мечтающих, например, о снижении пошлин на авто, особенно бу. типа правительство дебилы, скиньте пошлины до пары-тройки штук уе и мы поднимем бюджет. это не так. большинство людей у нас, к сожалению, работает не на экспортирующих высокотехнологические девайсы (с прибавочной стоимостью увеличенной на порядки по сравнению используемыми материалами) предприятиях, более того, полмосквы занимается торговлей. Так что каждая сотка баксов отправленная кому угодно за границу означает что Россия должна грубо говоря заслать США барель нефти (ну мы ведь про доллары говорим). Так что весь импорт бьёт по нам же. Я не призываю отказываться от него, просто есть вещи которые должны обязательно контролироваться правительством, и придётся принимать правила сверху. Иначе у нас никогда не появится своё производство. Путь не быстрый, не всё так просто. Смотрите, блин даже по нашему хобби, тот же ХПИ у китая заказывает изделия(см ветку бажа хобикинга), т.е. не особо технологическую бажу, несмотря на высокую прибавочную стоимость, сделать у себя они уже не могут, имея ВСЁ для этого. Про какое производство можно говорить если не прикрывать пути для импорта, не пытаться сделать здесь хоть что-нибудь? Немалыми стараниями США, при попустительстве Европы, под тявканье Великобритании, при СССР пошедшим не тем путём, мир превратился в чёрт знает что, если у кого-то есть идеи как всё быстро сделать красиво - поделитесь с Путиным и Медведевым ))))) . Да хотя бы сами попробуйте сделать и продать ту же рц, в ките, без электроники, интересно, получиться конкурировать с кем-нибудь?? )))) думаю ответ очевиден. лично я буду дальше работать и надеятся на лучшее.
зы: желаю ё-мобилю успехов) сомневаюсь только в чудо двс )))
Всех с наступившими праздниками, желаю отдохнуть душой и телом ))) осторожнее с алкоголем)
лично знаю нескольких человек которых требуемый размер взятки за пьянку “отрезвил”. люди платили два-три раза и зарекались пьяными
Как контрпример: знаю тех, кто дал взятку (вариант - показал корки) и поехал дальше. Так же знаю тех, кого из трезвого сделали пьяным. Да и вообще - чего далеко ходить: в прошлом году рядом с дачей поставили камаз без водителя на односторонней дороге со сплошной , камеру на треноге и нормально так деньги собирали.
главное стараться не выпускать капитал за границу в огромных маштабах
Стараются. Только плохо получается. Это очень тяжело самого себя не пускать. Да и надо быть полным идиотом, чтобы имея капитал его не вывезти.
желаю ё-мобилю успехов)
Пожелать то можно. Вот только надо оглядеть мир и осознать факт: если б ё-мобиль был возможен в том виде, в котором говорят авторы: то он бы уже массово продавался. Но его нема. Мое мнение - под флагом емобиля нам впарят фигню с каркасом из водопроводных труб типа “Мишка” (был такой суперпроект, педалируемый сельхоз министерством), обзовут это нано технологией и будут продавать. Примерно как с российским телефоном 4го поколения.
Есть такое понятие - инжиниринговая школа. Есть ауди-етрон, приус и так далее. И есть сомнения, что несколько камрадов 30 лет смогут ни стого ни с сего достичь схожего с конкурентами результата. Просто так - ничего не происходит. Работать надо постоянно, а не импульсивно от отката до отката.
если б ё-мобиль был возможен в том виде, в котором говорят авторы: то он бы уже массово продавался.
Именно.
Есть такое понятие - инжиниринговая школа. Есть ауди-етрон, приус и так далее. И есть сомнения, что несколько камрадов 30 лет смогут ни стого ни с сего достичь схожего с конкурентами результата. Просто так - ничего не происходит. Работать надо постоянно, а не импульсивно от отката до отката.
Фишка одна - почему появился етрон? Потому что это нужно копмании Ауди. Почему появился приус, потому что это нужно компании Тойота. Почему появилась Маруся V1/V2, потому что это нужно компании Маруша.
Почему должен был появиться ё мобиль, если до недавних пор просто не было никого, кому это было бы действительно нужно?
Как только появляется тот, кому это дествительно нужно, появляется и результат.
Я думаю что ё мобиль, если он все-таки уйдет в серию, не будет конкурентом не етрону ни приусу, т.к. ниша просто другая.
Почему появился приус, потому что это нужно
Помимо “нужно” , нужны еще и те кто это сделает. А с этим у нас проблема. На голом энтузиазме и PR’e проекты не делаются. Говоря русским языком - нужны инженеры и современная производственная база. Ни того, ни другого в РФ нет.
Тут вот еще какая мысль: и приус, и етрон спонсируются вполне традиционными технологиями ауди и тойоты, мощнейшей инженерной поддержкой и финансовыми влияними. Не забываем - что с финансовой точки зрения это убыточные проекты. В емобиле из всего этого есть только финансовая часть (и то довольно мутная).
думаю что ё мобиль, если он все-таки уйдет в серию
Индусы честно сделали такое под брендом ТаТа без всяких нанослов. По крайней мере - честно.
Пожелать то можно. Вот только надо оглядеть мир и осознать факт: если б ё-мобиль был возможен в том виде, в котором говорят авторы: то он бы уже массово продавался. Но его нема. Мое мнение - под флагом емобиля нам впарят фигню с каркасом из водопроводных труб типа “Мишка” (был такой суперпроект, педалируемый сельхоз министерством), обзовут это нано технологией и будут продавать. Примерно как с российским телефоном 4го поколения. Есть такое понятие - инжиниринговая школа. Есть ауди-етрон, приус и так далее. И есть сомнения, что несколько камрадов 30 лет смогут ни стого ни с сего достичь схожего с конкурентами результата. Просто так - ничего не происходит. Работать надо постоянно, а не импульсивно от отката до отката.
ну, допустим, каркасы принято делать из холоднодеформируемых труб, они безшовные, прочные. каркасы безопасности на ралийках делают из таких труб, стойкость грамотной клетки глупо подвергать сомнению. вобщем это совсем не то же самое, что и водопроводные трубы.
а кроме инжиниринговой школы можно добавить понятия: нездоровый консерватизм, инерционность, сопротивление окружающей среды. приус гавно, по другому быть не может, себя он не оправдывает. и квалификация Тойоты тут ни при чём. Просто они сделали машину с обычным весом, вкорячив туда гибрид. Как я уже отмечал выше, подобные проекты могут иметь успех только при пересмотре многих факторов и правил. Сама платформа у ёмобиля проста и не вызывает никаких вопросов (Ну кроме чудодвс от сибирского самородка. То что на видео - работать не сможет даже в тепличных условиях, имхо. Более того, смысла в нём нет, вообще. Если производители моторов потрудятся уделить внимание надёжности ДВС, даже просто применив те наработки что есть на сегодня, вывести из строя такой мотор будет крайне затруднительно. Особенно учитывая стабильные условия работы (разговор о гибридах)). Осталось наладить их массовое производство и жёстко задавить продажу “классических” авто. Также жёстко ограничить фактические скорости, для экономии на безопасности. Заодно междугороднее сообщение получит новых пассажиров. В России это сделать вполне реально, никто особо не вякнет. Так что моё пожелание удачи ёмобилю больше пожелание правительству применить комплексный инновационный подход к частному автотранспорту. П другому это не заработает, сделать дешовый приус Прохоров действительно не сможет, другое дело что этого и не требуется (так как ветка такого плана гибридов тупиковая).
Чисто для примера, кто живёт в Москве наверняка обратили внимание на то, что сотни старых домов утеплены, окна заменены на пластиковые с мощьными стеклопакетами. Знаете какая экономия по энергии в таких домах? Ноль, в некоторых даже отмечен перерасход. Хотя и окна и стены действительно держат тепло. Вот тут тоже подошли к проблеме экономии энергии однобоко, как Тойота к своему приусу. Результаты те же.
нездоровый консерватизм, инерционность, сопротивление
И тут приходят новые русские парни без инерционности мышления(и вообще без всяких знаний) и делают тойоту. Самим то не смешно ?
приус гавно, по другому быть не может, себя он не оправдывает
Кто вам это сказал ? В парижском такси ездит еще как.
каркасы безопасности на ралийках делают из таких труб
Начнем с того, что раллийный каркас безопасности вварен в очень жесткий и прочный несущий кузов. Во вторых, в раллийных машинах есть шлемы и 5 точечные ремни. Что неприменимо для ЕМобиля. Так что аналогия не подходит. Да, ферменный кузов используется на суперкарах - но размер там другой самой конструкции.
Также жёстко ограничить фактические скорости, для экономии на безопасности
Это потребует как минимум внесений изменений в ПДД. А как максимум - некие противоречия с нормами сертификации. Рекомендую ознакомиться с тестами EuronCapa в части скорости столкновения. Там нету мегаскоростей. Или вы хотите ограничить скорость 20 км ч ?
Если производители моторов потрудятся уделить внимание надёжности ДВС
Это какие ? Традиционные с нездоровым консерватизмом или “новой волны представители” ?
Осталось наладить их массовое производство
Всего то лишь мелочевка - двигатель изобрести. по прежнему неясно - кто двигатель то изобретать будет.
как Тойота к своему приусу
Я уже писал - что у Тойоты это демонстратор технологий, не более. прибыль там из приуса никто извлекать не собирался. Но тойота слово сдержала - довела гибрид до серии. Надо заметить, бу вполне сносно бегает даже у нас.
Интервью с Главным конструктором
rusautomobile.livejournal.com/145107.html#cutid1
Избранное:
Силовая структура будет комбинированной, композитно-металлической. Я переспросил: замкнутый каркас будет металлическим? Нет, говорит, не будет, будут элементы из металла и пластикового композита, гибридная структура из пластика с металлическими включениями. Как, спрашиваю, вы обеспечите нужную жёсткость, как вообще можно сочетать разные материалы в замкнутых силовых структурах? Они по определению должны быть однородными. Ну, отвечает Андрей, там будет одно из наших ноу-хау.
Но с виду блок радиаторов компактен и даже изящен. «Что, тоже сами сделали?» – спрашиваю. «Нет», краснеют – «с «Приуса» сняли».
Теперь позволю себе ещё одну цитату, это ответ на вопрос о том, как Андрей Гинзбург пришёл в автопром:
- Я работал в телекоммуникационной компании главным инженером. Компания занималась созданием систем цифрового телевидения. Я с детства занимался авто- и мотоспортом. Никогда не прекращал помогать друзьям-гонщикам отстраивать системы управления двигателями в спортивных машинах, я с 14 лет езжу на мотоцикле, я построил несколько мотоциклов собственными руками, потом в мастерской по созданию кастомбайков.
-Андрей, а сколько вам лет?
-35
я с 14 лет езжу на мотоцикле, я построил несколько мотоциклов собственными руками,
Против такого аргУмента- просто нечего возразить 😉
“Гвозди бы делать из этих людей…” (С)
А машины- лучше не надо 😦
"Страна вечнозеленых помидор и воинствующих дилетантов " (С)
Сообщение от impreza_wrx Если производители моторов потрудятся уделить внимание надёжности ДВС Это какие ? Традиционные с нездоровым консерватизмом или “новой волны представители” ?
любые, почитай обзоры последней роторной мазды, интерьвью с ихними мотористами. они в ротор для надёжности напихали давно известные технологии с мотоциклов (покрытия камер, уплотнения). в традиционных двс этому внимания не уделяют, считается что продукт должен отработать некий небольшой (по сравнению с авто 80-90годов) срок и всё. Ради экономии в десяток кг делают блоки из алюминия, бмв уже давно дошли до ал сердцевины с рубашкой из магния (для топ моторов). При этом машины весят с каждым годом всё больше и больше. А надёжность падает. К тому же для гибрида характерна скорее равномерный ритм на оптимальных оборотах, типа как на вариаторе. Для надёжности это плюс. Собственно это я и говорил, разберись в теме 1:1, потому коментируй ))
Сообщение от impreza_wrx нездоровый консерватизм, инерционность, сопротивление И тут приходят новые русские парни без инерционности мышления(и вообще без всяких знаний) и делают тойоту. Самим то не смешно ?
у меня было написано что в силах сделать Прохоров, про то что приус они не сделаю была отдельная строчка. что за тролистко-либерастный приём передёргивать и приписывать свои слова оппоненту?
Кто вам это сказал ? В парижском такси ездит еще как.
в Калифорнии тоже ездят, там на них большие льготы дали. основная информация о невеликой экономии идёт оттуда. ну и сама Калифорния в очень тяжком положении, уже года два как банкрот.
Это потребует как минимум внесений изменений в ПДД. А как максимум - некие противоречия с нормами сертификации. Рекомендую ознакомиться с тестами EuronCapa в части скорости столкновения. Там нету мегаскоростей. Или вы хотите ограничить скорость 20 км ч ?
опять же, читаем внимательно “ограничить фактические скорости” с тестами я знаком, в том числе и с периодическим читерством при получении звёзд. типа сигнал пиликнул о ремне +звезда. хотя тесты хорошии, на них и надо ровняться.
И я написал, придётся пересмотреть не только ПДД, всё намного сложнее.
Начнем с того, что раллийный каркас безопасности вварен в очень жесткий и прочный несущий кузов. Во вторых, в раллийных машинах есть шлемы и 5 точечные ремни. Что неприменимо для ЕМобиля. Так что аналогия не подходит. Да, ферменный кузов используется на суперкарах - но размер там другой самой конструкции.
5 баллов. ралийные каркасы вваривают в уазики, зубила, старые субы итп. блин, да даже с нуля из одного каркаса собирают спортмашины. изначального кузова вообще нет. работают они так же как и в “прочных несущих кузовах”. и почему 5-точечные ремни не применимы в гражданском авто?
в общем засирать всегда легче, команде ёмобиля просто надо за год два проработать все варианты на тестах, акки, кондёры, разные моторы, топлива. потом выбрать лучший. сама конструкция ничего сложного и особенного не представляет, гораздо важнее провести сопутствующие мероприятия, они и обойдутся дороже, и выполнить их будет нелегко, а уж несогласных будет совсем много ))) возможно РФ первой встанет на путь экономии энергии, ёмобиль первый шаг. а может и нет. Я надеюсь на первое, сложностей для этого не вижу, достаточно воли пары человек (да да , опять Володя и Дима 😃 ) и желание Прохорова. Повторять путь Тойоты в тупик смысла никакого, кстати про инерционность и консерватизм. Можно почитать историю впрыска, японцы доусложняли карбюратор до невозможности надёжной работы, европейцы пользовали механический впрыск (штука надёжная, пока новая и не хандрит). японцы раньше соскочили на электронный (хотя думаю как всегда украли его у Боша). Сначала тормозили японцы, потом европейцы (тут в основном про немцев). Так что консерватизм никуда не деть. Американцы до сих пор мастодонтов строят, фишка у них такая. Какой нафиг экономизм и гибриды с такими массами? И с привычкой разгонятся до сотни менее чем за 10 секунд? И лететь по трассе влёгкую 180 и выше. С такими техзапросами гибриды бесполезны, как и чистые электро. Технологии не позволят. А сделать грубо говоря тележку способную ездить со скоростями до сотни максимум и держать лобовой удар на 65-проблем нет. а гибридность должна снизить расход.
так что я повторюсь) желаю ёмобилю старта, не пытаться изобрести чудомобиль, а Прохорову начать компанию по пересмотру отношения к личному транспорту. Путь Приуса тупиковый (ну блин даже тут в теме есть записи о том, что этот проект для Тойоты убыточен, тем не менее сам Приус одна из самых дорогих машин в своём классе. Думаете автопроизводители и дальше будут спонсировать переход на гибриды? Не, они влупят на них нормальную цену и будет городская помойка стоить как сейчас эволюшен 😃)) И с расходом у них не всё так красиво, разве что на рекорды ехать, только так можно интересных цифр добиться. А в динамичной езде ,по тестам ТопГир, Приус пожрал топлива больше чем едущая за ним в хвосте М3, а М3 это сила ))) )
до сотни максимум и держать лобовой удар на 65-проблем нет. а гибридность должна снизить расход.
Справка: стандартная скорость для краш-тестов: 56 км/час.
При этой скорости морда у нормального авто- сминается аж до лобового стекла (в инете-полно видео на эту тему)
А тележка с плоской рамой- просто уедет вперёд (пассивной безопасности то, обеспечиваемой именно сминанием кузовных элеметов при ударе, в ней нет) , оставив счастливых пассажиров Ё-мобиля наедине с бетонным кубом.
Справка2: уж много раз показывали тупорылым мамам, ездящим с ребёнком на коленях, что ни одна, мать её, тьфу- материнская любовь- не способна удержать на себе 3тн (три тонны), в которые превращается тело весом 70 кГ при резкой остановке со скорости 50 км/час до “0”
“любые, почитай обзоры последней роторной мазды,” (с)
А чего их нам- читать то?
Мы от Мазды- на другой планете 😦 Хоть с Ё, хоть- без 😃
И нам их трудности- даже не снятся…
. работают они так же как и в “прочных несущих кузовах”. и почему 5-точечные ремни не применимы в гражданском авто?
Потому что в гражданских авто ремни инерционные, а в раллийных - подгоняются по фигуре водителя внатяг. Что неприменимо для конечного пользователя. И не путайте колхозный автоспорт с ржавыми жигулями с нормальными технологиями. А то читать смешно.
Про RX-8: это очень своеобразный двигатель, требующий своеобразного общения. Основная проблема роторов - плохая вписываемость в экологию. Вторая - капризность. Ту же RX8 надо каждый 2 дня доводить до максимальных оборотов, чтобы дать прогореть отложениям. И крайне не рекомендуется глушить холодную машину сразу после запуска. Еше - частая смена масла. И вообше, причем тут роторы и мотоциклы ? На мотоциклах РПД нет. Вообще, что РПД , что двигатели мотоциклов - это высокооборотные моторы. Со всеми вытекающими последствиями.
Справка: стандартная скорость для краш-тестов: 56 км/час.
стандартная на каких тестах? на Евроэнкап 64, и удар в алюминий, а не в бетон. справка неправильная.
так же удар производится с перекрытием морды авто 40%, сминаться там остаётся только крылу, арке, прочей малосиловой жестянке и рычагам колеса. композитный кузов тоже будет поглощать энергию, с чего бы происходить иному? Всё равно будут испытывать, если пойдёт в серию, будут доводить энергопоглощение. Не забываем что масса должна быть уменьшенной, и энергии придётся поглошать меньше. Я вот дал моделькой другу порулить, он её в забор вкатил километрах на 50. Ничё, погнулась ось одного рычага и сломался один рычаг с диском. Вот и зависимость от массы. У рамных джипов кузов что-то не слетает, наверное волшебный. ну и каркас интегрировать наверняка будут.
А чего их нам- читать то? Мы от Мазды- на другой планете Хоть с Ё, хоть- без И нам их трудности- даже не снятся…
ну правильно, что читать то , пургу гнать легче. а про то, что инженеры одной одной высокотехнологичной автокомпании практически впрямую говорят что всем пох на надёжность это мимо. и нет у производителей жажды поживы, нет нездорового консерватизма. поймите, вертела Тойота, Мазда и прочие все эти “зелёные технологии”, их задача постоянно впаривать новое, а так как из старья вынимаются ресурсы пока с трудом, они ведут себя как вирусы, пожирая всё новые и новые ресурсы. Прохоров, в этом смысле, ничем от них не отличается, просто концепция простой, лёгкой, дешовой машины это то, что сейчас нужно. ну или в недалёком будущем. А так как сделать Приус или Теслу он не сможет (хотя Теслу можно, там у производителя вроде ничего своего серьёзного нет) , получился ёмобиль, который и отвечает (имхо) требованиям настоящего и ближайшего будущего. Только за это я и желаю ему успехов, пойдут подобные машины в массы, начнуться и изменения необходимые для их нормальной эксплуатации.
Собственно это я и говорил, разберись в теме 1:1, потому коментируй ))
Ну и где двигатель то емобиля ? Откуда он появится ? С мазды возьмут ?
в Калифорнии тоже ездят, там на них большие льготы
У меня под окном бушный стоит. Тоже, наверное, от налоговых льгот.
хотя тесты хорошии, на них и надо ровняться.
Только авторы емобиля по ЕвроНКапу машину бить не хотят почему то.
доусложняли карбюратор до невозможности надёжной работы
Никогда не слышал, чтобы японцы усложняли карбюратор жигулей, славящийся своей ненадежной работой.