Казань...
самый прикол заключается в том, что гастрбайтеров набирают именно как КВС, которых, как выясняется, у нас больше всего и не хватает.
Андрей, если у тебя есть желание (а возможности у тебя точно есть) канал DA VINCI LEARNING …PILOTS EYE TV, 07.11.13, время примерно 02.00мск (работал, время примерное) показывали перелет Франкфурт - Сиетл и обратно на завод Боинг. В том числе и репортаж из кабины экипажа.
Обрати внимание, чем там занимается КВС и кто в основном пилотирует самолет в ручном режиме.
Всех, кто каким-то образом с этим связан - поздравляю с Международным днём Гражданской Авиации!!!
ru.wikipedia.org/…/Международный_день_гражданской_…
На это можно и с другим углом зрения посмотреть. Учат так эффективно что группа товарищей успешно обучилась, и выполнила свою минимальную задачу по пилотированию в указанную цель. То есть дело не в простоте, а в эффективности системы обучения. Я думаю что пример можно и взять.
Вопрос что лучше очень спорный!!! можно обучить нажимать кнопки обезьяну,но это не будет говорить о том что она понимает то что делает. И такая система обучения производит впечатление очень эффективной .
Как то смотрел какой то фильмец . в нем наш космонавт Сергей Крикалёв рассказывал чем отличается подготовка наших космонавтов от американской. Американская система обучения не предполагает глубокого знания и понимания .всё сводится к заучиванию порядка нажимания нужных кнопок в нужный момент. время обучения 1 год . Наша же подготовка длится несколько лет и подразумевает знание устройства и понимание принципов действия всех систем. Он описывал один случай во время его полёта на шатле. Произошел отказ оборудования не прописанный ни в одной инстукции, Американский экипаж завис , Хьюстон тоже завис , а Сам Крикалёв скромно находился в стороне . Перебрав кучу вариантов Командир шатла спросил у него а как бы поступили русские? он ответи что занялись бы ремонтом , поскольку выбора не было начал действовать и решил проблему. как потом оказалось очень вовремя.
Пример не единичный , Один знакомый летал на АН-12 в Африке . Поселились в каком то отеле . рядом поселился французкий экипаж. Отель не заплатил за электоэнергию . Прибежал какойто местный чубайс повыкручивал пробки и убежал. Наши тут же залезли в щиток и устранили проблему. к ним тут же прибежали французы и попросили подключить им. Наши раскрутили их на пиво подключили им свет и засели с ними же пиво уничтожать . Французы долго удивлялись и восхищались ,как это они разбираются в электричестве и кто их этому учил! А наши наоборот удивлялись как это французы не знают элементарного!
Наши раскрутили их на пиво подключили им свет и засели с ними же пиво уничтожать .
Т.е. без стимула “моск” не включился-бы, так и сидели-бы без электричества! Но если серьезно, то системы обучения не просто плохая-хорошая, они просто разные…
Что-то истории Задорновым попахивают… Они все тупые?.. А наши и шатлы починить могут и электричество в Африке наладить…
Что-то истории Задорновым попахивают
истории то что ни есть из жизни взятые.
Но если серьезно, то системы обучения не просто плохая-хорошая, они просто разные…
вот и я про то как раз. у каждой как есть плюсы так и минусы.
Я полностью на стороне Александра Юнусова , в конце концов , эта тема создавалась не для того что бы цитировать МАК , мы тока выдвигаем свои версии , МАК уже сами запутались в том что они изначально говорили , даже для меня как не профи , все это кажется чушью . В самом начале разборов уже было сказано экипажем что МЫ НЕ СЯДЕМ , и на этом все переговоры с диспетчером были закончены , не сядем когда было сказано ? выше уже говорили что сделал горку и носом в землю , очень странно ! обычно или блинчиком или на бок . Сегодня обвиняют то заведение где проходил учебу пилот , а пилот который уронил в Перьми 737ой , в какой школе он учился ?
А наши и шатлы починить могут и электричество в Африке наладить…
просто есть специалисты широкого профиля и есть профессионалы узкой специализации.
Да тоже похоже что скоро у нас благодаря фурсенкам будут специалисты по вилкам и отдельно специалисты по розеткам!
Неправильно. Есть профессионалы, чьи глубокие знания предмета базируются на широком кругозоре и эрудиции, а есть натренированные на одну функцию нажиматели кнопок.
у каждой как есть плюсы так и минусы.
Разница в следующем - уровень технологической развитости обществ разный. В менее развитом обществе упор в образовании должен быть ближе к практическим “изначальным” дисциплинам, в более развитом - “упор” можно и повысить…
На сколько я понимаю пилоты это эксплуатационники , то есть ребята которые тока визуально могут поставить диагноз самолета ? Мне помнится что раньше был еще борт инженер и радист , сегодня пилоту приходится доверять наземной службе и формулярам ?
Есть профессионалы
я так понимаю это человек полностью отданный своему делу
На сколько я понимаю пилоты это эксплуатационники
В ГА да.
широком кругозоре и эрудиции
Я бы сказал специалист широкого профиля
Ну вот, уже до мистики и чертей в канале тангажа дорапортовались … пожалели бы мозг ДМ.
"Так вот, такое ощущение, будто руль высоты перекладывался с постоянной скоростью на пикирование, будто какой-то механизм работал и отклонял руль высоты по какой-то заданной математической формуле. Происходила перекладка рулей высоты с постоянной угловой скоростью на пикирование. Будто что-то намеренно вводило самолет в пикирование. Так не бывает. Летчик так не управляет, он либо отдает штурвал от себя, либо берет штурвал на себя. А тут такое ощущение, что он постоянно штурвал толкал-толкал-толкал. И притом с одинаковым усилием. "
www.aviaport.ru/digest/2013/12/06/269897.html
А тут такое ощущение, что он постоянно штурвал толкал-толкал-толкал. И притом с одинаковым усилием. "
Это не ощущение ! это МАК так нам говорит
Вопрос к пилотам ! Даже если не видеть приборов , возможно подобную ситуацию понять вестибулярным аппаратом ? то есть когда ты сперва разгоняешься в верх до критической точки , зависаешь , и начинаешь падать , хотя последнее мне не совсем понятно , он завис ?
Вопрос к пилотам ! Даже если не видеть приборов , возможно подобную ситуацию понять вестибулярным аппаратом ?
Нет. Даже птицы без видимости горизонта не летают…
А совы ночью?
А совы ночью?
Насчет сов - не знаю, но по-моему у них ночное зрение развито. А насчет птиц на заре развития авиации проводили такие опыты - закрывали им глаза. Птицы лететь не могли…
Даже птицы без видимости горизонта не летают…
Не стоит сюда птиц впутывать , Михаил ! нас всех укачивает в море или при перелетах , все мы ощущаем провалы , тряску или качку , я не пилот и не знаю критических точек , но с закрытыми глазами могу определить волнение моря , то есть примерную высоту волны (на переходе)
Насчет сов - не знаю, но по-моему у них ночное зрение развито.
А в лесу вообще горизонт виден?
А в городе?
Пилот ! может отличить взлет от падения , в пределах 40 сек. ?