С какой модели я стал веТРолетчиком
Пытался так. Но путаюсь. На самолетах автоматом выходит, а здесь думаешь и это мешает. Просто надо привыкнуть к другому полету модели. И руддер я использовал в основном на металке, остальные самоли толькп элеватор и элероны- а тут надо ВСЕ сразу. Вот и трудно переучиваться. Ничего, освоим и это! Главное, модель приобрести и пробовать в реале.
Все думают, я думаю, Сабо наверное думал, когда учился 😉 а вот “не думать” приобретается только часами налета в симе и аккумами вылетанными в реале. У меня уже получается "не думать где-то до 320 градусов разворота, т.е. положение на 4-5 и 7-8 часов тоже уже на автомате. Вот только строго на 6 мозгам еще надо переключаться. Но думаю, что на этой/следующей неделе, я их (мозги) победю… 😉
Александр, мне тоже знакома проблема с висением капотом к себе. Я отрабатывал моторику в симуляторе каждый день в несколько заходов по 10 минут в течение 2-х недель. Помогло. Кстати, пока пытался думать какой бок поддержать при висении капотом к себе - заруливался. Пришёл к выводу, что мне нужна тупая наработка моторики. И ещё, я для себя одно упражнение практикую как в симуляторе, так и реале. Зависаю хвостом к себе - вишу, разворачиваюсь на 180 градусов капотом к себе - вишу, разворачиваюсь на 180 градусов хвостом к себе - вишу и т.п. Очень помогает отработать именно моторику, что бы не думать куда стиками двигать. Тоже самое боками. Т.е., это не пируэт, а какой то полупируэт.
Поворачиваетесь быстро или медленно? Мне на 180 из положения хвост в положение морда развернуться БЫСТРО и висеть дальше - проблем никаких. Мне вот проблема скажем из положения 3 часа в 6 медленно развернуться. Из 9 в 6 - еще тяжелее, опять же если медленно.
Хотя упражнение полезное, обязательно попробую. Спасибо.
180 тоже нужно, но обычно критичные больше 200. И разворачивать плавно, а не рывком до 180 градусов, или 240.
Делаю и быстро и медленно. Причём я начинал именно с быстрых разворотов - типа развернулся и устаканился в воздухе. Но обратил внимание в реале, что после быстрого разворота сильно болтает. Я снизил скорость разворота до средней и дело пошло лучше. Ну а когда стало нормально получаться уже стал на разных скоростях это делать.
Как в искусстве. 3% таланта, 97% работы…
Обидно за всех желающих заняться вертолетомоделизмом, что здесь не пишут про свои начинания специалисты в этом виде спорта. Почему люди,которые спорят и что-то доказывают нам, начинающим, упорно не хотят написать про модели с которых начинали? Ребята! Не бойтесь упасть в глазах общественности! Наоборот, рассказав нам вы поможете больше, чем споря и доказывая чей верт лучше. Интересно знать, с чего вы начали. И, главное, полезно! Напишите про свои модели. Уверен, многие будут благодарны.
Как в искусстве. 3% таланта, 97% работы…
- 1
А то что гуру не пишут, так тема для новичков, сюда мало кто ходит.
Зато в других темах, тоже для новичков, кишмя кишит “гуру” которые ругаются и спорят. Но не хотят разговаривать на эту тему почему-то… Неужели до такой степени важно скрывать что было раньше?!
Зато в других темах, тоже для новичков, кишмя кишит “гуру” которые ругаются и спорят. Но не хотят разговаривать на эту тему почему-то… Неужели до такой степени важно скрывать что было раньше?!
Скрывают темное прошлое!😁
Сейчас тренирую полет носом к себе, верт маленький - прошка, “подпирать стиком” там нечего.) Не рассмотришь. Поэтому чтом держать его перед собой, сделал себе “указ” - куда верт, туда и стик. Верт на тебя, и стик к себе. Верт вправо, и стик вправо. И ниче, выходит.)
Саша, это хорошо для ФП вертолета, где вы пока стик держите - он столько и летит. Отпустили - самовыравнивается. Аналогично - соосники. Для классики такой подход не подходит (сорри за тавтологию), тут все же правильнее именно подпирать. Поясню почему. К примеру ротор наклонился к вам. Вы “подперли” его и держите, а он уже наклонился в противоположную сторону, но вертолет (в силу инерционности) еще не двигается или даже более того - пока двигается на вас, замедляясь. А вы - дальше держите. Ну тут он в противоположную сторону кааааак кувыркнется 😉
Вывод: Абсолютно не важно какого размера модель. Правильная настройка и всё будет в порядке. И, самое главное, ПРАКТИКА, ПРАКТИКА И ПРАКТИКА! И всё у нас получится. И останемся нормальными людьми, не будем ругаться друг с другом и тем более на новичков!
Вывод: Абсолютно не важно какого размера модель. Правильная настройка и всё будет в порядке. И, самое главное, ПРАКТИКА, ПРАКТИКА И ПРАКТИКА! И всё у нас получится. И останемся нормальными людьми, не будем ругаться друг с другом и тем более на новичков!
Полностью с вами согласен. С двумя оговорками.
Если модель уж СЛИШКОМ мелкая (250-й и мельче) - ветер все же приходится учитывать в полетных планах, это минус
Однако найти место, где можно полетать, и при желании по быстрому “подлетнуть между делом” - с такой моделью намного проще - это плюс
Полностью с вами согласен. С двумя оговорками.
Всегда удивлялся людям, которые “соглашаются”, но с оговоркой. Это - не согласие.
Не надо придираться к словам. “С дополнениями”, если вам так больше нравится 😉
Пока ждал свой первый вертолет Hirobo Shuttle Plus 2 + (ДВС 30 класс) Долго и нудно летал в симуляторе и на сооснике.
Про этот форум узнал далеко не сразу.
Все мои последующие вертолеты имели и имеют лопасти 600мм.
Однако никто при моем обучении не пострадал.
Учиться на большом вертолете проще потому, что он все же инертнее мелких вертолетов - есть доля секунды на исправления ошибки.
А если человек без царя в голове, так это надо продавцов и…ть за такой сервис.
…
Страх попасть на бабки при падении пропадает после того как пару раз закопаешь вертушку.
Запчастей дОлжно иметь столько, чтобы можно было собрать как минимум полтора вертолета. Ну или магазин под боком.
Про висение:
В свое время не отточил висение боком.
Мордой, хвостом, под любым другим углом - не вопрос. А вот именно боком - плывет немного.
Надо что-то делать со своей ленью 😃
По поводу опыта:
Последний раз выезжали полетать и как-то быстро стемнело. А летать охота.
На втором АКБ поймал себя на мысли что я вертолет и не вижу по сути, а рулю потому, что просто знаю как он сориентирован в небе.
Сразу посадил верт от греха подальше - может ведь и хвост свернуть на маневре, например.
Хм. Фраза “все мои последующие вертолеты имели лопасти 600 мм”… озадачила. Неужели на мелочи полетать никогда не хотелось? 😉 просто интереса для?
Хм. Фраза “все мои последующие вертолеты имели лопасти 600 мм”… озадачила. Неужели на мелочи полетать никогда не хотелось? 😉 просто интереса для?
Желание летать на 450-ке имеет сугубо экономические корни.
Если бы краш на 700-ке стоил 15$, а 690 лопасти продавались на Hobbycity по 3$, 450-х вообще бы в природе не было.
Желание летать на 450-ке имеет сугубо экономические корни.
Если бы краш на 700-ке стоил 15$, а 690 лопасти продавались на Hobbycity по 3$, 450-х вообще бы в природе не было.
Чего это вы так решили? На 700-ке это мне надо выбрать время (как правило только суббота или воскресенье), выехать достаточно далеко за город, на аэродром, и только там летать. На 450-ке мне достаточно выбраться на соседнюю волейбольную площадку.
Хм. Фраза “все мои последующие вертолеты имели лопасти 600 мм”… озадачила. Неужели на мелочи полетать никогда не хотелось? просто интереса для?
Пробовал, но не с моим зрением на мелких летать 😦
К тому же смысл фразы в том, что все живы, а не то, что 450 это плохо.
На 450-ке мне достаточно выбраться на соседнюю волейбольную площадку.
А что опаснее? 450ый на волейбольной площадке или в спортзале или 700ка в чистом поле вдали от любопытных глаз?
При условии что взлетел новичок?