покупка первого 450 и вопрос по аппе
Не оказалось на хк партсе этих волшебных тяг, а жаль. Вечером время будет посмотрю в других магазах…
В таротовской голове при затяжке кронштейнов лопастей (или как они там называются правильно) последние начинают вращаться не очень гладко из-за неправильных напряжений в подшипниках. Но когда их начинаешь растягивать все вращается нормально. Так что в работе думаю это не критично, потому как центробежная сила от лопастей будет их растягивать.
при затяжке кронштейнов лопастей (или как они там называются правильно)
чтобы Вас понимали, надо говорить правильно. эти кронштейны называются “цапфы” или “держатели лопастей”. в FAQе есть глоссарий, но читать ведь лень.
начинают вращаться не очень гладко из-за неправильных напряжений в подшипниках
этого нельзя допускать - у Вас закусывает упорные подшипники. меняйте. скорее всего, поставили криво и затянули. шарикам отдельным конец пришел. в полете это приводит к люфтам, а как следствие к бабочке и вибрациям.
Я честно не встречал ФАКа, но и признаюсь особо не искал его. А вышеописанная проблема у меня по той простой причине, что межлопастные валы скорее всего не точны по длинне. Потому при затяжке шайбы, которые между резиновыми буферами хаба и подшипником цапфы жмут на внутреннюю обойму подшипника, а в цапфе он упирается внешней обоймной. Вот там шарики и встают в распор. У меня была мысль эти шайбы подточить, но я прикинул и подумал, что ровно их подточить не смогу, а изменить длину вылета лопастей мне кажется намного хуже, хотя там и десятые доли мм будут.
Упорные подшипники (торцевые) у меня в норме.
этого нельзя допускать - у Вас закусывает упорные подшипники.
Да нет, это вполне нормально, цапфа поджимает упорные подшипники под воздействием демпферов, так что едва заметная “зернистость” вращения цапфы может присутствовать…
Вот видео о тарелках:
Тарелка ХК не только люфтит, но и слегка подзакусывается при вращении… Обе тарелки - практически новые, отвисели 5 или 6 акков. ALZRC-шная кроме того еще и побывала в паре крашей 😃
это вполне нормально, цапфа поджимает упорные подшипники под воздействием демпферов, так что едва заметная “зернистость” вращения цапфы может присутствовать…
через меня прошло 4 головы.
- одна элайновская
- две FBL от HK
- одна FBL от ALZRC
на первой было много крашей. “зернистость”, а потом и закусывания стали проявляться где-то после 8-10 крашей. до этого цапфы вращались безо всякого хруста и усилий.
на HK-шных головах 2-3 краша и упорные подшипники под замену.
на АЛЗРЦшной пока не падал (тьфу х 3). поэтому насчет крашеустойчивости пока сказать не могу.
и, кстати, я тут покумекал, подпиливания пол витка на тяге ни к чему ни приведет, разве что тяга на пол витка будет короче в теле линка. тут надо либо в новое русло резьбу в линке прогонять, либо попробовать обуть на шарик линку стороной А вовнутрь, что я наверное и попробую сделать
У меня АЛЗРЦшная голова изначально имеет едва заметную зернистость, как и две ХК-шные.
и, кстати, я тут покумекал, подпиливания пол витка на тяге ни к чему ни приведет
Угу, подумав, соглашусь, что предложил глупость 😃
обуть на шарик линку стороной А вовнутрь
Я так уже лишился одного наконечника… Он просто лопнул.
ну на край можно вывернуть шарик и обуть изнутри. Хреново что запасных линков нету… Все впритык
Выходит, что AZLRC существенно качественнее HK. А как AZLRC по сравнению с TAROT ? У кого качество получше?
Кстати, у HK 450 Pro есть версия с ремнем. Типа для новичков (типа меня) лучше - ремонтировать проще и дешевле. А у AZLRC 450 Pro и TAROT 450 Pro есть ременные версии?
ну на край можно вывернуть шарик и обуть изнутри. Хреново что запасных линков нету… Все впритык
Вот читаю и не могу понять, а что за проблема у вас, что вы пытаетесь настроить, а у вас из-за этого линка не получается?
А как AZLRC по сравнению с TAROT ? У кого качество получше?
У первых несколько лучше, хотя и близкое. ИМХО АЛЗРЦ это тот же ТАРОТ, но когда они начали работать над качеством и довели его до “предалгиновского” - сделали ребрендинг.
Выходит, что AZLRC существенно качественнее HK
Да, именно так оно и есть.
Вот читаю и не могу понять, а что за проблема у вас, что вы пытаетесь настроить, а у вас из-за этого линка не получается?
Олег, 123 пост смотрите, я там все описал.
Выходит, что AZLRC существенно качественнее HK. А как AZLRC по сравнению с TAROT ? У кого качество получше?
Кстати, у HK 450 Pro есть версия с ремнем. Типа для новичков (типа меня) лучше - ремонтировать проще и дешевле. А у AZLRC 450 Pro и TAROT 450 Pro есть ременные версии?
PRO-мания какая-то. Почему не SPORT, который и симпатишней, и все в него влезает, и с ремнем? Опять очередной миф про мегастабильность прошки?
Ну прошка по своим характеристикам действительно ЛУЧШИЙ 450-й вертолет (из Алайновских). При ее стабильности она одновременно и весьма “кувыркучая”, помимо лучшей, чем у стандарта головы (которая у Спорта такая же), есть еще и тонкая однообъемная рама с высоким центром тяжести, чего нет у Спорта.
Олег, 123 пост смотрите, я там все описал.
Попробуйте длинные тяги поменять местами и настроить углы заново.
Я думал над этим. Там дело в том, что они идентично абсолютно сориентированы, и правая от левой не отличается ничем. Смена мест может иметь положительный эффект лишь в том случае, если конструкция головы сама по себе корявая.
Ну прошка по своим характеристикам действительно ЛУЧШИЙ 450-й вертолет (из Алайновских). При ее стабильности она одновременно и весьма “кувыркучая”, помимо лучшей, чем у стандарта головы (которая у Спорта такая же), есть еще и тонкая однообъемная рама с высоким центром тяжести, чего нет у Спорта.
Тык, вроде для новичка чем меньше “кувыркучести”, тем лучше. Да и высокий центр тяжести оправдан только для 3D пилотажа.
Я думал над этим. Там дело в том, что они идентично абсолютно сориентированы, и правая от левой не отличается ничем. Смена мест может иметь положительный эффект лишь в том случае, если конструкция головы сама по себе корявая.
Попробуйте. Идеальных голов не бывает.
Тык, вроде для новичка чем меньше “кувыркучести”, тем лучше. Да и высокий центр тяжести оправдан только для 3D пилотажа.
Согласен, но он в то же время и более стабилен, за счет головы. Хотя - голова от “спорта” и голова от “про” - суть одна голова.
Просто дело в том, что в этих темах (типа “первый вертолет за 200 у.е.”, “покупка первого 450-го…”, и.т.д.), выбор стоит как правило не между Про и Спортом, а между Про и В2, а вот тут уже в стабильности разница явно не в пользу В2.
Согласен, но он в то же время и более стабилен, за счет головы. Хотя - голова от “спорта” и голова от “про” - суть одна голова.
Просто дело в том, что в этих темах (типа “первый вертолет за 200 у.е.”, “покупка первого 450-го…”, и.т.д.), выбор стоит как правило не между Про и Спортом, а между Про и В2, а вот тут уже в стабильности разница явно не в пользу В2.
Я вот летаю на v2, на про не доводилось, и я хочу понять, в чем заключается его стабильность, он что, сам висит? Неужели пилотаж на прошке так координально отличается от пилотажа на v2?
Понимаете, у меня было оба вертолета, поэтому я могу судить достаточно объективно. Да другой, да отличается, да про лучше НА ГОЛОВУ. Но вот как это объяснить… получается - умом понимаю, а доказать не могу 😉 ну вот представьте себе, что он очень устойчивый и резкий одновременно. Более устойчивый чем В2 и одновременно и более резкий. Вот сочетается в нем это. Быстрее остановы, более четкая фиксация переворотов через элерон/элеватор, ну как то так.
Я так уже лишился одного наконечника…
Значит плохой был линк и хорошо, что лопнул в руках, а не в полёте. Качественный линк не лопнет как его не напяливай на шарик, он “неправильной стороной” просто очень туго надевается.