покупка первого 450 и вопрос по аппе
при затяжке кронштейнов лопастей (или как они там называются правильно)
чтобы Вас понимали, надо говорить правильно. эти кронштейны называются “цапфы” или “держатели лопастей”. в FAQе есть глоссарий, но читать ведь лень.
начинают вращаться не очень гладко из-за неправильных напряжений в подшипниках
этого нельзя допускать - у Вас закусывает упорные подшипники. меняйте. скорее всего, поставили криво и затянули. шарикам отдельным конец пришел. в полете это приводит к люфтам, а как следствие к бабочке и вибрациям.
Я честно не встречал ФАКа, но и признаюсь особо не искал его. А вышеописанная проблема у меня по той простой причине, что межлопастные валы скорее всего не точны по длинне. Потому при затяжке шайбы, которые между резиновыми буферами хаба и подшипником цапфы жмут на внутреннюю обойму подшипника, а в цапфе он упирается внешней обоймной. Вот там шарики и встают в распор. У меня была мысль эти шайбы подточить, но я прикинул и подумал, что ровно их подточить не смогу, а изменить длину вылета лопастей мне кажется намного хуже, хотя там и десятые доли мм будут.
Упорные подшипники (торцевые) у меня в норме.
этого нельзя допускать - у Вас закусывает упорные подшипники.
Да нет, это вполне нормально, цапфа поджимает упорные подшипники под воздействием демпферов, так что едва заметная “зернистость” вращения цапфы может присутствовать…
Вот видео о тарелках:
Тарелка ХК не только люфтит, но и слегка подзакусывается при вращении… Обе тарелки - практически новые, отвисели 5 или 6 акков. ALZRC-шная кроме того еще и побывала в паре крашей 😃
это вполне нормально, цапфа поджимает упорные подшипники под воздействием демпферов, так что едва заметная “зернистость” вращения цапфы может присутствовать…
через меня прошло 4 головы.
- одна элайновская
- две FBL от HK
- одна FBL от ALZRC
на первой было много крашей. “зернистость”, а потом и закусывания стали проявляться где-то после 8-10 крашей. до этого цапфы вращались безо всякого хруста и усилий.
на HK-шных головах 2-3 краша и упорные подшипники под замену.
на АЛЗРЦшной пока не падал (тьфу х 3). поэтому насчет крашеустойчивости пока сказать не могу.
и, кстати, я тут покумекал, подпиливания пол витка на тяге ни к чему ни приведет, разве что тяга на пол витка будет короче в теле линка. тут надо либо в новое русло резьбу в линке прогонять, либо попробовать обуть на шарик линку стороной А вовнутрь, что я наверное и попробую сделать
У меня АЛЗРЦшная голова изначально имеет едва заметную зернистость, как и две ХК-шные.
и, кстати, я тут покумекал, подпиливания пол витка на тяге ни к чему ни приведет
Угу, подумав, соглашусь, что предложил глупость 😃
обуть на шарик линку стороной А вовнутрь
Я так уже лишился одного наконечника… Он просто лопнул.
ну на край можно вывернуть шарик и обуть изнутри. Хреново что запасных линков нету… Все впритык
Выходит, что AZLRC существенно качественнее HK. А как AZLRC по сравнению с TAROT ? У кого качество получше?
Кстати, у HK 450 Pro есть версия с ремнем. Типа для новичков (типа меня) лучше - ремонтировать проще и дешевле. А у AZLRC 450 Pro и TAROT 450 Pro есть ременные версии?
ну на край можно вывернуть шарик и обуть изнутри. Хреново что запасных линков нету… Все впритык
Вот читаю и не могу понять, а что за проблема у вас, что вы пытаетесь настроить, а у вас из-за этого линка не получается?
А как AZLRC по сравнению с TAROT ? У кого качество получше?
У первых несколько лучше, хотя и близкое. ИМХО АЛЗРЦ это тот же ТАРОТ, но когда они начали работать над качеством и довели его до “предалгиновского” - сделали ребрендинг.
Выходит, что AZLRC существенно качественнее HK
Да, именно так оно и есть.
Вот читаю и не могу понять, а что за проблема у вас, что вы пытаетесь настроить, а у вас из-за этого линка не получается?
Олег, 123 пост смотрите, я там все описал.
Выходит, что AZLRC существенно качественнее HK. А как AZLRC по сравнению с TAROT ? У кого качество получше?
Кстати, у HK 450 Pro есть версия с ремнем. Типа для новичков (типа меня) лучше - ремонтировать проще и дешевле. А у AZLRC 450 Pro и TAROT 450 Pro есть ременные версии?
PRO-мания какая-то. Почему не SPORT, который и симпатишней, и все в него влезает, и с ремнем? Опять очередной миф про мегастабильность прошки?
Ну прошка по своим характеристикам действительно ЛУЧШИЙ 450-й вертолет (из Алайновских). При ее стабильности она одновременно и весьма “кувыркучая”, помимо лучшей, чем у стандарта головы (которая у Спорта такая же), есть еще и тонкая однообъемная рама с высоким центром тяжести, чего нет у Спорта.
Олег, 123 пост смотрите, я там все описал.
Попробуйте длинные тяги поменять местами и настроить углы заново.
Я думал над этим. Там дело в том, что они идентично абсолютно сориентированы, и правая от левой не отличается ничем. Смена мест может иметь положительный эффект лишь в том случае, если конструкция головы сама по себе корявая.
Ну прошка по своим характеристикам действительно ЛУЧШИЙ 450-й вертолет (из Алайновских). При ее стабильности она одновременно и весьма “кувыркучая”, помимо лучшей, чем у стандарта головы (которая у Спорта такая же), есть еще и тонкая однообъемная рама с высоким центром тяжести, чего нет у Спорта.
Тык, вроде для новичка чем меньше “кувыркучести”, тем лучше. Да и высокий центр тяжести оправдан только для 3D пилотажа.
Я думал над этим. Там дело в том, что они идентично абсолютно сориентированы, и правая от левой не отличается ничем. Смена мест может иметь положительный эффект лишь в том случае, если конструкция головы сама по себе корявая.
Попробуйте. Идеальных голов не бывает.
Тык, вроде для новичка чем меньше “кувыркучести”, тем лучше. Да и высокий центр тяжести оправдан только для 3D пилотажа.
Согласен, но он в то же время и более стабилен, за счет головы. Хотя - голова от “спорта” и голова от “про” - суть одна голова.
Просто дело в том, что в этих темах (типа “первый вертолет за 200 у.е.”, “покупка первого 450-го…”, и.т.д.), выбор стоит как правило не между Про и Спортом, а между Про и В2, а вот тут уже в стабильности разница явно не в пользу В2.
Согласен, но он в то же время и более стабилен, за счет головы. Хотя - голова от “спорта” и голова от “про” - суть одна голова.
Просто дело в том, что в этих темах (типа “первый вертолет за 200 у.е.”, “покупка первого 450-го…”, и.т.д.), выбор стоит как правило не между Про и Спортом, а между Про и В2, а вот тут уже в стабильности разница явно не в пользу В2.
Я вот летаю на v2, на про не доводилось, и я хочу понять, в чем заключается его стабильность, он что, сам висит? Неужели пилотаж на прошке так координально отличается от пилотажа на v2?
Понимаете, у меня было оба вертолета, поэтому я могу судить достаточно объективно. Да другой, да отличается, да про лучше НА ГОЛОВУ. Но вот как это объяснить… получается - умом понимаю, а доказать не могу 😉 ну вот представьте себе, что он очень устойчивый и резкий одновременно. Более устойчивый чем В2 и одновременно и более резкий. Вот сочетается в нем это. Быстрее остановы, более четкая фиксация переворотов через элерон/элеватор, ну как то так.
Я так уже лишился одного наконечника…
Значит плохой был линк и хорошо, что лопнул в руках, а не в полёте. Качественный линк не лопнет как его не напяливай на шарик, он “неправильной стороной” просто очень туго надевается.
Значит плохой был линк и хорошо, что лопнул в руках, а не в полёте. Качественный линк не лопнет
Ну, блин, не знаю… Это родной линк в голове от ALZRC. Если уж им не верить, то кому? 😃