Не заряжается аккумулятор.
От силы магнитного поля зависит мощность и частота вращения двигателя. Регулировать частоту вращения и вращающий момент двигателя можно за счет изменения тока через обмотки. Наиболее распространенный способ управления током через обмотки является управление средним током. Для этого используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ), рабочий цикл которой определяет среднее значение напряжения на обмотках, а, следовательно, и среднее значение тока и, как следствие, частоту вращения.
Источник www.gaw.ru/html.cgi/txt/app/micros/…/AVR492.htm Вывод заключается как мне кажется в следующем, мощность двигателя существенно не изменится при пониженном напряжении а естественно понизятся обороты.И в итоге получается следующее, что для достижения оборотов необходимых для полёта мотор будет нагружен до предела(из расчёта что на 3S обороты без большого запаса;)) и как следствие будем иметь нагрев мотора,ESC, быстрой высадке аккума.
Понизится напряжение, понизятся обороты, ТОК останется неизменным (если не понизится). Андрей, на ОДНИХ И ТЕХ ЖЕ оборотах ток будет выше если ниже напряжение, это понятно, однако на МАКСИМАЛЬНЫХ оборотах (в обеих случаях максимальных, для примера возьмем кв 100) - в одном случае 11.100, в другом 7.400 ток будет либо одинаковым, либо во втором случае меньше.
Коллеги, по моему вы уже запутались в теоретических выкладках и забыли о том, что ток определяется нагрузкой. Изначально спор пошел про то полетит ли вертолет с ВМГ, рассчитанной на 3 банки с 2-мя банками. Не полетит.
… у вас заблуждение по поводу “токопотреблению”.К примеру двигатель мощностью 200 Вт при напряжении 11.1 В, будем иметь нагрузку 18 А, а при 7.4 В нагрузка будет 27 А .
Все верно, чтобы сохранить мощность надо поднять ток, НО! Напомню, что ток при заданном напряжении, определяется нагрузкой, а нагрузка, в конечном итоге, у нас задается винтом (или kv двигателя). Винт и двигатель остались прежними, т.е. нагрузка НЕ ИЗМЕНИЛАСЬ, напряжение упало на треть, соответственно ток (и мощность) упал на треть. Увеличили винт (или kv движка), т.е. нагрузку - вырос ток (и мощность), верт полетел.
Винт и двигатель остались прежними, т.е. нагрузка НЕ ИЗМЕНИЛАСЬ
Не забывайте что обороты то стали меньше! Т.Е. для отрыва верта понадобится больший угол атаки! и соответственно нагрузка ВОЗРАСТАЕТ!
Она не будет ВЫШЕ чем скажем для взлета на 2/3 стика в случае с тремя банками (при аналогичных углах).
Не забывайте что обороты то стали меньше! Т.Е. для отрыва верта понадобится больший угол атаки! и соответственно нагрузка ВОЗРАСТАЕТ!
Всё правильно очём я и написал
что для достижения оборотов необходимых для полёта мотор будет нагружен до предела(из расчёта что на 3S обороты без большого запаса) и как следствие будем иметь нагрев мотора,ESC, быстрой высадке аккума.
в одном случае 11.100, в другом 7.400 ток будет либо одинаковым, либо во втором случае меньше.
Всё правильно ток будет практически одинаковым но в случае с нормальным напряжением эта нагрузка(ток) будет в редких случаях когда необходимо к примеру подорвать(к примеру жёсткое 3D, и будет зависить от силовой.)а в случае с пониженным напряжением нагрузка(ток) будет на пределе даже при отрыве(если вообще хватит оборотов при этой мощности поднять верт)
Не забывайте что обороты то стали меньше! Т.Е. для отрыва верта понадобится больший угол атаки! и соответственно нагрузка ВОЗРАСТАЕТ!
Я рассматривал граничные режимы, т.е. газ в максимум, шаг тоже -> нагрузка неизменна.
К чему вообще весь этот спор? Рассчитана силовая на 3 банки-надо ставить 3! Мы же на 4ех цилиндровых авто не отпиливаем один поршень! А когда Александр купит себе какую нибудь 600ку- поставит 2банки на питание борта! 😉
Винт и двигатель остались прежними, т.е. нагрузка НЕ ИЗМЕНИЛАСЬ, напряжение упало на треть, соответственно ток (и мощность) упал на треть.
А как это он потребляя лишь 40% энергии сможет тянуть ту же нагрузку? 😉
Что то задумался я -А не перевести ли мне 450-ку на 4S. И что мне(вертушке) это даст?
А как это он потребляя лишь 40% энергии сможет тянуть ту же нагрузку?
Откровенно говоря не понял… 40% от чего? Если отправная точка трехбаночный акк, то энергия снизилась не до 40%, а до 100*2/3=66,6%. Возвращаясь к вопросу как он будет тянуть нагрузку… на 33,3% хуже 😉, об этом и речь. Если и полетит, то еле-еле.
И что мне(вертушке) это даст?
При нормальном подборе силовой, вертолёт пулю;).При этом неперегруженный движок и акк.
Что то задумался я -А не перевести ли мне 450-ку на 4S. И что мне(вертушке) это даст?
правда не 4 банки а 6-ть… rcopen.com/forum/f60/topic171533/137
Что то задумался я -А не перевести ли мне 450-ку на 4S. И что мне(вертушке) это даст?
Энерговооруженность возрастет! Но… необходимо будет поменять пиньон на меньшее количество зубьев или двиг ставить с меньшим KW а может и то и другое…
Откровенно говоря не понял… 40% от чего? Если отправная точка трехбаночный акк, то энергия снизилась не до 40%, а до 100*2/3=66,6%
Ну Вы же писали:
напряжение упало на треть, соответственно ток (и мощность) упал на треть.
Если напряжение упало на треть и ток упал на треть, то 0.66(напряжение) умножить на 0.66(ток) получаем 0,4356 мощности.
При нормальном подборе силовой, вертолёт пулю.При этом неперегруженный движок и акк.
Сейчас есть два верта 450-х
AZLRC 3600 13пиньон/TURNIGY 2836 13п, регуль TURNIGY PLUSH 60A-будет пулять? Только 4S влезет под капот?
Видел, как летает 450-й с 4S батареей. Это не пуля, это бешеная молекула😁 Кривая газа правда была обрезана процентах на 70 или 80 и стоял 11 пиньён, иначе порвёт ротор.
Хм. Себе что ли 4S заказать? Скорпион 2221-6 вроде от 4-х банок работает… задумалсо.
😵 ЭПИДЕМИЯ!!! вирус450-4s!!! ❗
Не, я пролетаю. Буду скорпион под 6 банок наверное брать 😉 этот - строго 3-х баночный.
AZLRC 3600 13пиньон/TURNIGY 2836 13п, регуль TURNIGY PLUSH 60A-будет пулять? Только 4S влезет под капот?
А вы попробуйте и тот и тот движок, регуля за глаза, а 4S подбирайте под размер и вес учитывая что 2200мАч это многовато будет.Надо что то типа такого www.hobbyking.com/hobbyking/…/uh_viewItem.asp?idPr…