Помогите собрать вертолет
хороший бесплатный симулятор вертолёта.
Тоже бесплатный, и физика абсолютно реальная.www.marksfiles.net/HeliSim/
А то, что вы игрались в FMS - выброшенное время.
В продолжении темы.
В общем, с блоком питания разобрался, нашел такой, как здесь советовали 😃 Приобрел болты от 450 и локлайт. Потихоньку начинаю пересобирать тушку.
Насчет серво возник вопрос - как их крепить? В комплекте с ними есть парочка шурупов. Но крепление просто на них через дырки в раме - вызывает некоторое недоверие. Или за счет клея это будет ок?
Что касается болтов для крепления мотора - здесь все менее радужно. Болты от компа не подошли 😦 Среди всех болтов, имеющихся у меня, мне удалось найти парочку, которые подходят (правда они слишком длинные):
И тут возникает вопрос - как мне определить, что это за болт и какой мне требуется найти? В диаметре он примерно 2мм, болт входит в мотор примерно на 3-4мм.
>>правда они слишком длинные
Можно накрутить гайку, если есть, спилить ножовкой и скрутить гайку обратно - она, скручиваясь, поправит резьбу.
В диаметре он примерно 2мм
штангенциркуль, если он метрический и 2 мм то М2хдлину в мм, М2х10 и т.д. никакой беды обрезать болт нет.
В продолжении темы.
В общем, с блоком питания разобрался, нашел такой, как здесь советовали 😃 Приобрел болты от 450 и локлайт. Потихоньку начинаю пересобирать тушку.
Насчет серво возник вопрос - как их крепить? В комплекте с ними есть парочка шурупов. Но крепление просто на них через дырки в раме - вызывает некоторое недоверие. Или за счет клея это будет ок?
Что касается болтов для крепления мотора - здесь все менее радужно. Болты от компа не подошли 😦 Среди всех болтов, имеющихся у меня, мне удалось найти парочку, которые подходят (правда они слишком длинные):
И тут возникает вопрос - как мне определить, что это за болт и какой мне требуется найти? В диаметре он примерно 2мм, болт входит в мотор примерно на 3-4мм.
Сервы ставь изнутри. Для этого надо разобрать одну боковину рамы. В виде гаек используй концы от ненужных качалок.
На данный мотор идут болты M3, длину не помню. Замерь толщину моторамы и толщину места крепления на моторе. Получишь длину болтов.
Сервы ставь изнутри.
Сервы АП можно и снаружи поставить(обе “передние”), а элеваторную “заднюю” серву можно поставить внутрь рамы не разбирая саму раму. Для этого снимаем качалку, откручиваем 4-е болтика крепления нижней крышки этой сервы и аккуратно снимаем верхнюю крышку с ушками крепления. Снятую крышку с ушками вставляем на своё место изнутри рамы, снаружи вставляем через раму на место оставшуюся часть сервы и прикручиваем болтики. Таким же способом снимаю элеваторную серву и при ремонтах, раму разбирать не надо.
Для фиксации винтиков крепления серв есть специальные бобышки с отверстиями в которые вкручиваются эти самые винтики.
Сервы АП можно и снаружи поставить
Леонид, я когда ставил эти же сервы себе, то столкнулся с тем, что если поставить их снаружи то линки встают под углом, а если их поставить внутрь, тогда линки стоят ровно. Я и решил, что более правильно будет их поставить внутрь. Может я не прав? Вы как опытный пилот подскажите салаге:).
P.S. А что это за бобышечки такие? Как они выглядят и где их найти?
я когда ставил эти же сервы себе, то столкнулся с тем, что если поставить их снаружи то линки встают под углом, а если их поставить внутрь, тогда линки стоят ровно. Я и решил, что более правильно будет их поставить внутрь. Может я не прав? Вы как опытный пилот подскажите салаге
Ставь, как тебе удобней, разницы нет абсолютно никакой.
Я и решил, что более правильно будет их поставить внутрь.
На самом деле небольшой угол линков по отношению к боковине никакого значения не имеет. Чтобы его сделать максимально близким к 90 градусам нужно шарики на передних сервах крепить к качалкам не снаружи, а изнутри, со стороны корпуса вертолёта. Я именно так и делал на всех сервах АП, которые использовал ранее и сейчас(в разное время на АП разных вертолётов стояли разные сервы, от простых аналогов до цифровых).
Касательно бобышек под винтики крепления серв, то они продаются комплектом разных цветов и размеров. hobbyking.com/…/__14941__450_Size_Heli_Servo_Mount…
Снова всем привет)
Итак, прошло 3 месяца, и я наконец-то собрал вертолет =)
И теперь начались новые проблемы - его настройка =(
Новую тему решил не создавать, попробую для начала спросить в этой. (Если все-таки стоит создать новую - подскажите).
Итак, суть проблемы - вертолет начинает жутко дергать при увеличении оборотов двигателя. Виноват предположительно гироскоп, поскольку если его выключить - дерганья прекращаются. Продемонстрирую на видео:
На 15 секунде начинается данная проблема, на 20 секунде я выключаю гироскоп. (Возможно тут неправильно формулирую то, что я делаю. Имеется ввиду два режима работы - т.н. с удержанием балки и стандартный). Скорее всего я что-то не так настроил, или подсоединил =(.
Может быть у кого-то появятся идеи с чем может быть связана проблема, и подскажет как это исправить…
UPDATE
Проблему с тряской решил))) Оказалось все тривиально, конечно же. Хвостовые лопасти не в ту сторону были повернуты. Однако другая проблема осталась: при попытке взлета вертолет достаточно уверено начинает вращаться против часовой стрелки. Я конечно рудером выравниваю, но очень прилично приходиться ручку отклонять. В чем может быть дело? Опять же грешу на гироскоп, принцип его настройки не понимаю.
Проблему с тряской решил)))
Нет, я ошибся. Его по прежнему также колбасит =(
Существует два режима работы гиро: - нормал и режим удержания. Для нормала нужно настраивать предкомпенсацию хвоста, а она у вас недостаточна раз хвост закручивает. Для удержания подбирать чувствительность. У вас она большая, поэтому хвост и колбасит. Нужно убавить. Летать в нормале на пилотажном верте - нонсенс! Как все это дело настраивается инфы валом, почитайте.
Да, то что есть два режима - я понимаю.
Для начала хочу уточнить правильно ли я все подключил: хвостовую серву подключил к гироскопу. От гироскопа - два проводка. Первый (который с тремя проводками) - подключа к каналу рудера на приемнике, а второй (который с одним проводком) - к каналу gear приемника. На трансмитере gear вешаю на переключалку, которая в одном положении - равна нулю, а в другом - максимальное отклонение.
Теперь что касается работы сервы в одном и другом режиме. В первом (нормал) - я кручу серву самостоятельно и гироскоп никак не влияет на серву. Т.е. как я верт не кручу, какой бы gain не крутил - слышу только небольшой треск от сервы, но она не двигается. Так и должно быть?
Во втором режиме (удержания) - гироскоп влияет на серву. Причем серва постоянно уводиться в одно из крайних положений. Опять же, так и должно быть?
Разницы между различными значениями gain’а - я не увидел.
Что касается трансмитера. Там есть настройка Gyrosens, которая позволяет (как я понимаю) ставить процент между значением рудера на приемнике и тем, что хочет поставить гироскоп. Нужно ли мне включать эту опцию (сейчас включена и стоит 50%).
Существует два режима работы гиро: - нормал и режим удержания. Для нормала нужно настраивать предкомпенсацию хвоста, а она у вас недостаточна раз хвост закручивает. Для удержания подбирать чувствительность. У вас она большая, поэтому хвост и колбасит. Нужно убавить. Летать в нормале на пилотажном верте - нонсенс! Как все это дело настраивается инфы валом, почитайте.
Т.е. я правильно понимаю, что мне нужен режим именно удержания, и на нормале летать - не вариант?) И то что чувствительность настраивается с помощью регулятора ATV? И чувствительность настраивается “на глазок”, или есть более конкретные способы?
вот это затянулась у Вас сборка))) помнится я такую же тушку за 2 вечера начинил))
вот это затянулась у Вас сборка))) помнится я такую же тушку за 2 вечера начинил))
Собственно, когда у меня на руках были все детали - сборка заняла 3 вечера. Сложнее было выбрать и получить все детали… Одна из посылок так и не дошла… только она задержала все месяца на 2…
Подытоживая тему, если кому-то интересно чем все закончилось)).
Вертолет я собрал, настроил… И оно даже летает… точнее летало))) Я успел его уже уронить… дважды)) В целом - ничего серьезного, но пары деталек у меня в запасе нет, поэтому придется снова ждать.
Почему уронил? Сказывается отсутствие опыта, да и поторопился я. Первый полет проходил ночью (да-да, утра было не подождать), причем на маленькой полянке. В какой то момент я запаниковал - вертолет сильно снисло, я сбросил газ. Падение с двух метров оказалось трагичным для всех лопастей и флайбара, а также для тяг)
Второй полет уже проходил днем, на значительно большей территории. И снова произошла такая же ерунда. Я стал летать на значительно большие расстояния, с большей скоростью, и в какой то момент снова запаниковал, вертолет стало сильно сносить (был ветер + я очень грешу на гироскоп, в некоторые моменты казалось, что он не отрабатывает и вертолет начинал крутиться вокруг своей оси), и мне пришлось снова бросить газ, иначе бы впилился бы… Падение метров с 6 закончилось отсутствием лопастей, флайбара, а также на пару миллиметров погнутым валом, отломленной стойкой шасси, разломанными тренировочными шасси и еще пары вещей…
Но в любом случае, я ни о чем не жалею, все это можно заказать, и теперь я знаю что и как. Это все какой-никакой опыт. Теперь понимаю, что территория полетов должна быть значительно больше, в ветер - лучше не летать, и ночью тоже не стоит ничего пробовать)))
Сергей я просто не в курсе, это у вас первый верт с коллективным шагом?
Сергей я просто не в курсе, это у вас первый верт с коллективным шагом?
Если не считать игрушки Nine Eagles Solo Pro V1, то это в принципе первая радиоуправляемая модель в моей жизни)
В течении года я назаказывал себе разных деталей, и вот наконец, спустя год - все они у меня…
А как подбирали набор?
Посмотрел на это всё, аж руки зачесались. Вот бы покрутить/собрать. )