Подбор вертолетного комплекта
Ухх щас начнётся…
ага ага ага ща ща понесется 😁
- Чем плох 3GX - мне понятно. Чем плох GPRO, и хуже ли он вибара - мне непонятно. Не просветите?
Не просвещу 😃 Тут чисто из серии “Вилочки нашлись, но осадочек остался”. Если оно полетело и так же просто настраивается, и такое же надёжное - я только буду рад ещё одному хорошему фбл на рынке 😃
- А что не так с движком? Что, прям всем нужен контроник, без него не полетит?
Да нет, всё так. Внятный движок. Для начала пойдёт 😃
И про регуль: хммм…лично меня стоковый алайновский регуль более чем устраивает. Может, дорасту когда - нибудь и до контроников, пока же - однозначно не вижу смысла переплачивать.
Ты не совсем корректно воспринял мои слова.
Смотри. Я оперирую только своим опытом и своим имхо. И ещё я немного перфекционист - всегда хочу что бы сетап был получше.
Чаще всего пилоты берут киты - и начинают докладывать, моторы менять, регуляторы, апгрейды ставить. И тратят денег больше - чем если бы взяли сразу нормальный комплект и просто летали - зная что у них всё отлично 😃
…лично меня стоковый алайновский регуль более чем устраивает. Может, дорасту когда - нибудь и до контроников, пока же - однозначно не вижу смысла переплачивать.
Ну с ТС пусть сам решает.
Это хорошо, что устраивает. Переплата должна быть обоснованной.
А пока нам контроников больше достанется 😃
М - да. Попкорн, кажется, обламывается. Лично я предпочитаю брать все же сток. Причем по возможности выжимаю из него все. Ни из алайновского движки, ни из алайновского регуля, ни из алайновских серв пока всего не выжал, т.е. они для меня не являются ограничивающим фактором. Туша алайновская, кстати, зарекомендовала себя исключительно с положительной стороны.
Возможно, проблемы есть. Но если я их не в состоянии четко сформулировать - значит, до их решения я пока не дорос.
В большинстве виденных мной случаев ограничивающим фактором является пилот, а не техника.
А что по поводу GPRO - я о ней мало слышал, но то, что слышал, было сугубо положительным. Скачивал настроечный софт, смотрел. Все, кажется, грамотно сделано. Согласен - отзывов маловато. Аналогично, по 3GX большинство слышанных мной отзывов - отрицательные. Хотя и положительные бывают, но редко. Вообще, с фблкой история аналогичная - мне кажется, что особенности большинства фблок первого эшелона не будут большинством людей восприняты. Скорее, здесь актуальны нюансы настройки, сервисные функции и т.п.
Мне на этом этапе как - то так кажется…
День добрый, господа. Дабы развеять муки выбора задам небольшую задачу на злобу дня:
Имеется два варианта выбора:
- 450L Алайн (Сервы KST215 и 515 на хвост, остальной сетап на 6S)
- 550 Про (Сервы KST515 по кругу и на хвост, сетап на 6S)
Цели покупки: максимальный КПД от вложений в плане учебы по планам разных летных школ (АArc и Иже с ними) и достаточно разумный расход денег при возможных зарулах (а куда без них когда учимся).
Просьба разъяснить плюсы и минусы 1 и 2 варианта. Варианты на 12S для 550 не рассматриваю. По комплектации вопросов нет. Только вопрос в том какой класс лучше. В профильных темах читал что и 450 лучше и 550 лучше, но до конца не склонился к тому или иному варианту 😦
Роман вроде как с 450-ми у Вас и так налет немалый, стоит ли еще одну заводить.
Только 550-ка требует уже полноразмерные сервы и 515-е в этот сетап никак не укладываются.
По уровню пилотирования: в нормале висение всеми сторонами, восьмерки, квадраты, блины уверенно, флиппы и роллы чуть пониже чем уверенно, инверт только висение + быстрые пируэты
Роман вроде как с 450-ми у Вас и так налет немалый, стоит ли еще одну заводить.
Только 550-ка требует уже полноразмерные сервы и 515-е в этот сетап никак не укладываются.
Я продал свою 450 потому что решил на 6S перейти и на 480-550, а это как полностью новый вертолет. Насчет 515 ошибся, виноват, это про хвост было написано 450-600
Ну на мой взгляд 550-ка намного лучше любой 450-480-ки если есть место где летать. Уровень пилотирования думаю для данного класса вполне приемлемый.
Но если места нет то можно и на заряженной 480-ке полетать.
К примеру сетап у моей заряженной 480-ки.
Регуль Кастл 50 лайт (брал из за настраиваемого бека, на 8,4 V)
Мотор скорпион 1880.
Сервы циклика турниги 308 HV (не кст именно из за напряжения BEC).
На хвост KST 505x.
Но если есть возможность я бы с алайном в большом классе не связывался бы взял бы Гауи X5, или Компаса 550-го.
Сервы циклика турниги 308 HV (не кст именно из за напряжения BEC).
тут поподробней объясните пожалуйста…вроде сервы одинаковые…
и чувствуется ли разница на 480ке с хайвольтажным беком?
Ну как бы хотелось использовать максимум хвостовой сервы на 8,4
а спецификация позволяла только у 306HV
и чувствуется ли разница на 480ке с хайвольтажным беком
Пока не могу сказать в этом сезоне на этом верте еще не летал (ждал движок).
Собираю его к следующему сезону как свой финальный вертолет в этом классе.
Роман вроде как с 450-ми у Вас и так налет немалый, стоит ли еще одну заводить.
Только 550-ка требует уже полноразмерные сервы и 515-е в этот сетап никак не укладываются.
А DS725MG подходят на циклик и хвост?
или Компаса 550-го.
интересно что-то такого не встречал в природе…
А DS725MG подходят на циклик и хвост?
3 X KST 725MG SWASH PLATE
KST 525MG TAIL SERVO и больше не надо ничего изобретать.
3 X KST 725MG SWASH PLATE KST 525MG TAIL SERVO и больше не надо ничего изобретать.
Да на хвост 525-ю
Ну или замахнуться на BLS
3-815 и 805х на хвост.
интересно что-то такого не встречал в природе…
Далеко за примерами ходить не надо. Вот 😃
Далеко за примерами ходить не надо
ммм так и подумач что новая модель 😃
а с запчастями как ? уже в широком доступе …
На сколько слышал почти все от 6HV, я так понял по сути это укороченная 6-ка.
укороченная 6-ка.
эх жалко что что с ремнем 😦
Что-то опять все ушли от сравнения классов по собственному опыту к начинке … 😃 Дмитрию мерси за мнение, подожду пока еще кто-то отпишется. По поводу мест для полета могу сказать что есть место и для 480 и для 550. Почитав соседние темы вижу что в основном народ за 480 класс, если рассматривать в качестве тренировочного вертолета …
Гоняю на чейзе и на 6 компаса
5 паков на чейзе 2 пака на 6 для закрепления
Вполне себе нормально приналичии нормальной зарядки нон стоп полет
Берите гайку 3 и 5 , сейчас как раз в форсаже спец. Цена. По компассу 6 ультимейт проблем с ним нет
Цели покупки: максимальный КПД от вложений в плане учебы
Мое имхо в данном случае:
хорошая 450ка на 3 банки. Если она есть - НИЧЕГО БОЛЬШЕ НЕ НАДО или стоит вложиться в большее количество акков, чтобы больше летать. На нормально настроенной 450ке можно делать абсолютно все. Краш на 500ке будет дороже 450ки в 2 раза, краш 550ки - судя по виденным мной цифрам - в 4 и более раз больше, чем у 450ки.
По опыту того, что я видел, делать сетап на 6 банок для 450ки человеку со средним опытом - совершенно бессмысленная трата денег. Для моего уровня - точно. Поэтому я сейчас бОльшую часть времени летаю именно на 450ке с 3S сетапом и с пониженными оборотами. И без гувернера.
Более того - если уж хочется вложить деньги с максимальным КПД, то на нормально настроенной 450ке ( под нужды т.н. "среднего пилотажа " ) можно летать 5 и более минут. Что и требуется. А то народ берет 6 банок, берет мощный жручий движок и летает, точнее - дергается 3 минуты. Нафига?
Есть некоторый смысл делать стретч, и тогда 6 баночный сетам еще имеет какой - то смысл. Но на мой взгляд некоторое увеличение стабильности полета абсолютно не оправдывает уменьшения полетного времени на 40 секунд и более.
Т.е. если резюмировать все вышесказанное, есть смысл вкладывать в то, чтобы больше летать. Не нужно делать силовуху, тиктаки и пр. не выучив ориентации и нормальный, ровный, четкий блинный полет в нормале и инверте.
пысы: я сейчас летаю на 450ке и на 500ке, и на данный момент не вижу задач, под который мне понадобится верт бОльшего размера.
550-ка намного лучше любой 450-480-ки если есть место где летать.
Однозначно! Ну и если финансы позволяют.
взял бы Гауи X5
Я так и сделал, кстати. Гайка прет конкретно. Правда таскать ее уже не так комфортно. 😃