E-flite Blade mCX
На ХС эти Турниги 138 лежат по 0.99 бакса.))) Однако они по идее для самолетов.
Ну я киевские цены писал =)
Летать по две-три минуты тоже не очень удобно
2-3 минуты — это вусмерть убитый акк, его менять надо, а не летать.
Да и какой в них смысл, когда за тот же прайс 160 30с есть там же
совершенно верно. правда есть еще и “нано”-вариант, хотя по сути такое же шило.
У меня стоковый от Соло пол года летал безупречно
НЕ-ВЕ-РЮ! если только вы не раз 2-3 дня летали.
НЕ-ВЕ-РЮ! если только вы не раз 2-3 дня летали.
Ну что вам неверующему скажешь… Не верьте, мне от этого не холодно и не жарко, но не нужно советовать людям откровенное Г, которое многие отвергают
не холодно не жарко от абстрактных заявлений о полугодовой жизни стокового акка. либо уточняйте, что в storage-режиме хранения, с этим поспорить трудно.
Полеты не каждодневные, но по 10-15 в неделю на аккумулятор. storage-режим обеспечивал не зарядником, а 3х минутным полетом на свежезаряженном акумуляторе и в кейс до следующего полета.
Thunder Power 160 25C ведут себя замечательно, правда не греются, что для улицы не очень хорошо, но при околонулевых температурах время полета не больше чем на 30% падает. Хожу на улицу в безветрие “жечь” на mCX2, пугают меня его моторы, которые дома нагреваются как утюги, это же их можно сжечь так очень быстро? Вообще какая температура для моторчиков скажем так не критически вредна?
Или к примеру, не допускать сильного нагревания мотора (+40С максимум, допустим), то сильно дольше он прослужит?
В принципе нагрев самих моторов на сроке службы особо не сказывается. При сильном нагревании ухудшаются магнитные свойства магнитов и падает тяга. При остывании опять востанавливается. Сильный перегрев мотора может оплавить заднюю крышку и держатели щеток. Лак на обмоточных проводах вполне хорошо переносит перегрев если не плавится пластиковая крышка. Опасны локальные перегревы щеток. Нагрев от больших токов и выгорание и обугливание от искрения.
Ребята, прошу помочь. Я эту тему читал “от” и “до”, но уже давно. Надо, блин, перечитывать, но времени пока что нет. Как себя должен вести исправный MCX? Помню тут часто упоминалась проблема с закручиванием при резком увеличении газа (тут еще бумажки на лопасти клеили некоторые товарищи 😃 ). У меня сейчас несколько экземпляров от хобби-е-марта, у всех наблюдается эта беда - если плавно набирать высоту, все в порядке, если резко давать газ вверх - закручивается против часовой стрелки. Так должно быть? Попробую попозже видео выложить.
Как себя должен вести исправный MCX? Помню тут часто упоминалась проблема с закручиванием при резком увеличении газа (тут еще бумажки на лопасти клеили некоторые товарищи 😃 ).
Я бы предложил на это закрыть глаза. Разное сопротивление роторов при вращении, разные моторы, а гироскоп слабенький, когда плавно – он осиливает отрабатывать, когда резко – нет. Оно и на мСРе так. Пытаться это вылечить – имхо война с ветряными мельницами. Имхо это не дефект конкретных экземпляров, а просто следствие простой и дешевой конструкции и малого веса. Наклейками просто утяжеляется тот ротор, который дает меньшую нагрузку…
ЗЫ А вообще одна идейка у меня появилась. Буду дома – попробую, насколько она бредовая 😃
если плавно набирать высоту, все в порядке, если резко давать газ вверх - закручивается против часовой стрелки.
Если на большой высоте резко сбросить газ, mCx начинает опускаться, переваливаясь с носа на хвост, как ванька-встанька. Если плавно сбрасывать газ, опускается нормально. Я думаю, это из той же оперы.
Спасибо, вопрос снят! Оказались все же аккумуляторы. Сегодня получил посылку с turnigy 160, с ними эффект проявляется куда меньше. Старые б/ушные оригинальные блейдовские хоть и держали вертолет в воздухе, но видимо проседали сильно по напряжению. Меня смутило то, что с этими же старыми аккумами мой Solo прекрасно летал безо всяких закручиваний при подгазовке. Но похоже на нем электроника не так сильно “газу дает”. На Solo двойные расходы действуют только на сервы, в то время как на MCX и на сервы и на руль и на газ. Ну, может у Solo и электроника чуть получше это дело отрабатывает.
Perepel, я думаю это все же другой эффект, он и на Соло проявляется в полной мере. Масса мелковата для скоростных снижений.
В принципе нагрев самих моторов на сроке службы особо не сказывается. При сильном нагревании ухудшаются магнитные свойства магнитов и падает тяга. При остывании опять востанавливается.
Не верно. Нагрев магнитов более 90С приводит к необратимому процессу постепенного размагничивания. При остывании он конечно восстанавливается, но не полностью.
P.S. сужу по авто. Или может в вертах стоят какие чудо-магниты?
Не верно. Нагрев магнитов более 90С приводит к необратимому процессу постепенного размагничивания. При остывании он конечно восстанавливается, но не полностью.
P.S. сужу по авто. Или может в вертах стоят какие чудо-магниты?
Обычные магниты постепенно тряют магнитные свойства при темературах 80-90 С, но редкоземельные, такие как применяются в моторчиках микровертолетов могут работать до 180 - 250С в зависимости от сплава. Но до таких температур моторы не нагреваются. Бавают магниты которые при повышеных температурах (около 150С ) повышают магнитные свойства, но вроде как в моторах такие не используют.
Про восстановление - я имел ввиду нагрев не до критической точки, когда наинается необратимое размагничивание
Perepel, я думаю это все же другой эффект, он и на Соло проявляется в полной мере. Масса мелковата для скоростных снижений.
Опрокидывание на хвост скорее всего происходит от того, что лопасти вертолета представляют собой “парашют” тормозят тушку, а хвостовой мотор тянет вниз.
хвостовой мотор
На соосниках?
На mCX2 заметил такой эффект: крутну его резко в одну сторону, он после отпускания стика продолжает крутиться плавно и медленно в эту сторону, вместо того чтобы ожидаемо остановиться, крутну в другую - крутится в другую, чтобы дать зависнуть надо чуть чуть стиком “подкрутить”, надеюсь вы поняли о чем я хотел сказать в столь поздний час… ) вперед прямо он вроде и не летит, тоже непонятно, летит немного вправо вроде. но руки как надо направляют его, в любом случае, поэтому особо не напрягает
могут работать до 180 - 250С в зависимости от сплава.
магниты Nd-Fe-B (неодимовые), лучшие сплавы выдерживают максимум 180°С, обычные 90-120°, имеют высокую механическую прочность.
магниты Sm-Co (самарий-кобальтовые), держат до 250-350°С, прочность минимальная, цена космическая, в моторах не встречается.
а то, что стоит в стоковых моторах для блейда, почти полностью размагничивается при 100-120°С после 5 минут в газовой духовке с термостатом. во время полета на емком акке быстрее перегреются моторы и потеряют тягу, чем закончится емкость.
так что действительно, никаких чудо-магнитов нет.
крутну его резко в одну сторону, он после отпускания стика продолжает крутиться плавно и медленно в эту сторону
переключите Mode на пульте, попробуйте полетать. если проблема уйдет, то скорее всего переменный резистор на этом стике немного износился.
Вот про то и разговор, что когда на корпусе двигателя 40 градусов, то сколько реально внутри - неизвестно, так как он полностью закрыт. Я больше 40-42 градусов не нагреваю их, жду пока остынут.
По авто как-то мерили (запахло вроде паленым): на корпусе было около 65С, через окошки замерили коллектор - почти 130С!!! Чтобы добраться до самих магнитов - надо разбирать (не стали). Я обычный авто-мотор коллекторный нагружаю не более 45С снаружи. Считаю это оптимальным.
Опрокидывание на хвост скорее всего происходит от того, что лопасти вертолета представляют собой “парашют” тормозят тушку, а хвостовой мотор тянет вниз.
Возможно, эффект парашюта. Только на сооснике хвост скорее не тянет вниз, а наоборот, тормозит спуск и заваливает верт носом к земле. Потом гироскоп начинает его выравнивать, хвост опять тормозит… и т.д. Поэтому получается раскачивание туда-сюда.
Важно, чтобы амплитуда раскачивания была не слишком велика, иначе гироскоп не справится - и кирдык!
Возможно, эффект парашюта. Только на сооснике хвост скорее не тянет вниз, …
Пардон перепутал тему 😃 Вроде в Мессер нажимал.
о скорее всего переменный резистор на этом стике немного износился.
За 10 полетов? о_О
Не смотрел что там за резюки стоят. Но на большом пульте была такая неприятность как пропадание контакта центрального в резюке.
Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, где в Москве сейчас можно приобрести Blade mcX (адреса магазинов)? Сам я из провинции, еду в Москву по делу и заодно хочу купить сей девайс.