Китайский ответ MSr - Nine Eagles SOLO PRO
Дело в том, что в одном ключе шести ногом уже стоят транзисторы разной проводимости, один Р-канальный, другой N.
Значит на одну серву нужно две таких сборки. Но почему они разные (сборки) не пойму
аа, понял теперь о чем вы… может распиновка просто разная? Для удобства так сказать? Или они просто от балды штампают маркировку
Я тут подумал, а если совместить такой флайбар со стоковыми качалками? С новым, верт быстрей, а со стоковым нету откатов назад. Поэтому можно тяги на лопасти с этого провести не напрямую, а через родные качалки замикшировать с еще парой тяг, идущих с тарелки. Правда, в последнем сложность.
Слушайте меня тут заинтересовал такой вопрос, а какой радиус у прошки? Просто слышал что в некоторых больше а в некоторых меньше. Точной инфы не нашел(((
Радиус у прошки?!?!? интересно, может радиус квадрата гипотенузы кубического треугольника?, или что вы имели ввиду, изъясняйтесь яснее!
На какой расстояние ее можно от себя отпускать!(20метров, 40, 50,100 и т.д.)
На какой расстояние ее можно от себя отпускать!(20метров, 40, 50,100 и т.д.)
Я отпускал где то на метров 100 может немного больше. Не мерял. Но уж точно проху почти не было видно.
Так что можно сказать что дальности хватает ибо все равно уже не понятно толком куда его там несет.
На какой расстояние ее можно от себя отпускать!(20метров, 40, 50,100 и т.д.)
У меня “Merlin Traser 90” (он же “Соло Про”) реагировал на передатчик на расстоянии свыше 150м. Как уже отметили выше управлять на такой дистанции невозможно. ПыСы. Батарейки в пульте стояли “пальчиковые”, по 1,5В.
В этой теме были разные сведения: 20-30 м и 100 м. Утверждалось, что старые платы дальнобойные, а новые - нет. Но данные факты единичны чтобы на них опираться - статистика нужна.
Я померяю, как пульт починю. А еще скорее всео будет возможность померять с пультом от Кестрела.
Судя по этой фотке:
На плате прохи есть куда подпаятся с диодами, как у Браво ЫХ.
Саня, спасибо тебе огромное! Неделю ищу фотку платы от “Браво”. У меня один провод отвалился от платы, а я понять не мог, куда его припаять. Фара светит, а проблесковый маячок не работает. А в Мск без “мигалки” хрен куда пролетишь. Что бы не ругали за флуд, подскажу по теме: синие провода для “мигалки”, а красные для фары. По крайней мере на “Браво III” так. Ещё раз спасибо!
Не за что.) А сами диоды можно найти отдельно? Точно свет буду ставить. Может кто то там напругу замерять? Скорее всего то же что и на липе? У прохи там не впаяны 2 резюка, так что мерять надо между одной площадкой и вторым местом для резюка.
Кстати, а это никто не пробовал повторить?
Можно самому сделать.)
Кнопочка спасибо находится справа внизу сообщения.)))
что думаете если поставить мотор от SYMA 107 на solo pro? мотор на хвост впихнуть…
А смысл?
может лучше будет держать хвост…
может лучше будет держать хвост…
А стоковый мотор чем не устраивает? Тем более что Хвост держит не мотор, а гироскоп…
может дохлый моторчик еще подводить, а не гироскоп…
Подводить он может, но не плохо держать. Тут два варианта или он работает и хвост просто ведет - исправляется триммированием, или мотор не исправен, и хвост вообще не возможно удержать, Верт просто начинает крутить. Если мотор ХР выработал свой ресурс, его надо просто заменить на новый. Стоковый мотор достаточен для любых маневров, и менять его на что то другое я не вижу смысла. ИМХО
Значит ведет он всегда на полностью рабочем моторе? Или все таки это дефект мотора?
Если хвост слегка ведет влево или вправо, надо триммировать и проверить настройки чувствительности гироскопа, устанавливается через сервис меню. Из-за неправильной настройки Гиры,(по моему если чутье слишком задрано, могу ошибаться) хвост может даже дергаться. Если у Верта сильно сносит хвост, особенно вправо (носом влево) то вероятно и движок уже износился, и не может обеспечить нужное количество оборотов.
Прилетели вчера запчасти из гонконга. Снова полетал 😃 Возможно вы удивитесь, но вчера - минус хвостовой винт(хз даже об что), сегодня минус - флайбар(об картину).
Винт ломается в одном и том же месте - там, где в форме была дырочка, через которую заливали пластик, там, где облой, возле основания одной их лопастей. Попробовал хорошенько подклеить дихлорэтаном (суперклею все-таки не доверяю с детства). Сохнет, к тому времени, когда переломаю оставшиеся 2, оно точно высохнет. Блин, они там по $0,98, знал бы - взял бы десяток, на стоимости доставки не отразилось бы …
Флайбар сильно изогнулся у основания одной из штанг(хз, как правильно назвать), при попытке выгнуть обратно - надломился и потерял интегральную целостность 😃
Флайбаров запасных у меня больше нет(купил только один, к сожалению), есть идеи, как починить сломавшийся ?
P.S. Правда, надо сказать, что крашей все-таки стало поменьше. Тренируюсь, как советовал кто-то из форумчан, держа вертолет в воздухе хвостом к себе как можно дольше (пока не сядет акк). Получается даже пролететь из комнаты на кухню и посадить на стол - разумеется, все время подбегая к нему сзади 😃 Причем даже в достаточно узкие проемы. И ни разу не грохнуть об стену(люстру, потолок, косяк, етц.)
Другие view point даже не рискую - или тупняк где у него теперь лево где право с последующим быстрым крашем, разумеется; или наобум - и апстену 😃 Если носом ко мне, еще иногда помогает психоустановка типа подпираем стиком плоскость вращения ОР, а если боками - все, жопа. Гарантированный краш, а запчастей, как я начинаю понимать, я все-таки маловато набрал. По крайней мере некоторые позиции.
Эхх, нет у меня спортзала или хотя бы большой комнаты 😦
Следующее упражнение, пожалуй - это такое же длительное удержание, но верт носом ко мне. Потом боками 😃
По ходу у меня все же имеется пара вопросов:
- Как-то верт. по-моему не очень резво разворачивается. Особенно по часовой стрелке(когда ХР надо крутиться быстрее). Мне пока конечно не до резких разворотов, однако непонятно, нормально ли это либо что-то не так. Хвостовая балка новая. И, кстати, с новья по-моему тоже так было. Может, помогает уменьшить чувствительность гиры ?
- Триммирование. Не знаю, как у других новичков, но у меня до этого дело вообще не доходит. Во-первых, если триммировать, то это надо делать постоянно - чуть подсел акк, (я не говорю уже о том, что поставил новый) - и все по-новой - опять пошли какие-то уводы в стороны, вперед/назад, уводы хвоста и т.д. Во-вторых - честно говоря во время недолгого полета вряд ли вообще успеваешь понять, что именно надо триммировать и куда, не говоря уже о том, чтобы делать это “на лету”.
Подозреваю, что к триммированию мы подходим, уже налетав достаточно часов практики, чтобы хотя бы уверенно держать вертолет в воздухе, или я не прав?