Новая эра крепких микровертолетов. New "Ultra Durable" 120 Heli from Walkera - V120D02S
Не умеете в айдл переключаться, просто взлетите ПОВЫШЕ да и все.
Совет правильный , согласен! Да и ВАЖНО уметь пользоваться переключателями- выключателями на подсознательном уровне, а не искать судрожно в случае необходимости. Я хотел сказать, что взлет- полет-посадка в идле мне более понравилось, чем в нормал.
взлетающих прямо в айдле, с глюкнувшим Бистом (или другим ФБЛ) или другой моделью в не-спектрум передатчике, и исполняющим чикиданс еще не взлетев
проверять перед взлетом надо.
ручку вниз и вертолет остается целым)
Холд на себя и верт цел (идле)
что бы верт не плавал по вертикали, в нормале я сделал кривую газа L-1-M-H 0-20-80-100
Я тоже так поставил , с вертикалью все в порядке. Плавает в горизонте из-за моей НЕОПЫТНОСТИ учусь я, этот верт ПЕРВЫЙ 6и кнл. А меня так строго.
Все, бегу на работу))
Плавает в горизонте из-за моей НЕОПЫТНОСТИ учусь я
значит надо смотреть разницу в настройке расходов в Norm и Idle
собака точно там зарыта, может быть у вас чувствительность к движению правого стика а Нормале выше чем в Идле.
проверять перед взлетом надо.
некоторые вещи трудно проверить
Холд на себя и верт цел (идле)
Да, вы такой шустрый? Вот так примерно это происходит в натуре при взлетах в айдле:
Посмотрел бы я как бы вы там “холд щелкали”
В аналогичном случае, при перепутанной модели но взлете в нормале - пострадала только хвостовая балка.
некоторые вещи трудно проверить
Именно так.
Вот так примерно это происходит в натуре при взлетах в айдле
Александр! Ну разве можно так сразу задавить неопытного новичка. Я же писал " ПОНРАВИЛОСЬ" и СОГЛАСИЛСЯ - в нормл и безопаснее и правильнее! Даже более того, тренировать переключаться во время полета нормал- идле и пользоваться холд, как Геннадий - поднял повыше- включил-выключил. На самолете я всегда переключаю расходы на взлете и посадке 50% в полете и 100% и 50%. Я просто хотел сказать, что мне взлет-полет-посадка в идле БОЛЕЕ ПОНРАВИЛОСЬ, чем в нормал. Возможно это были первые впечатления. В идле верт ведет себя более уверенно и я то-же. Про видео- первые сек- у меня было похоже. тарелка наклонилась вправо (я писал) Перед взлетом ВСЕГДА проверяю работу всех рулей, но раз-другой про это забываю- вот результат.
Ну “понравилось” - это одно, я только показал, что бывает при таком “понравилось”.
А вот насчет посадки - после полетов в Египте, я пришел к однозначному выводу - сажать надо В ХОЛДЕ (ну во всяком случае вертолеты 450 и выше). Я этот момент описывал. Хотя с мальком такое может и не получится, надо будет попробовать.
Хотя с мальком такое может и не получится, надо будет попробовать.
у нашего малька, есть один недостаток относительно например MCPx, у нас нет обгонной муфты на шестерне ОР, а потому авторотация отсутствует как класс, двигатель создает сильный тормзящий момент.
сажать надо В ХОЛДЕ
Мне ТАК как-то удобнее что-ли и точнее , на площадку поподал, а в нормл крайне редко.
Я этот момент описывал.
Где , какой пост? я что-то упустил.
собака точно там зарыта,
Собака зарыта в моей НЕОПЫТНОСТИ. Что может " пилот" впервые взлетев на 6и кнл и отлетав всего 15 аков? До полетов в комнате на 120ке мне очень далеко вот и думаю прикупить или МИНИ или ГЕНУС. Прошку даже доставать из шкафа не хочу. На улице постоянно ветрище . Надо как-то дома тренироваться.
авторотация отсутствует как класс,
Да падает резко, а если в ХОЛД изменить кривую а плюс? (вопрос)
Где , какой пост? я что-то упустил.
В дневнике про полеты в Египте. Там это все касаемо 450-ки, поэтому просто вкратце расскажу. Опускавшись, лыжами регулярно зарывался в песок, один раз под хвост попал камешек - сломал хвостовые шестерни. Поменял. Потом начал думать 😉 Ну и сажал исключительно в холде щелкая его сантиметрах в 20 над песком и удерживая вертолет до полной потери оборотов. Даже если вдруг он потом и на бок падал, то это было на практически полностью остановившихся лопастях, так что уже до фени.
Вот с того времени всегда только в холде и сажаю (это 450-ку). Что касается 650-ки - тут у меня вообще принцип - посадка без авторотации не засчитывается 😉
По поводу лопастей хочется добавить: если не сильно затягивать (болтаются) - верт может нормально так шатать в горизонте, ну и вышеупомянутая тяга ХР будет стрелять (иногда в очень неожиданные моменты). Если затянуть чересчур - при столкновении появляются 2 момента: чаще будут ломаться шестерни сервы, чаще будут ломаться держатели лопастей ОР(при крашах естественно). Так что тут сильно перетянув - будет меньше выживаемость при краше, недотянуть - верт будет не очень устойчивый, и опять таки выживаемость (тяга может утащить с собой какой-нибудь шарик роккера, а может и весь роккер, да и балка…). Так что тут нужен баланс. Конечно если не падать - можно смело перетягивать, но что-то подсказывает что совсем не падать - нельзя).
П.С.: у себя настроил так что при наклоне верта набок - лопасти медленно, но складываются. До всех этих затягиваний летал с разбалтанными - не знал что такое поломанные сервы и держатели лопастей, но тягу искал каждый краш (иногда залетала куда-нибудь на шкаф под потолок…). Потом затянул - летать приятнее, верт стабильный, но поломок стало больше.
удерживая вертолет до полной потери оборотов.
Если бы так можно было со 120ой !? как бы красиво и правильно .
Что касается 650-ки - тут у меня вообще принцип - посадка без авторотации не засчитывается
Вот это да- супер!
у себя настроил так что при наклоне верта набок - лопасти медленно, но складываются.
Попробую. Надо все пробовать.
2 Александр 1-й
Посадки в авторотации, 650-ки, завязывание вертолёта в узел, краши при взлёте в идле…
Это конечно всё круто, правильно и вобще замечательно, но в данном разделе форума “легче 400 грамм” вертолёты работают по сильно много другим законам и ни на что из выше перечисленного не способны в принципе.
Не смущайте пожалуйста начинающих мелколётчиков суровой реальностью из большой железной авиации.
Не смущайте пожалуйста начинающих мелколётчиков суровой реальностью из большой железной авиации.
В любом случае полагаю, что взлетать (да и садится) в нормале идеологически более верно не взирая на размеры.
Не смущайте пожалуйста начинающих мелколётчиков суровой реальностью из большой железной авиации.
дело в том, что часть этих мелколетчиков в итоге пересядет на большие вертолеты, а потому ИМХО надо сразу приучать себя все делать правильно.
что бы потом не переучиваться.
Сегодня совершил БОЛЬШОЕ преступление.
Рискнул сделать первый в жизни флип НЕ в симуляторе.
Помятуя принцип, смелость города берет.
На высоте 4-5 метров я решил попробовать.
Короче, переход в инверт прошел успешно, даже удалось его стабилизировать, а вот дальше, вместо того что бы стик газа нажать вниз, я его по привычке потянул вверх )).
Следствие, МОРКОВКА ))
Вывод - “СИМУЛЯТОР и ЕЩЕ РАЗ СИМУЛЯТОР”
в плюсе - смелости добавилось.
в минусе - салазки.
Как ни странно все остальное живо, на лопастях бабочка не появилась (вероятно говорит о том что межлопастной вал и хаб не пострадали ??)
посторонних вибраций тоже не наблюдается.
Так что можете меня поздравить, сегодня я сделал первый раз в живую 1/2 ФЛИПА ))))
а я вчера на мальке отлетал 2 акка и 1 на 450-ке отвисел, сегодня с 450-ки начну и если останется время до загрызания меня комарами то и валкерика выгуляю))
После незначительного ремонта (замена салазок), попробовал повторить подвиг.
Первый флип хоть и кривой и растянутый по вертикали и горизонтали, можно сказать получился (видео отчет предоставить не могу в виду отсутствия оператора)
А вот вторая попытка закончилась крашем.
В момент взлета поднялся небольшой боковой ветерок, которому я по собственной глупости не придал значения, верт висел как прибитый ))
А в момент перехода в инверт, случился небольшой порыв
В результате, при переходе в инверт, у верта образовался значительный крен, который был усугублен порывом и кривыми руками ))
и верт благополучно скопытнулся боком в землю, это конечно не Морковка, но последствия оказались значительно страшнее.
Была потеряна тяга от сервы к хвостовому слайдеру, которая к слову сказать утянула за собой шарик (выворотив его с корнем), хорошо шарик на серве не пострадал.
Самое паршивое, что факт потери тяги был обнаружен только при подготовке к следующему взлету
Бедный 4#6, опять работает донором, слава богу есть наконечники на линки (у 4#6 диаметр шариков меньше))
в итоге на тяге один линк от 120, а второй от 4#6 и слайдер соответственно тоже от донора )
Александр 1-й
к вам вопрос, скажите какие настройки сделать на шаг ОР в HOLDе на 450-ке, оказывается только он у меня и не настроен сейчас там стоят очень огромные углы
Для такого маленького вертолета, сделайте такие же как в нормале - т.е. примерно -4 внизу и +9 - вверху
Для такого маленького вертолета
450-ка маленький вертолет?
верта образовался значительный крен, который был усугублен порывом и кривыми руками ))
Геннадий, рано вы всё делать начинаете, для начало нужно очень очень хорошо летать блином, потом сидеть в симуляторе.
Минус - это ведь реальный полет, зачем губить модельку раньше времени. Тут не нужно торопиться.
Я почти 3 года летаю, и только в этом году делаю перевороты, уже лучше получается. Меньше страха, и навыков больше.
Полетайте пока красиво блином, посидете в симуляторе.
А флип, и бочку, и петлю и инверт еще освоите.
450-ка маленький вертолет?
Да уж, небольшой. Поверьте мне, после того, как он у меня месяц был в ремонте, и я начал летать исключительно на фьюжене 650-м и шваброиде 700-м… и самое главное перестал их опасаться, сейчас они мне как родные, ну ОЧЕНЬ маленький вертолет 450-ка
Имеется в виду, что авторотирует она все равно чуть лучше чем бревно, поэтому лучше всего скопируйте кривую нормала, чтобы допустим при подлете к земле в режиме нормал, вы могли щелкнуть холд на небольшой высоте, и вертолет сам плавно спланирует на землю. Очень полезная техника посадки для “поберечь хвост”.
Я почти 3 года летаю, и только в этом году делаю перевороты, уже лучше получается. Меньше страха, и навыков больше.
Крутить типо 3Д на 17-м полете, и переворачиваться на 3-й год - это крайние экстремумы. Затянулось у тебя, Роман, это дело немножко. Нормально - первый сезон “блинополеты”, на втором уже надо что-то летать/пробовать. Но первый сезон все равно надо таки блином отлетать.
Александр, блины разные бывают, у меня они всякие разные - обычно уже давно с кренами, разворотами на горке, а просто плоский блин мне скучно. А перевороты пока даже не тянет, мне нравится вертолет под разными углами гонять, что бы на боку заваливалось, и т.д
Вот я про такой блин, про изворотливые разные, скоростные, и т.д.
А зд пока повторюсь не манит, пробовал, получалось, ну и ладно, пока так летаю.
Зато уже осмысленно летаю.
Кстати, такие полеты не сразу пришли, с пониманием. Первый год соосники, это не в счет.
Второй уже классика, и зимой в спорт зале летал и на улице.
И только в этом году - уже не просто а именно с контролем вертолета, ну мне очень сложно объяснить, только тот кто летает понять сможет, хорошо летает!
В прошлом сезоне, летом, блины были не такие, без осмысление - без четкого контроля, хотя казалось то всё понимаю, всё осознаю.
А сейчас, мозг уже не думает, восьмерка это или круг, кабинкой к себе (этим вообще уже не удивить, никого)
Или полет высоко в небе. Теперь уронить модель уже практически невозможно - сейчас кажется что управлять вертолетом очень легко! На таких фигурках.
А вот… вот 3D полеты хвостом назад, и т.д расколбас, да и много много очень много других фигур нужно дальше учить, благо я не тороплюсь.
А летать мне нравится.
Если раньше я летал блином не уверенно, то сейчас, повторюсь, мне не важно в какой позиции модель вертолета и размер вертолета!
Даже весь в изогнутом крене пройду, пролечу не уроню.
Летаю каждый день - по 5 акков, иногда по 4 модели разных с собой беру.
Был дождь, гроза, ветер и молнии яркие, и полет 450, в ливень!! И свете молний и грома! СУПЕР!!! это было так красиво, всепогодный вертолет, я вообще массу удовольствия схватил, когда молния освещает тушку вертолета, или высоко освещает в небе, а вертолет в полете, на реальность похоже становится, отлетал акк один и ушел. Был очень доволен.
Ветер, так вообще перестал меня трогать -вертолету всё равно, опыт потому что - раньше бы уже испугался, а уж в грозу с ливнем, надеюсь и так понятно НИКОГДА бы не полетел, если бы небыло уверенности в силах и навыках.
Кстати, полет прошел просто превосходно в грозе и ливне!