blade nano cp x - мал, да удал!
Never discharge Li-Po cells to below 3V under load. Заранее спасибо.
Никогда не разряжайте липо батарейку ниже 3 вольт ( на банку )
Есть такая штука как translate.google.com Копипастите туда фразу и получаете перевод на нужный язык. Правда, в силу специфики и перевод может быть не совсем адекватным
Never discharge Li-Po cells to below 3V under load.
Никогда не разряжайте липо банки до менее чем 3В _под нагрузкой_. Это важно, без нагрузки может быть 3.2, а под нагрузкой уже 2.9.
Никогда не разряжайте липо банки до менее чем 3В _под нагрузкой_. Это важно, без нагрузки может быть 3.2, а под нагрузкой уже 2.9.
Просветите “чайника” если акк. на верте то как я узнаю что акк. уже разрядился ниже 3В? Опять наверно глупый вопрос задал. Сорри.
Never discharge Li-Po cells to below 3V under load.
Ну собственно все уже написали. Могу только добавить что если хочется долгой и качественной жизни для аккумуляторов, то эта цифра на 3 вольта, а 3,3.
Просветите “чайника” если акк. на верте то как я узнаю что акк. уже разрядился ниже 3В?
Желательно чтобы примерно через минуту после посадки на аккумуляторе было 3.65-3.70V.
Просветите “чайника” если акк. на верте то как я узнаю что акк. уже разрядился ниже 3В?
Для этого на данном вертолете есть отсечка, т.е., когда акк разрядился, вертолет мигает диодом и садится. Но, лучше засечь сколько времени требуется при Вашем стиле полета, чтобы разрядить акк до 3,6. Затем это время ввести в таймер и не летать дольше.
Для этого на данном вертолете есть отсечка, т.е., когда акк разрядился, вертолет мигает диодом и садится.
А еще он при этом иногда неуправляемо падает.
Отсечка она не для этого. Это все же аварийная функция. Не надо до нее летать если волнует максимально долгая по возможности жизнь аккумулятора.
Вопрос: верт висит. Я даю элерон влево, вертолет смещается влево, и через короткое время это смещение переходит в смещение назад. Соответственно, если делать то же самое вправл, то смещение происходит вперед. Нормально ли это? На всякий случай проверил в симуляторе и не увидел подобного поведения. ( мне это важно, потому как я вычищаю артефакты управления, вот пытался двигаться в пространстве в разных положениях кабины и обнаружил, что в одном положении это не получается, стал разбираться и обнаружил это ).
Это связано с направлением вращения винта ОР? Да? По логике вроде так. Т.е. во флайбарных вертолетах, к примеру - 450ке, это тоже будет? Если да, то компенсируют ли это нормальные FBL системы?
по поводу аккумулятора:
- инструкция рекомендует ставить таймер на 4 минуты. По моему опыту, если летать не в идле ( или в нормале, но очень быстро ), то 4 минуты - вполне адекватно с запасом ДЛЯ НОРМАЛЬНОГО ( стокового ) акка.
- Нормальный ( стоковый ) акк при разрядке не делает отсечку, а дает плавный сброс газа и контролируемую посадку. А отсечку дают говенные акки ( или стоковый, но это надо постараться )
…еще прикольное наблюдение: если наклеить скотч в месте удара лопасти по хвосту, хвост в этом месте больше не ломается. Он ломается у основания)))
Это связано с направлением вращения винта ОР? Да?
Нет. Этого быть не должно.
В данном случае это вероятнее всего связано с движением воздуха.
дает плавный сброс газа и контролируемую посадку.
Это и есть отсечка.
Бесполезно от этой мелочи требовать идеально правильного поведения и управления. Слишком все мелкое и неточное для таких размеров.
В данном случае это вероятнее всего связано с движением воздуха.
эээ… я не понял. С этим надо что - то делать? или не надо? интересно кстати как у других - есть такая же проблема ( эффект ) или прям все точно отрабатывает - послал вбок - летит вбок?)))
Ктстати, вопрос: хорошо, допустим, наник - мелкий и поэтому у него такие артефакты. А у какого более крупного таких артефактов не будет? у 103 го блейда, к примеру? у мцпх?
Это и есть отсечка.
вообще я под отсечкой понимаю следующее: питание упало и на атмегу пошел ресет)))
вообще я под отсечкой понимаю следующее: питание упало и на атмегу пошел ресет)))
Это не отсечка, а эпик фейл. 😃
Отсечка это аварийная функция, предотвращающая критический переразряд аккумулятора путем плавного или резкого (в зависимости от типа отсечки, второе на вертолетах не применяется) выключения основного двигателя при достижении определенного порога напряжения. Все остальное управление при этом сохраняется. Это правильная отсечка. На БК в регуляторе можно задавать напряжение отсечки.
эээ… я не понял. С этим надо что - то делать? или не надо?
С этим ничего не возможно сделать.
интересно кстати как у других - есть такая же проблема ( эффект ) или прям все точно отрабатывает - послал вбок - летит вбок?)))
Если изначально летел туда, куда послали, то и дальше будет туда же. Если не снесет потоками воздуха.
Ктстати, вопрос: хорошо, допустим, наник - мелкий и поэтому у него такие артефакты. А у какого более крупного таких артефактов не будет? у 103 го блейда, к примеру? у мцпх?
Это все тоже мелочь, вплоть до 450ки. Большие модели естественно намного меньше подвержены паразитным воздействиям.
“Вертолеты ветра не боятся. Они его сами создают!” (с) кто-то на поле про 600-700 класс. 😃
Помогите может знаете заказывать с магаза внутренний вал с креплением стабилизаторов mCX-2 на mCX подойдет они совместимы или нет? Извените что может в этой ветке спрашиваю www.xmodels.ru/catalog/0/4557/
не реклама
и с Гиро-компенсатор для вертолета Blade mCX-2 такая же история. они совместимы?
эээ… я не понял. С этим надо что - то делать? или не надо? интересно кстати как у других - есть такая же проблема ( эффект ) или прям все точно отрабатывает - послал вбок - летит вбок?)))
Ктстати, вопрос: хорошо, допустим, наник - мелкий и поэтому у него такие артефакты. А у какого более крупного таких артефактов не будет? у 103 го блейда, к примеру? у мцпх?
Все артефакты должны компенсировать руки на уровне подсознания, с опытом вообще их замечать не будете. При движении и поворотах наник всегда стремиться куда-то улизнуть, только контролировать руками. После nCPx, mCPx сама стабильность.😃 Так что с ростом модели артефактов меньше я думаю и вертолеты стабильнее.
Извените что может в этой ветке спрашиваю
Совсем не в той ветке спрашиваете.
Разбираюсь с артефактами управления. Обнаружил, что верт унитазит. Стал искать причину, и выяснил, что если сильнее затянуть лопасти - так, чтобы они не болтались бы свободно, унитаз исчезает и управление становится существенно четче. Эти все гадости при обычных потелах на улице не вылезают, все это проявляется, если медленно и контролируемо пытаться летать дома. Черезмерное затягивание чревато ломанием пластиковых цапф. В связи с этим - вопрос: есть цапфы rakoheli и microheli. Какие лучше? Кто - нибудь их пробовал?
пысы: в заказе тарелки пока не вижу смысла, у меня на верте стоит новая тарелка, еще одна в запасе, и еще одна - с обоими клеенными рогами ( клей держит замечательно! ) - поменял ее на новую в попытках разобраться с унитазом.
Следующий вопрос: на проводе хвостового мотора используется термоусадочная трубка. У меня трубок такого маленького диаметра нету, и в магазинах - тоже. Как они называются по - английски?
Итого, после примерно пары сотен полетов ( с учетом того, что это мой первый цп верт и большинство полетов - в комнате ), израсходовано деталей:
хвост - 1 шт. по причине износа мотора. ( еще поломано 2 карбоновых трубки, но я ее сейчас поменял на карбоновый стержень, который стоит копейки, так что теперь хвосты буду менять только ради мотора )
мотор основного ротора - 1 шт.
цапфы лопастей - 2 шт - комплект ( вот их склеить практически невозможно )
основная плата ( это уже просто тупо брак завода - холодняки )
это все примерно 30 евро не считая платы.
Остальные запчасти я ремонтирую, и они, вроде ремонтируются. Аккумуляторы не считаем…
наверное, не самый дорогой вариант…
Вал ОР (карбоновый) кто нибудь менял уже? Заметил что тарелка перекоса за ним “мотыляется”(отсюда и вибрации непонятные). Кстати, поздравьте, у меня теперь nano CPX XL (поставил хвост в сборе от mCPX).😃
Разбираюсь с артефактами управления. Обнаружил, что верт унитазит. Стал искать причину, и выяснил, что если сильнее затянуть лопасти - так, чтобы они не болтались бы свободно, унитаз исчезает и управление становится существенно четче. Эти все гадости при обычных потелах на улице не вылезают, все это проявляется, если медленно и контролируемо пытаться летать дома. Черезмерное затягивание чревато ломанием пластиковых цапф. В связи с этим - вопрос: есть цапфы rakoheli и microheli. Какие лучше? Кто - нибудь их пробовал?
пысы: в заказе тарелки пока не вижу смысла, у меня на верте стоит новая тарелка, еще одна в запасе, и еще одна - с обоими клеенными рогами ( клей держит замечательно! ) - поменял ее на новую в попытках разобраться с унитазом.
Следующий вопрос: на проводе хвостового мотора используется термоусадочная трубка. У меня трубок такого маленького диаметра нету, и в магазинах - тоже. Как они называются по - английски?Итого, после примерно пары сотен полетов ( с учетом того, что это мой первый цп верт и большинство полетов - в комнате ), израсходовано деталей:
хвост - 1 шт. по причине износа мотора. ( еще поломано 2 карбоновых трубки, но я ее сейчас поменял на карбоновый стержень, который стоит копейки, так что теперь хвосты буду менять только ради мотора )
мотор основного ротора - 1 шт.
цапфы лопастей - 2 шт - комплект ( вот их склеить практически невозможно )
основная плата ( это уже просто тупо брак завода - холодняки )
это все примерно 30 евро не считая платы.
Остальные запчасти я ремонтирую, и они, вроде ремонтируются. Аккумуляторы не считаем…
наверное, не самый дорогой вариант…
а можно ссылку на эти держатели цапфы лопастей - 2 шт - комплект ( вот их склеить практически невозможно )
а то сейчас себе заказываю сразу и их закажу
у меня теперь nano CPX XL (поставил хвост в сборе от mCPX).😃
подлетнул на нём? есть разница со стандартной балкой?
подлетнул на нём? есть разница со стандартной балкой?
просто ради спортивного интереса- кто - нибудь экспериментировал с длинной балки? ее из карбона можно выпилить сколь угодно длинную.
Вот цапфы:
Raknoeli
Microheli
сток
Вообще я подумал - себе брать буду сток, потому как у меня очень плохой опыт таких апгрейдов. Помнится, заказал себе алюминиевый апгрейд для соосника ( с длинной осью - Airy ). Такое было говнище! Люфты - огроменные, стабильность и четкость управления ухудшились. Зато перехлест действительно стал меньше… И лопасти у них такие же - ломались меньше стока, зато управляемость - ужас.
Разбираюсь с артефактами управления. Обнаружил, что верт унитазит.
Я честно говоря не понимаю как классика может унитазить. Явление, характерное исключительно для соосников с неуправляемым верхним ротором и псевдоклассики с составляющей Хиллера в чистом виде (mSR, SR 120 и т.п.). Именно флайбар ведет у них к эффекту унитаза.
Как они называются по - английски?
heatshrink tube
Я честно говоря не понимаю как классика может унитазить.
Я тоже так думал. Могу видео записать. Замечательно унитазит! Прям как соосник. Если лопасти затянуть, унитазить перестает. Описывает эдакие пассы кругами, при этом я к управлению не прикасаюсь
heatshrink tube
ага, спасибо, погуглю
Замечательно унитазит! Прям как соосник. Если лопасти затянуть, унитазить перестает. Описывает эдакие пассы кругами, при этом я к управлению не прикасаюсь
Это же сколько времени надо не трогать управление?! Оно столько без коррекции висеть не умеет в принципе, как и любая классика.