апгрейд wl911)) Wltoys v922
На изображении платы отмечен чип. Не вникая в подробности - именно он управляет ключами. На своем вертолете при осмотре под лупой обнаружил некачественную пайку. Прогревом такое не лечится. Необходимо пропаивать ножки. Обильно наносим канифоль и жалом паяльника прогреваем ножки. Важно чтобы жало было чистым от припоя. В таком случае исключено замыкание соседних ног. В конце обязательно визуальный контроль на замыкания
подскажите пожалуйста где ключи на плате отвечающие за основной мотор?
после очередного падения не запускается…на другой плате работает…
уже нашел…питание не проверял…отвалилась одна сторона детали,которая на самом верху платы…черная самая большая…наверное диод…как раз рядом с ключами…пробовал держать рукой,все равно не запускается…завтра подпаяю…а может из за этого сгорели ключи?визуально они целые…думаю эту плату пустить на БК сняв управление до ключей…
подскажите пожалуйста где ключи на плате отвечающие за основной мотор?
после очередного падения не запускается…на другой плате работает…уже нашел…питание не проверял…отвалилась одна сторона детали,которая на самом верху платы…черная самая большая…наверное диод…как раз рядом с ключами…пробовал держать рукой,все равно не запускается…завтра подпаяю…а может из за этого сгорели ключи?визуально они целые…думаю эту плату пустить на БК сняв управление до ключей…
Слева точно ключ, справа тоже звонится с мотором, а сверху - диод
Я вот сегодня восстановил двигатель ОР. Движок шел с вертолетом. Отлетал около 60 полетов и перестал тянуть. Был запасной.
Вскрыл неисправный - оказалось, что коллектор значительно изношен. Снял слой очень мелкой наждачной бумагой, прочистил промежутки между контактами, но движок упорно не желал выдавать необходимую мощность. Затем измерил сопротивление обмоток и оказалось, что от одного сегмента коллектора отвалилась пайка. Собрал, запитал от аккумулятора. вышел ток потребления как и у нового - 0,5А.
На старом моторе теперь вертолет пулей летит в потолок.
Весенняя смена окраса…
Господа ни кому не нужен 922 че то уже поднадоел…пишите на почту spyder00747300@gmail.com
подскажите пожалуйста…не запускается основной двиг…
после падения(жесткого) стал запускаться странно…при стике газа около 50%…отлетал акк а на втором также запустился и все…
обнаружил отвалившийся контакт на диоде(который на верху…самый большой)…подпаял его но все равно тишина…неужели ключи?визуально они не прогоревшие…подскажите конкретно которые они на плате(ткните носом)…ссылкой выше ключи слева и справа а в теме про установку БК почему то те, которые посередине(средний и справа)…где истина?
и пойдет ли такая плата для БК(взять сигнал до ключей)…
заранее благодарю…
в теме про установку БК
а где эта тема?
а где эта тема?
Я вот сегодня восстановил двигатель ОР. Движок шел с вертолетом. Отлетал около 60 полетов и перестал тянуть. Был запасной.
Вскрыл неисправный - оказалось, что коллектор значительно изношен. Снял слой очень мелкой наждачной бумагой, прочистил промежутки между контактами, но движок упорно не желал выдавать необходимую мощность. Затем измерил сопротивление обмоток и оказалось, что от одного сегмента коллектора отвалилась пайка. Собрал, запитал от аккумулятора. вышел ток потребления как и у нового - 0,5А.
На старом моторе теперь вертолет пулей летит в потолок.
случилась аналогичная история с мотором в 50-60 отлетов…и он у меня последний…кстати случилось все это как раз после того злополучного падения после чего плата отказала…видимо не дернул холд с такими вытекающими последствиями…разобрал…щетки новые…но один сегмент коллектора коротит на корпус 😦…поставил корпус щеток на старый движок,пройда шлуркой и почистив канавки…стал как новый…
также…забыв проточить канавки на заднем держателе хв. мотора, при ударе обрубило провода хвостового мотора…причем один почти под самый корень…пробовав залудить его я совсем оторвал под самый корень…снял заднюю крышку и сбоку,ближе к щетке проделал жалом паяльника углубление…подпаял новый провод подлиннее прямо к щетке…собрал(правда один усик все таки загнул и убрал его) и движок работает…не греется…кстати заметил, что с пропеллером от 911го двиг совсем не греется(его конечьно не совсем хватает…при резкой нагрузке ротора хвост уводит градусов на 5) а вот с родными пропеллерами двиг слегка горячий…причем ломаются они как семечки…так и летаю на неубиваемом от 911го…заказал от валькеры по рекомендациям форумчан…
сегмент коллектора коротит на корпус
скорее всего из-за медной и графитовой стружки от щеток и коллектора.
есть заманчивое предложение banggood.com/N40-3_7V-31000RPM-Magnetic-Motor-Comp…
если действительно подойдет…
скорее всего из-за медной и графитовой стружки от щеток и коллектора.
есть заманчивое предложение www.banggood.com/N40-3_7V-310...-p-918656.html
если действительно подойдет…
я видел этот мотор…передумал заказывать, т.к. судя по отзывам пиньен другого профиля…скорее всего у них остатки на складе этих моторов и сплавляют т.к. подходит по размерам к 922му…да и заказал уже БК комплект…плюс еще один двиг родной на всякий случай…по сравнению с теми запами,которые заказываю(летаю очень много…по 10-15 акков за день) цена на родной мотор просто ничтожна…
а стружку наверное стоит выдуть?или промыть чем нибудь…
Поскажите нубу)))
Стоит ли менять лопасть ОР, если на ней появился скол после краша? Скол на части без грузика или выступа(не знаю как правильно называется)
Поскажите нубу)))
Стоит ли менять лопасть ОР, если на ней появился скол после краша? Скол на части без грузика или выступа(не знаю как правильно называется)
если нет вибрации то не надо
Поскажите нубу)))
Стоит ли менять лопасть ОР, если на ней появился скол после краша? Скол на части без грузика или выступа(не знаю как правильно называется)
Это мой Наник. Слева дырка, справа трещина до половины ширины лопасти. Летает будь здоров
Я и на клеенных летаю в трех местах причем пополам и нормально, сегодня только добил склеенную.
Еще один вопрос как вы его в инверт переворачиваете??? Сегодня раз 30 пытался перевернуть и 90% крашей мотор вообще не тянет…итог сломанный задний винт и два линка не считая клееную лопасть!
Я и на клеенных летаю
а как клеить?
Читаю ветку - коллеги пишут, что ломается балка, хвостовой ротор, шасси.
Летаю, значит по дому. И так и эдак(блинчиком). Упасть практически невозможно. Из незначительных повреждений - лопасти покоцаные + хвостовая балка(и то благодаря глюкам платы управления - были отказы в работе хвоста и серв. А, еще когда очередной раз он у меня кувыркался на полу, то намотало провод хвоста на ротор вместе с балкой и шестерню сЪело) После паяльника вертолет идеальный.
Поломки пошли при полетах на улице. За 2 дня полетов - балка, - шасси, - 2 хвостовых ротора. И 2 тяги тарелка-лопасть - встретился с деревом.
поэтому вопрос поклейки лопастей - важный вопрос
как вы его в инверт переворачиваете?
я только учусь
да на супер клей. я клею космофеном са12 все детали
да на супер клей. я клею космофеном са12 все детали
У нас такой не встречал
в строительных магазинах продается
как вы его в инверт переворачиваете??? Сегодня раз 30 пытался перевернуть и 90% крашей мотор вообще не тянет…итог сломанный задний винт и два линка не считая клееную лопасть!
аналогично…из 50ти переворотов нормально получилось всего 3 раза…мне еще тренировать и тренировать…по ощущениям действительно не хватает мощи мотора…но с другой стороны на нанике ведь крутят роллы и на подсевших акках,причем говорят что так легче учиться…
за все это время, что входил в инверт поломки такие…
две хв. балки.(уже склеил)
две шестерни(слизало зуб)
две тяги от серв передние
один линк и одна цапфа(шарик отломил)
задний шарик тарелки перекоса(уже заколхозил)
под урости своей отломал антивращатель(впаял кусок скрепки…работает)
оба верхних ушка крепления канопы(уже сделал)
межлопастной раз 5 гнул
хв. винт 3 шт. родные(ну их нафиг…летаю от 911го)
задний мотор погнул вал(щеткипереставил на другой…работает)
лыжи (уже собрал из 2х одни)
ну и под конец печально плата( не запускается двиг)
перевороты в инверт приостанавливаю…да ну их!!!
так классно в блине полетать…
осваиваю полеты хвостом вперед и боками…потом постараюсь воронки…
ну и от руки в инверте…чтоб не забыть…
подскажите пожалуйста где ключи на плате отвечающие за основной мотор?
Чуть выше есть фотография платы. Если на нее посмотреть, то все детали расположены по рядам. Во втором ряду сверху, посредине расположены три ключа, маленькие черные прямоугольнички, у которых сверху одна нога, а снизу две. Два правых ключа (как их видно на фотке) подключены в параллель, они управляют ОР. Один левый управляет ХР. Все три ключа одинаковы, так что если ХР работает, то для проверки можно ключ от него перепаять на место ключа от ОР, при этом оба ключа ОР нужно отпаять на время. Думаю, что без нагрузки один ключ должен выдержать управление мотором ОР.
Я когда спалил ключ ХР, то поставил на его место от 911, там на ОР и ХР ключи одинаковы, так что можно брать любой.