Будущее за этим мотором
за 100 с лишним лет существования ДВС- ни один чудо-изобретатель ничего подобного не выдал
Вы, когда повторяете здесь чужие глупости, хотя бы кавычки ставьте и указывайте источник.
Я не даром в #42 упомянул ракетный двигатель НК-33 Кузнецова. У нас уже это в крови, что-ли, что нам видимо легче возразить, чем хотя бы чуть в инфе посмотреть. Так вот, разработчик вазовкого РПД 415, ШНЯКИН В.А. из КБ Н.Д.Кузнецова, его уговорили работать по этой теме в АВТОВАЗе в 1980г. Вот ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОГО РПД delta.wtr.ru/archive/11491.html
Читайте и не впадайте в панику!
СКБ РПД проделало огромную работу по созданию различных типов РПД -автомобильных, авиационных, судовых и т.д.
Нет темы, которую нельзя решить!
А от чего там в панику впадать? Ну да, роторным двигателем позанимались многие… Потом у общества поменялся взгляд на потребление топлива, и вдруг оказалось, что обыватель готов пожертвовать мощностью в угоду экономичности… Роторный двигатель не удовлетворял этим требованиям и сошел с дистанции, так и не родившись толком. Вдобавок статья рассматривает по большей части достоинства, закрывая глаза на недостатки. По опыту пользования Маздой RX-8, которой владел Юра Пронин, могу сказать следующее - машина интересная. Очень. Но использовать ее каждый день не получалось в принципе. Раз в неделю машина обязательно оказывалась в сервисе с той, или иной проблемой. Основная проблема была в том, что как только появлялась ошибка по двигателю, коробка вставала в аварийный режим и не давала переключиться на третью передачу… Если это происходило на МКАД, было очень плохо… Еще были минусы в невозможности завести машину и сразу уехать - там было что-то в инстукции, запрещающее подобное, написанное громадными буквами, и этот же пункт запрещал глушить двигатель сразу после остановки. И ОГРОМНЫЙ расход бензина!
По поводу Ваза не скажу, потому как не знаю… Мой учитель из ГОНа рассказывал, что достоинством у них была только мощность, остальное было недостатком. Бордюрный камень в багажнике занимал много места, машина тормозила плохо, управлялась никак. По поводу Волг у него было лучше мнение, это которые с большим мотором, но там, как он опять же говорил, роль бордюрного камня играла радиостанция в багажнике…
Мамонты вымирают, ничего с этим не поделать…
Все именитые автофирмы давно прошли путь создания электромобилей и все пришли к выводу, что это тупиковый путь развития автопрома. Достаточно посмотреть, что представляют на автосалонах, и там ,на этих автосалонах, давно уже нет Ё-авто. Признано, что перспективный путь-двигатель на водороде, проблема-как хранить запас топлива в авто.Вот как-то так…
Вот как-то так…
скорее “как-то НЕ так”… производители напротив пришли к выводу, что водородные ячейки и же с ними - путь к снижению КПД мотоустановки и необоснованного, на текущем уровне развития технологий, увеличения себестоимости/продажной цены всего “изделия”. Вот такое “голословное” ИМХО.
А вообще - гугл в помощь…
Согласен - это в целом так, и электро авто может иметь смысл в городских условиях (если маленький и ездит не более 60км в сутки).
Электро как заменитель полноценного автомобиля - негоден.
Гибрид - в целом неплох, но я бы шел по пути опробованных решений по возможности экономичных (не знаю - но что-то мне говорит что и Дизель на газе собрать можно).
Основная проблема гибрида - это три ступени преобразования механической энергии.
в генераторе - кпд 70-80%
в зарядке батарей (батареи невозможно зарядить с 100% кпд во время заряда они греются и кпд зарядки - 70-80% и такой же КПД разрядки).
в контроллере - 95% - лучшие образцы
и в моторах - бесколлекторники - 70-80% КПД.
в итоге - если на колесах оказывается 50% энергии выработанной мотором - то “Ура товарищи”
Нормальные фирмы делают слабый мотор с КПП и генератором и вспомогательные электромоторы для динамики.
Слабый мотор соответственно работает с большим КПД потому как расходует почти всю свою мощность.
Электромоторы добавляют еще половину мощности - и доводят систему до нормальной приемистости.
КПД синхронных генераторов.
www.motor-remont.ru/books/book2/book2p38.htm
с моторами аналогично.
по поводу #47 и #49 предлагаю всеж таки различать двигатели “роторно лопастной” “роторно поршневой” и “поршневой”.
Мамонты вымирают, ничего с этим не поделать…
ru.wikipedia.org/…/Роторно-лопастной_двигатель_Виг…
ru.wikipedia.org/wiki/Дизельный_двигатель
может поясните кто из них мамонт?
Вы сами-то прочитали?
Дизеля работают и будут работать, а это - мёртворождённый монстр.
Недостатки этого типа роторных двигателей кроются в самом принципе организации рабочих процессов в их конструкционной схеме. А она заключается в том, что мощность снимается с двух разных валов, а эти валы (каждый соединен со своим “коромыслом” с лопастями) движутся неравномерно, как бы то догоняя, то останавливая друг друга- то затормаживаясь, то ускоряясь- поочередными импульсами. Естественно, снимать мощность с таких “пульсирующих” валов очень сложно, а еще надо согласовывать их движение друг относительно друга. Для этого служит очень сложный и громоздкий механизм синхронизации и схема движения-вращения с двух валов. На приведенной в статье фотографии этот механизм виден на задней части корпуса- его диаметр и ширина больше, чем сам диск рабочей камеры, где происходят рабочие циклы… Именно эта неравномерность вращения 2-х рабочих валов, их неравномерное, пульсирующее движение и определяют все трудности создания работоспособных типов этого подкласса роторных двигателй. В созданных прототипах этих двигателей огромные инерционные нагрузки быстро разрушали применяемые механизмы согласования вращения двух валов и связанных с ними роторных лопастей. Этим объясняется то, что реально и эффективно работающих моделей этого типа до сих пор не создано.
Особенно радует, что придумал Иванов, а называется по имени патентоведа Вигриянова. 😁
Америго Виспуччи тоже не желал знать, кто такой Христофор Колумб:)
Кстати, а причем тут дизель?
Америго Виспуччи тоже не желал знать, кто такой Христофор Колумб
Они были в разных командах, а эти - в одной.
Бердская группа не стала дальше работать над двигателем по причине внутренних разногласий. Иванов же создал группу из трёх человек: Иванов О. М. — автор идеи, Вигриянов М. С. — инженер патентовед, Перемитин В. А. — слесарь.
Кстати, а причем тут дизель?
Видимо в качестве примера мамонта?..
Но им до вымирания ещё очень далеко. (пмсм)
КПД синхронных генераторов.
www.motor-remont.ru/books/book2/book2p38.htm
с моторами аналогично.
А вы узнайте какая удельная мощность этих генераторов, я предполагаю 1 к 10, т.е. 1 квт на 10ти кг генератор и на 10 Квт генератор потребуется 100кг железа.
А если вы ставите 10квт генератор весом 10 кг то смиритесь с КПД 70%
Особенно радует, что придумал Иванов, а называется по имени патентоведа Вигриянова.
Ну, всё как всегда: чиновнику-бабки и память потомков, изобретателю- 😢, а слесарю (который за всех и пахал)- “почётный грамот” 😂
электро авто может иметь смысл в городских условиях (если маленький и ездит не более 60км в сутки
и температура воздуха не падает ниже нуля.
Иначе у него все батарейки на обогрев салона уйдут.
Иначе у него все батарейки на обогрев салона уйдут.
Бензиновую печку как в запорожце поставят
😉
Вы сами-то прочитали?
Да, нужно читать конечно внимательней, например, год создания Ивановым РЛД - 1973. Тогда системы синхронизации “пульсирующих валов” (это касается не только темы РЛД) были механические (и у Иванова, в частности), в крайнем случае могли использоваться гидромеханические, более сложные и дорогие. Сейчас вроде как 2011? Поэтому синхронизация валов в современных разработках возложена на управляемые комбинированные электромагнитные муфты - УКЭММ, которые управляются элекронным блоком по соответствующему алгоритму и могут синхронизировать валы по оборотам, крутящему моменту, реверсу Мкр, коэфф. скольжения и т.п.
Кроме этого электронное управление фазами газораспределения, также может существенно снизить эффект пульсации.
Видимо, Википедия у нас, является окончательным и не оспоримым источником знаний и по ней можно даже смертный приговор приводить в действие
Бензиновую печку как в запорожце поставят
Нынче сии девайсы вебастами кличут. 😃
управляемые комбинированные электромагнитные муфты
И какой процент мощности они съедают?
Чтобы быть точным надо знать устройство и алгоритм его управления. Если просто набрать “электромагнитные муфты” там можно увидеть различные их типы и соответственно токи потребления, напряж-я и мощности. Некоторые импортные легк. авто давно снабжены электромаг. муфтами вкл. полного привода.
Я не понял, что вы все тут обсуждаете - новый мотор или его практическое применение?
Новый мотор даже и не рекламируется этими пройдохами.
Читайте eomobile.ru
Говорится о том, что
Начало серийного выпуска ё-мобилей: конец 2012 года
Пространство салона ё-класса: B-класс снаружи, E-класс внутри.
Но самое интересное в разделе работа 😈
Я думал, что там реклама о ходе работ.
Как бы не так!
Там оказались объявления о вакансиях, из которых следует, что ничего реального у этих жуликов на данный момент нет.
Новый мотор даже и не рекламируется этими пройдохами
ничего реального у этих жуликов на данный момент нет.
Может быть и пройдохи и жулики, точно не знаю. А обсуждаем нашу извечную проблему, которая состоит в том, что вместе с ними, мы мажем теми же красками и тех, кто на это дело положил свою творческую жизнь и являлся пророком и не только в своем отечестве.
А обсуждаем нашу извечную проблему
Это как раз не обсуждаем.
И в данном случае ваш пафос неуместен.