Будущее за этим мотором
КПД синхронных генераторов.
www.motor-remont.ru/books/book2/book2p38.htm
с моторами аналогично.
А вы узнайте какая удельная мощность этих генераторов, я предполагаю 1 к 10, т.е. 1 квт на 10ти кг генератор и на 10 Квт генератор потребуется 100кг железа.
А если вы ставите 10квт генератор весом 10 кг то смиритесь с КПД 70%
Особенно радует, что придумал Иванов, а называется по имени патентоведа Вигриянова.
Ну, всё как всегда: чиновнику-бабки и память потомков, изобретателю- 😢, а слесарю (который за всех и пахал)- “почётный грамот” 😂
электро авто может иметь смысл в городских условиях (если маленький и ездит не более 60км в сутки
и температура воздуха не падает ниже нуля.
Иначе у него все батарейки на обогрев салона уйдут.
Иначе у него все батарейки на обогрев салона уйдут.
Бензиновую печку как в запорожце поставят
😉
Вы сами-то прочитали?
Да, нужно читать конечно внимательней, например, год создания Ивановым РЛД - 1973. Тогда системы синхронизации “пульсирующих валов” (это касается не только темы РЛД) были механические (и у Иванова, в частности), в крайнем случае могли использоваться гидромеханические, более сложные и дорогие. Сейчас вроде как 2011? Поэтому синхронизация валов в современных разработках возложена на управляемые комбинированные электромагнитные муфты - УКЭММ, которые управляются элекронным блоком по соответствующему алгоритму и могут синхронизировать валы по оборотам, крутящему моменту, реверсу Мкр, коэфф. скольжения и т.п.
Кроме этого электронное управление фазами газораспределения, также может существенно снизить эффект пульсации.
Видимо, Википедия у нас, является окончательным и не оспоримым источником знаний и по ней можно даже смертный приговор приводить в действие
Бензиновую печку как в запорожце поставят
Нынче сии девайсы вебастами кличут. 😃
управляемые комбинированные электромагнитные муфты
И какой процент мощности они съедают?
Чтобы быть точным надо знать устройство и алгоритм его управления. Если просто набрать “электромагнитные муфты” там можно увидеть различные их типы и соответственно токи потребления, напряж-я и мощности. Некоторые импортные легк. авто давно снабжены электромаг. муфтами вкл. полного привода.
Я не понял, что вы все тут обсуждаете - новый мотор или его практическое применение?
Новый мотор даже и не рекламируется этими пройдохами.
Читайте eomobile.ru
Говорится о том, что
Начало серийного выпуска ё-мобилей: конец 2012 года
Пространство салона ё-класса: B-класс снаружи, E-класс внутри.
Но самое интересное в разделе работа 😈
Я думал, что там реклама о ходе работ.
Как бы не так!
Там оказались объявления о вакансиях, из которых следует, что ничего реального у этих жуликов на данный момент нет.
Новый мотор даже и не рекламируется этими пройдохами
ничего реального у этих жуликов на данный момент нет.
Может быть и пройдохи и жулики, точно не знаю. А обсуждаем нашу извечную проблему, которая состоит в том, что вместе с ними, мы мажем теми же красками и тех, кто на это дело положил свою творческую жизнь и являлся пророком и не только в своем отечестве.
А обсуждаем нашу извечную проблему
Это как раз не обсуждаем.
И в данном случае ваш пафос неуместен.
Читаю тему, навеяло что то … (программа пятого класса)
СВИНЬЯ ПОД ДУБОМ
Свинья под Дубом вековым
Наелась жолудей до-сыта, до-отвала;
Наевшись, выспалась под ним;
Потом, глаза продравши, встала
И рылом подрывать у Дуба корни стала.
«Ведь это дереву вредит»,
Ей с Дубу ворон говорит:
«Коль корни обнажишь, оно засохнуть может».—
«Пусть сохнет», говорит Свинья:
«Ничуть меня то не тревожит;
В нем проку мало вижу я;
Хоть век его не будь, ничуть не пожалею;
Лишь были б жолуди: ведь я от них жирею».—
«Неблагодарная!» примолвил Дуб ей тут:
«Когда бы вверх могла поднять ты рыло,
Тебе бы видно было,
Что эти жолуди на мне растут».
Невежда также в ослепленье
Бранит науки и ученье,
И все ученые труды,
Не чувствуя, что он вкушает их плоды.
Ну да, прохоровы и есть такие свиньи - они думают, что раз они жиреют без труда, значит и жёлуди берутся просто так.
Он чё:
странные какие-то.
Двигатель стирлинга кстати применяют тут к примеру:
Сжигаем газ, производим электричество и одновременно тепло для дома.
Между прочим реальные инновации.
Сняв всех тех кто отапливается газом с электричества - можно продать оное в европу (электричество в европах стоит примерно 7рублей за квтч).
Каждый проданный киловатт-год 😉 принесет примерно 61тысячу рублей.
Каждый проданный киловатт-год принесет примерно 61тысячу рублей.
Константин!!!
Только Прохорову про это-ни ни 😦
А то он ещё 10 млрд$ спиз заложит в разработку этой инновации, а мы- от холода передохнем 😦
что раз они жиреют без труда
Ага!
За время кризиса количество миллиардеров в России- выросло с 64 до 101!
Ура, товарищи?
А зачем?! Генератор и электромоторы (в вашем случае - без силовой батареи) есть лишнее звено снижающее общий КПД системы
Экономичность, экологичность, в том числе и к.п.д. - из-за работы постоянно на наиболее выгодных оборотах. Ну и дешевле в связи с этим
из-за работы постоянно на наиболее выгодных оборотах.
Вы не понимаете, что именно для “работы постоянно на наиболее выгодных оборотах” категорически необходима силовая батарея?
😮
Вы не понимаете, что именно для “работы постоянно на наиболее выгодных оборотах” категорически необходима силовая батарея?
Что вы подразумеваете под СИЛОВОЙ батареей? Генератору для работы в нужном режиме (соответственно и двигателю, который его крутит) не нужна никакая силовая батарея, она нужна только в случае если максимальная мощность электромотора сильно превышает мощность генератора. Но в таком случае это уже, во первых: совершенно другой случай… во вторых: ёмкость этой самой силовой батареи будет сильно зависеть от требований к мотоустановке, например если надо просто спокойно ехать и иногда нажать - она может быть невысокой (электромотору не обязательно постоянно работать на полную), если же цель - перфоманс - то естественно либо батарея побольше, либо генератор, способный обслужить этот мотор (батарея только как буфер)
Но в таком случае это уже, во первых: совершенно другой случай…
Нет, это как раз рассматриваемый случай.
Если мощнось мотор\генаратора меньше, чем у электродвигателя, то без силового (тягового) генератора не обойтись по определению.
Если мощности мотора\генератора\электродвигателя равны, то генератор и электромор нафиг не нужны, ибо снижают общий КПД. Но без силового акк. и в этом случае не получится - он должен обеспечить равномерность нагрузки на мотор\генератор.
выигрыш возможен только в том, что 80% времени ДВС работает на 20% своей максимальной мощности и имеет пониженный КПД при этом.
Как вы правильно говорите - применив мощную батарею (или суперконденсаторы - не суть важно) можно гонять ДВС на оптимальных оборотах, заряжать батарею - а затем передавать мощность электромоторам.
Но я бы пошел по другому пути (по которому пошли собственно все разумные строители гибридов).
Вспомогательные электромоторы в колесах - и стандартный (но маломощный) ДВС с сцеплением и КПП.
В результате - он большее время работает с оптимальной нагрузкой, а если нужна динамика - вспомогательные электромоторы обеспечивают ее.
Для того чтобы 1000кг весом машина двигалась с скоростью 100км/ч по горизонтальной плоскости нужно примерно 25кВт.
Вот и делать двигатель на 30кВт и эл. моторы еще на 30.
Общая мощность будет 100 лошадей примерно, и будет хорошая динамика, ну а батарею ставить чтобы хватало на 7-10км пробега - как раз достаточный буфер.
Ну и когда едет по трассе - чтобы работал ДВС без потерь на два преобразования, зарядку/разрядку и электронную начинку.
Я писал расчет - ДВС -> генератор -> зарядка -> контроллер -> электромотор - имеют КПД 50%
КПП имеет КПД порядка 95%.