В Германии создали электрический самолет вертикального взлета и посадки
В этом смысле, придирки к конкретной схеме реализации вертикального взлёта - вторичны.
В данном случае, как раз, размер имеет значение.
Я про мультироторность.
BlackFly из Калифорнии:
BlackFly из Калифорнии:
Опять промо для стартапа. Ролики снимать уже все научились. Сколько летает? В чем смысл таких углов при взлете и посадке?
В чем смысл таких углов при взлете и посадке?
Дык колёса сэкономили.
Надо с места в воздух отрываться
Дык колёса сэкономили.
Так все равно на “кузов” садится. В чем инновации, не понятно.
Ну типа Оспрей в детском варианте
Всё это - игры ума.
Без новых акк. оно не полетит. Поднятьс, кружок сделать и быстренько на землю, пока в банках чего-то есть. Планировать оно ж не сможет.
Сколько летает?
Главное - что уже прототип с живыми людьми, а не авиамодель.
В чем смысл таких углов при взлете и посадке?
- Так ведь прост как простой мультикоптер - вращаются только винты. Плоскости неподвижны, но обеспечивают самолетный режим.
Главное - что уже прототип с живыми людьми, а не авиамодель.
Да с живыми людьми уже полно игрушек на пару минут.
Без новых акк. оно не полетит.
В этом ключевой вопрос.
на пару минут.
Объективно, по 10 минут уже вовсю летают с мясом на борту. Это конечно всё ещё не сравнимо с нормальными топливными моторами, но уже приближается к решению задачи а-ля летающее такси: когда надо от точки до точки по кратчайшему пути и только с полезным грузом, без необходимости ещё и мясного пилота везти.
А главное - при тупом увеличении размера аппарата, когда % мяса в полном взлётном весе уменьшается, достижимое полётное время увеличивается. Даже с текущей химией батареек. Положительную роль здесь играет снижение их стоимости в последние годы.
главное - при тупом увеличении размера аппарата, когда % мяса в полном взлётном весе уменьшается, достижимое полётное время увеличивается. Даже с текущей химией батареек. Положительную роль здесь играет снижение их стоимости в последние годы.
…
Между делом, пока мы тут лясы точим и умничаем, клятые бизнессмены-капиталисты на бумажке все расчеты сделали и почуяли, что технология хоть и стремноватая, но уже достаточная, чтобы начать приносить прибыль. Убер в 2020 году запланировал испытания летающего такси на батарейках.
Ну а мы, тут в России, покачто может озадачиться сборкой простого трактора. 😃
мы, тут в России, покачто может озадачиться сборкой простого трактора.
И что характерно - это занятие гораздо больше пользы приносит.
В чем смысл таких углов при взлете и посадке?
Потому что это не конвертоплан, а тупо коптер с аэродинамической разгрузкой. На взлете сидишь ногами вверх, на круизной скорости ногами в низ:-)
И что характерно - это занятие гораздо больше пользы приносит.
Смотря в чьих измеряется польза:-)
…гораздо больше пользы приносит.
А чего же сами трактор не раздобыли ещё? Судя по профилю - Москва.
У вас вопросы к России или ко мне?
Вы уж определитесь об чём ваш спич,
О тракторе, сэр. Только не о техническом изделии, а о явлении!
Явление трактора народу?
Вот
А главное - при тупом увеличении размера аппарата, когда % мяса в полном взлётном весе уменьшается, достижимое полётное время увеличивается
Откуда вы такое взяли?😃
% мяса растет пропорционально линейному размеру конструкции (т.е . все как раз наоборот) - пример - слон не может быть тонконогим как комар (только у Дали) - при определенной удельной прочности материала даже пирамида (куча, гора) с заданной крутизной склона имеет предельную возможную высоту (в конкретных планетарных условиях). Именно поэтому (кроме формы и количества топлива) максимальная перегрузка B52 2g, а у F15 9g.
Во! Оказывается объяснял уже!
Просто хоть в советской школе физику и сносно давали - видать не везде и не всем.😦
Что касается продолжительности полетов - при одной и той же удельной емкости батарей микродрон провисит дольше чем большой (не путать с дальностью полета) тупо (цит.) потому, что работа=сила х расстояние.
Откуда вы такое взяли?😃
% мяса растет пропорционально линейному размеру конструкции
Упал под стол.
Масса аппарата увеличивается пропорционально КУБУ линейного размера конструкции! Потому, что конструкция по трём измерениям сразу увеличивается, а не по одному.
…в советской школе физику и сносно давали - видать не везде и не всем.😦
Уважаю самокритику! 😃
Что касается продолжительности полетов - при одной и той же удельной емкости батарей микродрон провисит дольше чем бо…
Объясняю вам физику:
При заданой химии батарей и одинаковом проценте веса батарей в весе аппарата - время виса зависит от соотношения площади, ометаемой винтами, и веса аппарата. Чем выше соотношение - тем больше время.
На примере мультикоптеров разного размера и веса хорошо видно, что от размеров (взлетного веса) как таковых полётное время не зависит. Но вот от соотношения диаметра винтов и веса - существенно.
В случае пилотируемого аппарата - у нас процент веса батарей в конструкции уменьшается за счёт кожаного ублюдка на борту. Это ухудшает запас энергии на борту при заданом полном весе аппарата, отсюда уменьшение времени. Но когда мы аппарат увеличиваем - вес лысой обезъяны в составе полного веса летательного аппарата становится меньше, бОльший процент веса могут занимать батареи, характеристики аппарата при этом приближаются к характеристикам обычного беспилотного мультикоптера.
Упал под стол.
Там и посидите пока…
сосчитаете на пальцах, и осознаете сказанное мной выше. Например:
Берем две одинаковых по геометрии конструкции (самолет, пароход, слон, комар, куча и т.д. и т.п. их внутренняя структура - ферма, балочная, монокок, монолит - непринципиальна - главное одинакова, и материал одинаков), только одна в десять (к примеру) раз больше другой.
Масса будет различаться в 1000 раз (значит и нагрузки при тех же g в 1000 раз). Площадь сечений в 100. А соотношение плеч сил нагружающих конструкцию останется тем же (сами плечи различаются в 10 раз, а соотношение то же). Т.е. при том же пределе прочности материала большая конструкция слабее в 10 раз (т.е пропорционально размеру). Причем, если слону (при том же теле) можно в 10 раз увеличить сечение ног - с ЛА - так не прокатит - увеличение сечений повлечет кратное увеличение массы, а следовательно и нагрузок - замкнутый круг.😉
время виса зависит от соотношения площади, ометаемой винтами, и веса аппарата.
!Именно! Т.Е. от нагрузки на ометаемую поверхность. У “тупо” увеличенного в 10 раз коптера масса больше в 1000 раз, а площадь ометаемая роторами лишь в 100. Т.е. нагрузка на ротор в 10 раз больше. Можно конечно попытаться облегчить аппарат в 10 раз уменьшив все сечения, но он останется в 10 раз слабее конструктивно и при некоторых размерах станет настолько “бумажным”, что “сложится”.
“Эффект масштаба” - понимаишь!
в советской школе физику
- Вот тут действительно промашка (возраст в профиле не посмотрел) - школу вы посещали уже в “новой реальности”. Пардон.
!Именно! Т.Е. от нагрузки на ометаемую поверхность. У “тупо” увеличенного в 10 раз коптера масса больше в 1000 раз, а площадь ометаемая роторами лишь в 100. Т.е. нагрузка на р
А, я понял.
Тут уже не физика у нас, тут буквоедство! 😁
Летательные аппараты не проектируют тупо. Слово “тупо” применено в контексте описания подхода к решению задачи: вместо поиска новых инженерных решений взять и “тупо” увеличить размеры.
Но увеличение размеров не означает, что у нас нагрузка (на ометаемую винтами площадь) непременно увеличивается. Как раз потому, что сам процесс конструирования - не тупой. Можно сохранять нагрузку на заданном уровне. Два квадрокоптера палочкой соедините, чтобы бок о бок летели - получится аппарат в 2 раза тяжелее с практически той-же самой нагрузкой (с поправкой на вес соединительной перемычки). Кстати, многие пилотируемые прототипы как раз и представляют собой - многократно повторёную начинку обычных хоббийных мультикоптеров, объединённую в единое нечто.
но он останется в 10 раз слабее конструктивно и при не
Схема мультикоптера как раз хороша тем, что в самом планере нагрузок особых нет, подъёмная сила от множества винтов распределяется равномерно.
Но, справедливости ради, от необходимости возить кусок мяса, который можно условно представить точечным грузом, требует нагрузку от этого точечного груза распределить между всеми моторами. И в дополнение к (бес)полезному весу пилота добавляется паразитные вес несущей конструкции, чтобы этот вес распределить.
Вот здесь хорошо видно, как стройная и эффективная летающая машина изуродована костылями снизу, чтобы двуногое млекопитающее полетело:
Но повторюсь! Если мы сам полезный аппарат в размерах увеличиваем, соблюдая величину удельной нагрузки, то кожаного ублюдка заданной массы он сможет возить дольше.