Trex-250 или опять я первый начал? :)
2 Петрович: я вообще то пытался, но кто то был не доступен. Я лично на 250 авторотации не видел, как он летает можешь посмотреть в теме о тяжелом выборе там есть вырезка подлета
2 Петрович: я вообще то пытался, но кто то был не доступен.
Это когда?
Я лично на 250 авторотации не видел, как он летает можешь посмотреть в теме о тяжелом выборе там есть вырезка подлета
А чего мне смотреть как летает, я пощупать хочу. На видео много чего увидеть можно, только в реальности всё как-то не так, как в кино.
Я его почти всегда в холде сажаю.
Нормально он с 30 сантиметров авторотирует и даже хвост относительно ровно стоит ))))
Это, извиняюсь, не ротация, просто плюх.
Была попытка с 50 см его в холде посадить, результат: сломанные лыжи )
Ну вот это ближе к делу.
Обгонная муфта на этом верте - это скорее дань традициям моделестроения, чем реально полезная вещь.
Зачем убирать деталь, которая не мешает!? объясните, плиз?
А точнее, очень даже может помогать при посадке.
Мне нравится садиться с холдом или по отсечке.
Если вы хотите выиграть 2-3 грамма, убирайтее обгонку, проблем не вижу.
Просто ради слов “он все равно не авторотирует”? это и так понятно.
Можно еще сказать, зачем в стоковом регуляторе режим гувернера, если он нормально не работает? Зачем стоковый мотор, если на нем он тик-таки не вытягивает?
бред. сорри
Зачем убирать деталь, которая не мешает!? объясните, плиз?
Во-первых: я в самом начале сказал: “Есть другой вопрос, чисто дискуссионный: а нафиг вообще на таком мальке обгонная муфта стоит?” То есть, я не подразумевал никакой агитации за изъятие этой детали, а только лишь ДИСКУССИЮ о её целесообразности;
Во-вторых: мне хотелось услышать весомые доводы в пользу обгонной муфты. К сожалению ничего конкретного не было высказано.
А точнее, очень даже может помогать при посадке.
И в чём заключается сиё “воспомоществование”?
Мне нравится садиться с холдом или по отсечке.
Слово “нравиться” здесь ключевое. Нравиться - пожалуйста, но смысла в муфте от этого не прибавляется.
Просто ради слов “он все равно не авторотирует”? это и так понятно.
В-о-о-т! И Вы это признаёте наконец.
бред. сорри
Не нужно так категорично. Не бред, а всего лишь дискуссия.
а вы считаете нормальным, если лопасти начнут при торможении раскручивать двигатель?
На счет “авторотации”, если 450й даже не авторотирует, о чем тут можно говорить.
И думаю, что при отсечке уже не мало было тушек не убито в хлам в связи с наличием обгонной муфты. По крайней мере я отделывался в таких ситуациях только лыжами
нелохо попробовать полетать с прямой передачей, а потом выбрасывать обгонку, (при заклинивании обгонки верт мотает, в нормале при сбросе газа)
Уважаемые коллеги - рексоводы попался на вид новый ХР -
www.xmodels.ru/catalog/215/402/ (не рекламма), может кто знаком: в чем кромевнешности отличия от предыдущей версии??
Уважаемые коллеги - рексоводы попался на вид новый ХР -
www.xmodels.ru/catalog/215/402/ (не рекламма), может кто знаком: в чем кромевнешности отличия от предыдущей версии??
в подшипниках, цапфы как г… в прорубе на межлопастном валу не болтаются
Наросты на цапфах это балансиры для снижения усилия на серво машинке.
Таким образом при правильных балансирах усилие на изменение шага ХР сводится к нулю и заявленные характеристики Вашей серво теперь выполняются. Я летаю на таких… Усилие действительно ниже но этого не достаточно для того, чтобы забыть про хвост. Мне пришлось добавлять вес к балансирам, после чего реакции на руль стали очень хорошии. Вибрации мешают -надо все балансировать.
P. S. На 500 тоже догрузил - счастлив! Позже выложу фото.
в подшипниках, цапфы как г… в прорубе на межлопастном валу не болтаются
Новые, из пакетика - еще как болтаются!😦
Чем меньше деталь, тем больше зазор. Закон природы 😃
А мне казалось что проблема штатной сервы как раз не в усилии а в том как она отрабатывает, ИМХО, очень резко и не точно, поэтому лопасти то и режут.
а вы считаете нормальным, если лопасти начнут при торможении раскручивать двигатель?
Ну и что с ним случиться? Двигатель сам по инерции крутиться некоторое время после сброса газа.
На мой взгляд, если скорость серво будет постоянной во всем диапазоне регулирования, гироскопу проще расчитать управляющий сигнал. В штатном варианте нагрузка на машинку очень нелинейна, поэтому возникают неточности в регулировании. Выше обсуждалось падение скорости серво при увеличении нагрузки…
нелохо попробовать полетать с прямой передачей, а потом выбрасывать обгонку, (при заклинивании обгонки верт мотает, в нормале при сбросе газа)
Попробуете - отпишитесь. Действительно интересно.
Насчёт полётов без обгонной муфты. Имел такой опыт на Коптере200, когда втулка подшипника обгонной муфты сработалась(дерьмовая сталь) и обгонка стала проскальзывать. Я тогда залудил втулку и запрессовал её в обгонку. Получил жёсткое крепление шестерни на валу. Летал нормально, единственное, что поначалу доставало - складывающиеся при остановке мотора лопасти. Затянул винты крепления лопастей потуже и лопасти больше не складывались. Однако, надо ещё учитывать тот факт, что на Коптер200 ХР крутится во время авторотации, как у “взрослых” вертов. Поэтому торможение при остановке мотора происходит интенсивнее из-за дополнительного сопротивления вращению ремня ХР. Тем не менее, на полёт и на посадку видимого влияния отсутствие обгонки не оказало.
2 петрович: а как он попробует то?? Вы вообще представляете себе 250??
2 петрович: а как он попробует то??
Да попросту. Если есть неисправная обгонка, то на вал фольги накрутить и напрессовать или облудить вал и напрессовать, только в послледнем случае вал уже вряд ли восстановишь.
Вы вообще представляете себе 250??
А то!
Попробуете - отпишитесь. Действительно интересно.
Насчёт полётов без обгонной муфты. Имел такой опыт на Коптере200, когда втулка подшипника обгонной муфты сработалась(дерьмовая сталь) и обгонка стала проскальзывать. Я тогда залудил втулку и запрессовал её в обгонку. Получил жёсткое крепление шестерни на валу. Летал нормально, единственное, что поначалу доставало - складывающиеся при остановке мотора лопасти. Затянул винты крепления лопастей потуже и лопасти больше не складывались. Однако, надо ещё учитывать тот факт, что на Коптер200 ХР крутится во время авторотации, как у “взрослых” вертов. Поэтому торможение при остановке мотора происходит интенсивнее из-за дополнительного сопротивления вращению ремня ХР. Тем не менее, на полёт и на посадку видимого влияния отсутствие обгонки не оказало.
пишу потому что пробовал.
на кинге клинило обгонку.
а хороший Б.К. мотор крутится с трудом и как на регулятор повлияют обратные токи? да и зачем это нужно? маленький плюс и много возможных проблем, включая вращение модели после посадки, и аварию при заклинивании движка и т.д. и т.п.
Вот, как обещал, фото цапф с балансирами…
поставил я эти цацки от алайна, да хвост немного стабильнее в статике(динамику не досуг было проверить), немного позволил добавить чувствительность, а так полетам посмотрим.
P.S. между прочим новые канопусы удлиненные болтаются на 250:) Дырки не там сверлят чтоли:)
Летаю в айдле кривая 100-85-100.
Полный сток движек Алинг + 15Т.
Хочу поставить 100-95-100.
Что скажите? 😃
поставте 16 шестеренку:)
А вот еще прикол от Алайна - учебный винтик в Ките…
Понятно,что Алайн не сам это производит, но осадок остается.
Можно долго вкручивать😁