Как вам навая 600Е Prototype Flybarless 3GX?
турбонаддув был добавлен в вертолете,
улыбнуло 😃
Вот предложение для апгрейда “лисапедки” за 49.49
www.rcpioneer.com/product2.asp?id=1858
Тест полет в 854 посте.Инструкция:
● Используйте для T-REX 600
● Система Power Upgrade разработан специально поднять до выходной мощности T-Rex 600E Pro на 30% за счет модернизации двигателя от 600MX двигателя (3300w/5500w), чтобы 750MX/530KV двигателя (4400w/7260w ). Чувствовать, как будто турбонаддув был добавлен в вертолете, с резким увеличением выходного крутящего момента двигателя, а рядом пуленепробиваемым руководящего скорость вращения ротора, при сохранении мощности последовательности на всем протяжении полета. Кроме того, новый дизайн Вала имеет увеличенный диаметр от 6 мм до 8 мм, с большими винтами M5x10mm шпинделя для увеличения жесткости общей головки ротора. Это в конечном итоге усиления мощности для вашего T-Rex 600E Pro.
Неужели тяжело перевести по человечески? А то мозг сломаешь - пока читаешь 😦
Неужели тяжело перевести по человечески?
Чего там переводить - про “турбопендаль”? И так все понятно. 😁
А то мозг сломаешь - пока читаешь 😦
В этом вся соль инструкции 😁
Опробовал я эти канопи. Как и предупреждал NARAJANA, немного терли основную шестерню. Проблему решил за 5 минут с помощью комля от лопасти и строительного фена 😁. Одел канопи, протиснул между шестерней и стенкой канопи комель лопасти и снаружи прогрел строительным феном. Дал остыть. Теперь всё отлично. Читается в воздухе изумительно, особенно кабина с шашечками на бортах! Считаю, что за 670р имеет право на жизнь.
Лопасти отлично сбалансированы. Из недостатков есть небольшая смазанность надписи FBL. По этой причине и такая уценка. С моим уровнем пилотирования разницы с оригинальными лопастями не заметил, но цена в 1400р греет душу 😁.
Товарищу недавно приехали Революшены на раптора 50 с эмэйна, так вот надпись revolution на них тоже немного смазана. Сами же лопасти отличного качества.
600MX 510KV:
Как я это сделал?
…2 полета с утра, третий - попытка сделать “тайм машин”, на третьем “таке” раздается резкий визг. тут же холд и посадка из инверта на авторотации. Верт целый. Дома разобрал и увидел вот это. Я не знаю где остальные магниты. Честно говоря я немного шокирован.
Камрады, кто летает на сателлитах? Где лучше их разместить?
Камрады, кто летает на сателлитах? Где лучше их разместить?
Поддержу, тоже интересует, сателлит разместил так. В соседней ветке было, что канопа частично глушит сигнал (состав краски). Пока на нем не летаю, серва питча DS615 стала дергаться (всего то полетов 30), жду замену.
Я больше скажу, из-за того, что приемник и сателлит были размещены на радиотрее (сателлит в носу, приемник перед мотором), потерял сигнал и упал. Сейчас перехожу на два сателлита и вот ломаю голову как лучше все это хозяйство разместить. Ну, один сателлит точно будет в районе рудерной сервы, а вот со вторым пока не решил.
Я больше скажу, из-за того, что приемник и сателлит были размещены на радиотрее (сателлит в носу, приемник перед мотором), потерял сигнал и упал. Сейчас перехожу на два сателлита и вот ломаю голову как лучше все это хозяйство разместить. Ну, один сателлит точно будет в районе рудерной сервы, а вот со вторым пока не решил.
У меня принцип размещения сателитов такой: В задней части вертолёта, с каждой стороны - по одному саттелиту, при этом распологаю их таким образом - что бы антены были перпендикулярны друг другу.
2 антенны приемника расположены под капотом под углом 90 град с разных сторон от карбоновой рамы.
Карбоновая рама является хорошим препятствием для сигнала, поэтому важно размещать антенны так, чтобы они не затенялись карбоновыми элементами.
Верт 700-ка, иногда отлетает очень даже на приличное расстояние.
Зы. Если капот мешает сигналу, то лучше выкинуть такое оборудование. Ему может еще что-нибудь “помешать”.
2 антенны приемника расположены под капотом под углом 90 град с разных сторон от карбоновой рамы.
Сателлиты или антены и где конкретно расположены?
Если капот мешает сигналу, то лучше выкинуть такое оборудование
Дело не в оборудовании, канопа объективно затеняет сигнал.
Приемник с двумя антеннами. Вечером сфоткаю.
Я имею следущее мнение. Если капот способен дать значительное ослабление сигнала, вплоть до его потери, также учитывая незначительные полетные расстояния у вертолетов (не фпв), то это означает, что где-то в аппаратурной части косяк. Не должно размещение антенны под капотом к потере сигнала/крашу приводить.
Если капот способен дать значительное ослабление сигнала
Значит в краске этой конопы много металла. Это объективная ситуация, от этого страдает любая аппаратупа.
Дык не фольгой же обклеена 😃
Свое мнение я озвучил выше, такому приемнику/аппе прямой путь на пенолеты.
Сателлиты или антены и где конкретно расположены?
Сейчас перехожу на два сателлита и вот ломаю голову как лучше все это хозяйство разместить.
Хоть и не про Рекса…но из 600х… Один сателлит закреплен спереди рамы, второй - сзади на балке… Используется удлинитель примерно 40 см. Усы - взаимоперпендикулярно.
Я на своем сателлит креплю на редукторе хвостового ротора, на том который к раме крепится. Там площадка сверху. На НитроРексе 600м точно так же. Проблем больше не замечаю. Просто электричку уронил в метрах 30 от себя, как раз из за пропадания сигнала использовал только AR7200BX стоял он под канопой на площадке. После этого стал ставить сателлит на раму в районе хвоста.
Нарисовалась проблема 600efl pro:в полете срезает конические шестерни как передние так и задние (конички черного цвета)! передние срезало 3 раза,.задние один раз ,срезание на втом полете,при не сильных нагрузках,перебрал уже все что можно, узлы работают без заеданий,зазор выставлен как надо уже не знаю куда копать, конички дорогие зараза, да и первые авторотации прилично обошлись!!!
думаю поменять все подшипники относящиеся к данным узлам(хоть и работают они без заеданий и другой ерунды)
неужели бракованые, покупал в разных магазинах…
куда копать подскажите???
Ну про конички тут много написано, и мной в том числе.
Передние у меня в том сезоне срезало из-за вылетевшей шпонки. Получалось что одна коничка живая, вторая в хлам. Меняем только сломанную и на втором подлете опять тоже самое. Когда заметил и поменял проблема уменьшилась. С выходом черных коничек она еще уменьшилась. В среднем при полетах каждый будний день по 5 раз и на выхах 10-15, я черные менял раз в 6-7 недель. В принципе это уже терпимо.
Мое мнение ---- морально устарела конструкция привода у Алайна. Не вы такой один;).
Не справляются конички-узел с такими нагрузками. Увы, вам придется или покупать конички пакетами или заказать их в металле(если такое возможно), а лучший способ избавиться от головной боли раз и навсегда. Тем более что расчитывать на апгрейд мотора и т.д. нет смысла уж лучше купить другой верт.
600-ка Алайн морально устарела.
Ну про конички тут много написано, и мной в том числе.
Передние у меня в том сезоне срезало из-за вылетевшей шпонки. Получалось что одна коничка живая, вторая в хлам. Меняем только сломанную и на втором подлете опять тоже самое. Когда заметил и поменял проблема уменьшилась. С выходом черных коничек она еще уменьшилась. В среднем при полетах каждый будний день по 5 раз и на выхах 10-15, я черные менял раз в 6-7 недель. В принципе это уже терпимо.
что за шпонка?
у меня выбиваются зубья под самый корень,а не изнашиваються.
Мое мнение ---- морально устарела конструкция привода у Алайна. Не вы такой один;).
Не справляются конички-узел с такими нагрузками. Увы, вам придется или покупать конички пакетами или заказать их в металле(если такое возможно), а лучший способ избавиться от головной боли раз и навсегда. Тем более что расчитывать на апгрейд мотора и т.д. нет смысла уж лучше купить другой верт.
600-ка Алайн морально устарела.
ну до первого краша,я отлетал много вылетов,а не как сейчас 1 коничка 2-максимум 3 вылета…