align t-rex 450 pro v2 3gx
У меня в процессе настройки, пластмасса линков вся снаружи изуродованная из за работы съемником.
Ну аккуратнее надо съемником орудовать…нежнее…еще нежнее. Наконечник на шар должен защелкиваться с характерным щелчком и усилием. Если просто оделся - лучше заменить. Меняют, обычно, по износу и люфтам.
Идеальная ровность для включения 3GX не критична. Критично неподвижность, пока 3GX не двинет тареклой три раза, подтверждая включение.
Линки должны хорошо сидеть, если снимаются пальцами с шарика без применения нечеловеческих усилий, значит его надо менять.
Кстати, тоже само относится к креплению противовращателя. Тоже имеет тенденцию к износу.
А еще, чтобы не трогать линки при настройке, очень рекомендую поставить оппозитные тяги на голову. У меня такие на 500 стоят. Настройка головы с ними - одно удовольствие. Так как линки на месте, а крутите саму тягу и смотрите по цифровому угломеру, какой угол получается.
Cасибо, Дмитрий, за дельные советы.
Кстати, тоже само относится к креплению противовращателя
Это Вы имеете ввиду Antirotation Bracket? Пластмассовая и она же площадка для 3GX и крепится по моему на саморезы? А там что изнашивается?
Если у вас не DFC голова, то это пластмассовые уши, которые к другой паре шариков на тарелке крепятся.
очень рекомендую поставить оппозитные тяги на голову
А не подскажете, где купить? Просмотрел сайты своих “поставщиков”, нет у них.
это пластмассовые уши
А-а-а, Семен Семеныч… Точно.
Что-то вроде такого: fast-lad.co.uk/…/xtreme_production_titanium_turnbu…
или
fast-lad.co.uk/…/heli_option_titanium_turnbuckles_…
Не знаю как они по качеству, на 500 у меня стоят титановые Lynx. Но для DFC головы они уже не подойдут, там как там по другому линк присоединяется.
Вообщем сегодня собрался с духом и поехал на 1-й подлет. Взлетел нормально, ровно, хвост стабильный, завис, висел минуты 1,5, потом, забыв про уроки СИМа и прочие осторожности, решил чуть поднять, дал шагов, вроде немного, а он уже на 10-15 м от земли. Паника, стараюсь выровнять хвостом к себе, как учили, выравниваю, пытаюсь плавно опустить, как в СИМе. Опускал вроде нормально, но перед землей… Вообщем очень жесткая посадка на плавник хв. балки (Мало часов в СИМе, видимо). Плавник подломился, сама балка целая и на мой взгляд ровная. Главная коническая шестеренка ХР в Тэйл Боксе больше всего пострадала, срезало много шестерен. Теперь даже не встает в зацепление с главной шестерней ОР. Ось ХР на вид целая. Понятно, что разберу и посмотрю внимательно, просто времени нет сейчас. Но самое главное, он взлетел, и очень красиво!!! И его собрал я. Реально, чувствую радость от первого полета, не смотря ни на что…
Вопрос: на что смотреть в первую очередь при таком падении, какие скрытые последствия такого приземления могут быть и где?
Поздравляю! Ощущения непередаваемые 😉
Вопрос: на что смотреть в первую очередь при таком падении, какие скрытые последствия такого приземления могут быть и где?
Если чирканули хвостом, то смотреть конические пары, ровность балки, ровность вала ХР.
В первую очередь все шестерни (одну вы уже нашли, остальные визуальным осмотром или вращением после сборки), ровность хвостовой балки, ровность вала ХР. Привод хвоста обычно весьма живуч, он достаточно упругий.
Если лопасти целые, то межлопастной с вероятностью 90% целый, но для профилактики можно глянуть, если не лень доставать (если после ремонта при ноле появится бабочка, значит все-таки погнут).
Основной вал могло погнуть инерцией ротора, если посадка была очень жесткой, точно стоит проверить. Хотя на 250 вал всего 3.5 мм, а выдерживает очень много.
Хаб хвостового ротора на ровность тоже надо проверить, но обычно с ним все ок.
Ну и шасси на предмет трещин, чтобы не разломились при следующей посадке.
А так, если после замены шестерни, все крутится ровно без треска, усилий и вибраций, значит скорее всего все в порядке.
Я после крешей всегда проверяю верт на вибрации запуском полностью без лопастей, он при этом достаточно безопасен, а если что не так, то это сразу слышно или видно.
Ну и поздравления конечно же 😃
а резко посадили, так как скорее всего большое падение оборотов идет после точки висения. Вот он и провалился, это если во “взлетном режиме” пробовали.
Если лопасти целые, то межлопастной с вероятностью 90% целый, но для профилактики можно глянуть, если не лень доставать (если после ремонта при ноле появится бабочка, значит все-таки погнут).
Основной вал могло погнуть инерцией ротора, если посадка была очень жесткой, точно стоит проверить. Хотя на 250 вал всего 3.5 мм, а выдерживает очень много.
Хаб хвостового ротора на ровность тоже надо проверить, но обычно с ним все ок.
Самое интересное, что он приземлился с большой вертикальной скоростью, но по крену точно был 0, и даже не чиркнул лопастями ОР, только по тангажу был задран носом вверх не сильно. Внимательно осмотрел главные лопасти, ни царапины. Вообще то было намерение разобрать, по качалкам серв порядок навести, если помните. Теперь точно разберу и все приведу в порядок.
Вопросики:
- Как определить кривизну хвостовой балки? Только на глаз? Вал понятно, разберу, покатаю на столе и ясно станет, балку тоже “катать”?
- В мануале Тэйл Бокс пресобранный, также как и хвостовой хаб. Как там шестерни, сложно меняются? Сам справлюсь?
Заранее спасибо.
- Как определить кривизну хвостовой балки? Только на глаз? Вал понятно, разберу, покатаю на столе и ясно станет, балку тоже “катать”?
Можно на глаз, а можно и покатать.
- В мануале Тэйл Бокс пресобранный, также как и хвостовой хаб. Как там шестерни, сложно меняются? Сам справлюсь? Заранее спасибо.
Сложного там ничего нет, разберетесь.😃
- В мануале Тэйл Бокс пресобранный, также как и хвостовой хаб. Как там шестерни, сложно меняются? Сам справлюсь?
Заранее спасибо.
все просто, там бокс собран на 4 металических втулках, а шестерни просто вложены внутрь с подшипниками.
Раскручиваете болты с рамы, вытаскиваете кейс и просто растаскиваете его на две половинки.
Вообщем сегодня собрался с духом и поехал на 1-й подлет
Поздравляю! Здорово что наконец поднялся в небо.
Не расстраивайся из-за аварии. Ремонт не сложный.
А у меня сегодня случился своеобразный юбилей:)
Первые 40 полетов на вертолете.
Юбилей - потому что закрыл по первой десятке циклов на каждом паке.
Пока без летных происшествий (туфу-тьфу-тьфу).
Ощущения и правда непередаваемые. После 4-х полетов подряд состояние просто прединфарктное:)
А я таки купил себе дремель, выкрутил те аццкие винты, где сорвались шлицы. Перебрал весь вертолет. Уже на винтах rcscrewz. Вчера даже облетал. Скорость ротора поставил 3100RPM (с гувернером) - что-то, как-то не совсем комильфо. Резкости, как на 500-ке нет. Может еще поднять? Кто на какой скорости летает? Сеогдня попробую 3300 - 3500. Мотор у меня Scorpion 2221-6v2 (4400kv), регуль Castle Ice Lite 50, FBL мозг KDS EBAR. В принципе, при моем сетапе, мне доступна скорость хорошо за 4000RPM, но боюсь его разорвет в клочья. Вчера читал забугорные форумы, в принципе много кто летает на 3400, некоторые на 3600, единицы на 3800RPM. Именно на нашей 450ProV2-3GX!!!
Вот еще вопрос, который поставил меня в тупик: канопа! Уж очень тяжело она одевается. Не пойму в чем дело. Аккум не мешает, она и без него тяжело одевается. Чтобы натянуть на штырь приходится жестко тянуть, аж до треска. Та же история при снимании. У всех так? Хоть бери и дырки пересверливай!
Насчет капота - у меня также.
В процессе использования немного разнашивается, но садится все равно пока туго.
Насчет резкости , а EBAR у тебя в каком режиме? Может стоит сначала на нем vivid поставить?
Чтобы натянуть на штырь приходится жестко тянуть, аж до треска. Та же история при снимании. У всех так? Хоть бери и дырки пересверливай!
Лично у меня такая же история. Видимо по проекту китайскому так…
Юбилей - потому что закрыл по первой десятке циклов на каждом паке.
Поздравляю, Семен! С Юбилеем. А десятка циклов, это что имеется в виду?
Уже на винтах rcscrewz. Вчера даже облетал.
Тоже взял на Amain такие, как разберу, попробую. У меня эти винты стальные-блестящие . Как смотрится тушка с этими светлыми винтами? Как леопард:P? Или нормально? Это я чисто в эстетическом плане спросил.
Насчет резкости , а EBAR у тебя в каком режиме? Может стоит сначала на нем vivid поставить?
Это третий EBAR у меня! Один на Blade 450X, второй на 500EFL Pro, третий вот на этом 450ProV2. Во всех случаях режим стоит vivid, bar gain 92-95%. Все супер, я доволен! Просто странно, что на Blade 450X при скорости ротора 3100RPM верт ведет себя адекватно, довольно резко и рулится хорошо, а тут на 3100 туповат, другого слова не подобрать. Висит четко, но вот летает как-то не очень. У меня в Normal стоит вообще 2800RPM - так просто резиновый какой-то. Попробую сегодня поднять повыше.
Про канопу понял, но когда она разносится и сколько так мучаться, а главное нафига? Причем я не уверен, что раньше произойдет: верт грохну или она-таки разносится? Дремелем подточу ее чутка снизу, где она краями за шасси цепляется. Надеюсь поможет.
У меня эти винты стальные-блестящие. Как смотрится тушка с этими светлыми винтами? Как леопард? Или нормально? Чисто в эстетическом плане спросил.
Да нормально смотрится! 😃 В полете не видно. Там самое важное, что все винты рамы, те, что в алюминий вкручиваются, они уже не под 1.5мм, а под 2,00мм хекс. Как на 500-ке! Мне нравится, работать с ними намного удобнее!
Айдар, десяток циклов - это 10 циклов заряд-разряд.
Т.е. на каждом паке я слетал по 10 раз .
Насчет белых винтов - круто будет смотреться. Как металлюга в клепаной косухе 😉
Стас, а как ты меряешь обороты ОР?
С тахометром к раскрученному ротору я как-то побаиваюсь подходить…
Стас, а как ты меряешь обороты ОР?
С тахометром к раскрученному ротору я как-то побаиваюсь подходить…
Есть тахометр, но в CC через комп ставишь SET RPM и выставляешь то, что нужно (предварительно введя в систему инфу о силовой: пиньен, осн.шестерня, kv мотора, ко-во полюсов).
Стас, сам пока на больших оборотах не летаю, так порядка 3000, но по множеству отзывов слышал что прошка начинает лететь при 3500-3600 RPM.