Отзывы владельцев новой 500-ки PRO
У меня талон 90, ставят на 550ки
У меня на 550-ке проседало питание с Talon-ом даже на Align-овских сервах! Причем конкретно, аж до залипания серв на полсекунды. Но я поставил Scorpion BackUp Guard в параллель в свободный разъем в VBar-e, но еже один прибор и его нельзя забыть включить перед полетом.
А на Goblin 500, тоже с Talin 90 и тоже были просадки при питч памп тесте на столе (это когда кривая шага 0-100-0-100-0). Тут ситуацию спас конденсатор (тоже в свободный разъем ФБЛ). До сих пор летаю без проблем.
Спасибо, что про кондер напомнил. Давно лежит, все забываю поставить …
Там без тисков все спокойно меняется. Молоточек, металлический стержень, и аккуратненько постукивая все выходит. 800 полетов для этих подшей очень много, 300 и менять нафик. Это по теме замены подшей в двигле.
Вылез на поле со своей 500кой, результат немного удручающий)
Процентах на 40-45 оборотов идут дикие вибрации, так что модель ходит ходуном в разные стороны. на 50-60 пропадают, идет взлет. Начинается виляние хвостом. Причем весьма сильное, пробовал чуйку от 55 до 80 перебирать, не особо помогло. Есть совсем небольшие люфты в цапфах хр и почти неощутимо люфтит осн вал. Буду разбирать, проверять все валы и подшипники ор наверно… Кстати вопрос - когда менял фронтальные конические шестеренки, весьма непросто удалось одеть подшипник, Есть какие нибудь способы одеть/снять их не повредив? Со старой шестеренки не получилось снять - разлетелся.
- Ко всему так и не разобрался с экспонентами, в вбраре их видимо только в pro меню можно использовать совместно с другими параметрами, в которых я пока не разобрался
Кстати вопрос - когда менял фронтальные конические шестеренки, весьма непросто удалось одеть подшипник, Есть какие нибудь способы одеть/снять их не повредив? Со старой шестеренки не получилось снять - разлетелся.
Оно?
Начинается виляние хвостом. Причем весьма сильное, пробовал чуйку от 55 до 80 перебирать, не особо помогло.
Что в окошках хвоста в вибаре стоит? Какие цифры влево/вправо?
Процентах на 40-45 оборотов идут дикие вибрации, так что модель ходит ходуном в разные стороны. на 50-60 пропадают, идет взлет.
А на 80-90 чего не попробовал?! Там и хвостовой ротор будет намного эффективнее. Может на 50-60% он тупо не справлялся и не мог держать, начинал болтаться.
- Да, надо как нибудь прикупить, или в Москве найти что то подобное
- На главной странице 90 по скорости и чуйка по каналу gear 60 и 80. В настройках хвоста 88/90.
- Да, надо было попробовать поднять кривую газа, чтот не сообразил на поле. Да и как то страшно стало при таком хвосте на 90% раскручивать) Давно не летал на вертолетах, последний раз года 2 назад, на 450se.
Автотриммирование тоже не проводил, с таким характером поведения вертушки (когда и поднять едва получилось) оно по моему не особо имело бы смысл.
- На главной странице 90 по скорости и чуйка по каналу gear 60 и 80.
Вот тут не понял! По каналу Gear 60 и 80 - это как? А чуйка у тебя регулируется в самой программе VStabi или выведена на канал Aux и регулируется с пульта? Если на Aux, то в пульте указал значения? Их пробовал менять?
2)В настройках хвоста 88/90.
Маловато! Надо саму тягу, точнее линки вкрутить или выкрутить, чтобы эти цифры были в районе 105-110 где-то.
Надо саму тягу, точнее линки вкрутить или выкрутить, чтобы эти цифры были в районе 105-110 где-то.
А может всё-таки шарик переставить ближе к центру?
Да, Вова, ты прав - шарик в качалке! 😃 Там сам Вибар в программе это как-то объясняет, я щас не помню, не вижу. А длиной тяги регулируется неравномерность цифр вправо/влево.
По поводу gear - да, у меня чувствительность регулируется с апы, переклюком gear. В верхнем положении 80, в нижнем 60. Канал приемника соответственно Aux1. Сделал так путем выставления расходов на канале gear (вроде что то в районе 3 и -14 вышло).
Ну изначально у меня тяга стояла на большом плече качалки машинки, значения были что то в районе 110-120, точно сейчас не скажу. Прочитав справку vBar переставил в нижнюю дырку и значения спустились на 88/90
Я вобще изначально все переклюки и ползунки выставил согласно подсказкам на шкале (по trex500)
По поводу gear - да, у меня чувствительность регулируется с апы, переклюком gear. В верхнем положении 80, в нижнем 60. Канал приемника соответственно Aux1. Сделал так путем выставления расходов на канале gear (вроде что то в районе 3 и -14 вышло).
А че так? Почему на Gear, a не на F-Mode? Канал - да, Gear, а вот переключатель (switch) надо было ставить Flight Mode. Тогда у тебя появляются 4 значения чуйки хвоста:
Normal
IU1
IU2
Hold
И летаешь ты с говернером или без? Я с говернером, т.е. у меня три разные полки газа и у каждой свое значение чуйки хвоста. Например на Goblin 500 у меня стоит так (аппа DX9):
Normal: 12
IU1: 10
IU2: 8
Hold: 12
Потому, что с изменением скорости основного ротора меняется и скорость хвостового, а значит и эффективность хвоста. Т.е. при чуйке 8 в IU2 все отлично, а если бы было 12, то хвост бы уже начало колбасить от возбуждения. И если бы у мея было как у тебя настроено, то после перехода из режима в режим тумблером F-Mode мне бы приходилось не забывать дергать еще и тумблер Gear.
Надеюсь, понятно объяснил. 😉
Ну да, суть понял, мне пока хоть Normal настроить, с люфтами разобраться, подлетнуть, автотрим. сделать, а там уже можно и перекинуть на f-mode и другими режимами заняться. Поднадоело уже возиться с механникой/электроникой. Летать охота)
Гувера нет. Точнее он вроде есть в алайновском реге, но на 450 летал по кривым, тут тоже кривые выставил, привычнее
Эх а где же русская смекалка. Подшипник с конички снимается очень легко, нашли что посоветовать, пока он дождеться посылки, уже сезон закончиться)). Не вынимая конички из кейса берешь отвертку, вставляешь со стороны балки в коничку, и постукивая молоточком аккуратно все выходит, подш остается в кейсе, разъединяешь обе части кейса и вуаля. Эх …
Эх а где же русская смекалка. Подшипник с конички снимается очень легко, нашли что посоветовать …
Раз зашла речь про смекалку, тогда уж надо было уточнить какая должна быть отвертка. Я по этому методу не один подш развалил (хотя более гуманных способов без применения съемника нету). Если она не входит внутрь полностью (должна застреваеть в коничке только на выходе), то подшипник все равно развалится. Т.к. отвертка распирает саму коничку и подш на ней застревает.
Да нет все замечательно выходит ))) Я особо не заморачивался с выбором отвертки, поверьте ничего не распирало, и подши не разваливались пока. Можете для спокойствия использовать погнутый вал (ненужный). Аккуратно постукивая не должно быть никаких проблем. Также как и с установкой конички в уже собраный кейс с подшами.
какая должна быть отвертка
Для этих целей очень хорошо подходит кусок вала хвоста с наконечником (после крашей у всех есть).
Вставляем в коничку и все очень хорошо снимается без повреждений, даже коничка цела.
Сам также снимаю.
поменял двигло. Вобщем - то почти ничего не изменилось, за исключением того, что двигатель стал крутиться легче, и на процентов 5 меняше стала кушаться батарейка.
На самом деле, 800 полетов - наверное, перебор, я следующий вал буду менять через 500. А вообще, лучше посмотреть подшипник ( нижний )…
я следующий вал буду менять через 500
Игорь, новый вал нужно сажать на фиксатор в подшипники, проживет гораздо дольше.
Гляньте на свой старый, думаю проточки там будут.
Гляньте на свой старый, думаю проточки там будут.
Уже посмотрел, никаких проточек там не нашел. Но посмотрим…
Парни, какие правильные качалки поставить (пластиковые)? Или с таким весом вертушки только металл? И читал что при использовании VBar шарик на качалках надо сместить. Какое плечо должно получиться?
Ну и может на хвостовой серве тоже не по мануалу надо шарик ставить. Я на 450 с VBar дырку дополнительную на качалке хвостовой сервы делал ближе к центру.
Или с таким весом вертушки только металл?
Ставь пластик, сервы целее будут.