У новичка вопросы по R30v2
Как прошедшему через аналогичные грабли имею сказать следующее:
не стоит мучаться, а лучше сразу закинуть ТТ на полку… Я так и не смог дать ему ума… Ни сам, ни с коллегами вертолетчиками… Что только не делал ему… После всего этого … просто переделал его в 50-ку с установкой 50-го Оса… Все… Теперь я вспоминаю о кошмаре только когда вижу Ттэху на полке…
для начала ТТ нормальный двигло, настроить конечно нужно помучиться, но после настройки он работает и заводиться хорошо, зато после него ты сможешь легко настроить любой движок 😃
… свечу, как в “пилотаже” порекомендовали - “очень горячую”, enya №3.
Честно говоря, не совсем понял: почему для двигателей серии TT Pro.H рекомендуется “очень горячая” свеча 😃 ❓
Возможно, я отстал от жизни, но, ИМХО, для этих двигателей предпочтительны “средние” (или “нормальные”) свечи, типа OS#8 - см. цитату из инструкции к данному двигателю (на прикрепленной картинке) ☕
Как прошедшему через аналогичные грабли имею сказать следующее:
не стоит мучаться, а лучше сразу закинуть ТТ на полку… Я так и не смог дать ему ума… Ни сам, ни с коллегами вертолетчиками… Что только не делал ему… После всего этого … просто переделал его в 50-ку с установкой 50-го Оса… Все… Теперь я вспоминаю о кошмаре только когда вижу Ттэху на полке…
+1 Все (или обсолютное большинство) высказываются подобным образом, как только сменят ТТ на ОС. Я сам в их числе =))
ИМХО если с ТТ дело не пошло: плохо настраивается, нормально не работает и т.д. то лучше поставить ОС. Тут просто раз на раз не приходится, у кого то и ТТ нормально живёт.
для начала ТТ нормальный двигло, настроить конечно нужно помучиться, но после настройки он работает и заводиться хорошо, зато после него ты сможешь легко настроить любой движок
На начальном этапе, особенно когда это первая модель (и ДВС) слишком много информации и сложностей. Получается чтобы настроить тот же двигатель нужно уже уметь летать нормально, а чтобы научится нормально летать нужно чтобы всё было настроено и нормально летало… Я проходил ТТ, один раз его (как и любой ДВС) настроить не получится, придётся подстраивать каждый выезд. А с ТТ это довольно проблемотично: добиться чтобы заводился норм, не глох без накала, не глох при раскрутке, не глох на оборотах.
“очень горячую”,enya №3.
А разве она не эквивалентна ОС 8? Или я что то путаю?
+1 Все (или обсолютное большинство) высказываются подобным образом, как только сменят ТТ на ОС. Я сам в их числе =))
ИМХО если с ТТ дело не пошло: плохо настраивается, нормально не работает и т.д. то лучше поставить ОС. Тут просто раз на раз не приходится, у кого то и ТТ нормально живёт.На начальном этапе, особенно когда это первая модель (и ДВС) слишком много информации и сложностей. Получается чтобы настроить тот же двигатель нужно уже уметь летать нормально, а чтобы научится нормально летать нужно чтобы всё было настроено и нормально летало… Я проходил ТТ, один раз его (как и любой ДВС) настроить не получится, придётся подстраивать каждый выезд. А с ТТ это довольно проблемотично: добиться чтобы заводился норм, не глох без накала, не глох при раскрутке, не глох на оборотах.
А разве она не эквивалентна ОС 8? Или я что то путаю?
Я имел ввиду на начальном этапе полетов на верталете, для тех кто имел дело с ДВС или когда нибудь заводил и настраивал МДС или КМД 😃 настроить ТТ не будет такой уж большой проблемой 😛
Я один раз настроит ТТ и уже отлетал баков 25-30 и не трогал вообще настройки 😒 тока чуть чуть отвернул иглу когда похолодало…
Я имел ввиду на начальном этапе полетов на верталете, для тех кто имел дело с ДВС или когда нибудь заводил и настраивал МДС или КМД настроить ТТ не будет такой уж большой проблемой
Ну в таком случае соглашусь. Кто настраивал МДС или КМД вообще любой мотор работать заставят =)))
Я один раз настроит ТТ и уже отлетал баков 25-30 и не трогал вообще настройки тока чуть чуть отвернул иглу когда похолодало…
Ну это смотря как летать наверное. Можно конечно и не трогать настройки, главное чтоб заводился и не грелся в полёте. Хотя в идеале наверное нужно его чуть подстраивать, потому что погода и температура не бывает одинаковой. Я свой ОС подстраиваю почти каждый выезд ориентируясь по температуре, чтоб пулял хорошо, но не перегревался.
Всем большое спасибо за участие!
С движком разобрались!
Удивительно, но нашли так, заметили закономерность - когда из шприца вкачиваем воздух в бак через трубку, которая идет к глушителю на наддув, то несколько секунд он работает.
Из этого сделали вывод, что ему мало топлива, т.е. черезчур бедная смесь.
А попробовали шприцом вдуть воздух в приемный штуцер на карбюраторе, поршень шприца отпрыгивает назад, упирается, воздух не идет!!! 😃 После этого покачали шприцом туда-сюда посильнее и вдруг - пшик - стало проходить и туда и обратно достаточно свободно. Наверное, чем-то засорилось… Подсоединили шланги и все заработало! Даже получилось сегодня в такой ветер на улице малость повисеть. Хотя меня немного смущает одно - когда я настроил его, что он нормально откликается на газ, дыма не видно почти совсем, даже в помещении. Это на оборотах до средних. Большая игла откручена на 3 оборота. Если пытаться еще богатить, то работает хуже. Пока оставил так.
Что скажете?
з.ы. Вот еще вспомнил, для начальных тренировок лучше как быть с хвостом - стандарт или Heading Hold?
Если пытаться еще богатить, то работает хуже. Пока оставил так.
Что скажете?
Купите термометр на борт, полезная вещь. По нему сразу понятно угрожает ли движку перегрев, и можно принять меры.
з.ы. Вот еще вспомнил, для начальных тренировок лучше как быть с хвостом - стандарт или Heading Hold?
Лучше всегда в HH.
…А разве она не эквивалентна ОС 8? Или я что то путаю?
На мой взгляд, немного путаете 😉
Enya #3 Glow Plug Hot
This is a Hot Heat (for 0%-5% Nitromethane Fuels)
The O.S. #8 glow plug is the most widely used O.S. glow plug.
Recommended for most current O.S. (and other brands of) 2-stroke R/C engines.
ИМХО из этих 2-х свечей для вирталедного двигателя более подходит OS#8 😒 .
Если говорить об Enya, то, как мне представляется, Enya #4 более “вертолетная”, чем Enya #3.
В любом случае, думаю, будет интересно услышать отзывы моделистов, использовавших обе эти свечи 😃, поделитесь опытом плз. 😃
P.S.
Обобщенная информация по свечам (By James McCarty, Brian Cooper, Brian Gardner, and others) в прикрепленном файле ☕, только чур - читать до конца ❗
Большое спасибо, Andriyka, за файлик с инфой по свечам. Весьма полезно.
Учтем…
Еще раз здравствуйте. Искренне рад что у Вас дело сдвинулось.
Я смотрю что вам уже все очень доходчиво расказали мои коллеги. Единственно что я хочу добавить;
-по своему опыту могу сказать что двигатель ТТ39 уже отработал два сезона (полеты каждые выходные) и никаких нареканий не вызывает. Главное не перегревайте, лучше пусть дымит побольше, а потом со временем вы почувствуете мотор и сможете его настроить под свой стиль пилотирования.
-Использую только вертолетное топливо 15% нитры 20%масла, свеча #3.
-Почаще проверяйте гермитичность топливных трубок, в том числе и та котороя в баке
-также проверяйте крепление глушителя - чтоб не подсекало воздух (если у вас штатный глушитель то в местах соединения секций пройдите герметиком) - хотя я сразу поменял на цельный глушитель.
-и на последок маленький совет – всетаки не стоит запускать ДВС модель в помещении
Удачных полетов
С уважением Андрей
…если у вас штатный глушитель то в местах соединения секций пройдите герметиком…
Удачных полетов
С уважением Андрей
Отлично! А не подскажете, какой герметик использовать для этих целей? Наверное, нужен термостойкий? Можете непосредственно марку назвать?
С уважением,
Алексей.
Отлично! А не подскажете, какой герметик использовать для этих целей? Наверное, нужен термостойкий? Можете непосредственно марку назвать?
С уважением,
Алексей.
Лучше для этого использовать сантехническую нитку для уплотнения труб
Отлично! А не подскажете, какой герметик использовать для этих целей? Наверное, нужен термостойкий? Можете непосредственно марку назвать?
С уважением,
Алексей.
ИМХО для этого лучше использовать красный термостойкий авто герметик. Продаётся в любом авто магазине, ключевое слово: термостойкий. Для этих целей самое оно, т.к. он и предназначен для аналогичного применения в авто.
ИМХО для этого лучше использовать красный термостойкий авто герметик. Продаётся в любом авто магазине, ключевое слово: термостойкий. Для этих целей самое оно, т.к. он и предназначен для аналогичного применения в авто.
Полностью согласен.
И еще протяните сам напорный штуцер на глушителе.
Удачи.
PS В авиации мелочей не бывает - проверено.
С уважением Андрей
Ну, спасибо всем!
Завтра же сделаю.
Кстати, это даже есть в обзоре этого верта на этом сайте - после двух-трех взлетов глушитель весь загадился масляными разводами из щелей в стыках. А чем их отчистить? Растворитель почему-то не берет!? 😃
… глушитель весь загадился масляными разводами из щелей в стыках. А чем их отчистить ? unsure:
Поиском по конфе 😉
Чем отмыть налет с внешней стороны глушителя?
чернота в выхлопе
</a>