Search in topic

Mini V-Bar и вопрсы о нем.

Подобное у меня было с Блэйдом 200.
При 0 ÷ -3° мотор раскручивался только с 3-6 попытки. Грел мотор по очереди пальцами, и после сразу начинал раскручивать.
При более низких температурах (не ниже -10°) ОР раскручивался с 8-10 попытки или отказывался раскручиваться. Мотор надо было согреть.
Отрезал у латексной перчатки палец, выдавил в обрезок пол тюбика термопасты КПТ-8, завязал ниткой – получился кисет-подогреватель мотора. Клал этот кисет на горячий мотор авто, кисет нагревался, после - прижимал его к мотору верта. Так и мучился с середины декабря до середины января 15 года.

Это не по памяти, а из «дневника» моего Blade200SRX

Инициализация регуля проходит нормально или начинает непрерывно дёргаться именно во время нее? Если так и используете гувернер фбл, то зайдите на вторую страницу настройки гувера и добавьте пару единиц к нижнему лимиту. Вчера тоже такое словил с одним вертолетом. Регуль считал, что при инициализации газ не в 0. Если гувернер фбл не используете, а регуль не инициализируется, покажите ему заново крайние точки, только опять на морозе.

Понял, спасибо!
Инициализация вроде прошла нормально, дергаться начинает когда даешь газу. Гувернер фбл не использую. Скорее всего наверно и правда мотор замерз.

Выскажу и я свое мнение. Логично было бы предположить, что при понижении температуры снижается сопротивление обмоток, и регуль при определенных настройках отказывается работать с таким сопротивлением. Можно попробовать изменить настройки тайминга, чтобы попасть в нужный диапазон стабильности синхронизации.

при понижении температуры снижается сопротивление обмоток

Это вряд ли. ТКС меди - 0.0038 1/к или 0.38%. При снижении Т на 30С получим около 10% изменения сопротивления, что вряд-ли почувствует регуль. Тут скорее дело в самом регуле. Полупроводники и кондеры, что применяются в них, имеют значительно больший уход характеристик при изменении температуры. Сами регули скорее рассчитывают на повышенные температуры. Что говорит сам производитель о диапазоне? Скорее всего от +5 и выше.

Что говорит сам производитель о диапазоне?

Про температурный режим ничего не нашел. Регуль Align rce-bl15x. Написано только, что при перегреве свыше 80С мощность подводимая к регулятору будет автоматически уменьшена.

ИМХО, нижний температурный предел может быть ограничен и применяемыми керамическими конденсаторами. Наверняка экономят и ставят самые дешевые Z серии (от +10).

Тут скорее дело в самом регуле. Полупроводники и кондеры, что применяются в них, имеют значительно больший уход характеристик при изменении температуры.

Это так. Но почему я предположил про медь (а может и магниты), там ведь говорили, что грели сам двигатель, и потом он заводился… вот что интересно. Может это и совпадение, и виной регуль. Но с другой стороны, где там стоит керамика? В основном блокировки по питающим цепям. Так что все-равно пробовать надо режимы менять.

Пришел домой, просушил верт, через час подключил - все работает.

Мне кажется, тут скорее во влажности дело, а не в температуре. В мелких регулях не особо чего есть температурно-зависимого. Да и +3 - нормальная температура. Я бы снял всю термоусадку, проверил все контакты, пайку разъёмов, должна быть чистой и блестящей. Также снял бы термоусадку с регулятора, промыл спиртом со щёткой. Всякая грязь на плате в сухом воздухе более-менее а при большой влажности приводит к утечкам, в итоге странные глюки.

а при большой влажности приводит к утечкам, в итоге странные глюки.

Это вполне возможно, так как упоминалось, что пока шли на поле начался мокрый снег. Может конденсат в это время появился в моторе и (или) регуляторе?

Может конденсат в это время появился в моторе

Конденсат в моторе похер. В регуляторе очень нежелательно. Но мне всегда казалось, что конденсат образуется когда воздух тёплый, а устройство холодное, а не наоборот. Скорее снег мог попасть. А ещё на холоде всякие плохие контакты/непропай начинают проявляться. Это даже скорее.
Но не забываем о названии темы.

мне всегда казалось, что конденсат образуется когда воздух тёплый, а устройство холодное, а не наоборот

Это таки да, НО! при определенных условиях, при соприкосновении холодного воздуха с тёплой поверхностью в какие-то моменты (при определённой разности температур) способно привести к появлению конденсата

Это таки да, НО! при определенных условиях, при соприкосновении холодного воздуха с тёплой поверхностью в какие-то моменты (при определённой разности температур) способно привести к появлению конденсата

Гениально! это просто переворачивает известные нам законы физики…

Вы сами то поняли что написали?

ну и правильно… это не имеет отношения к Mini V-bar…

Уважаемый ДмитрийС, товарищ tima выше писАл:

“Здравствуйте. Решил сегодня полетать на 250-ке. Пока дошел до поля пустился мокрый снег. Неохота было возвращаться домой, решил немного полетать.
Температура была +3. …”

Далее участниками форума высказывались предположения из-за чего это могло произойти и одно из предположений было образование конденсата. Да, Вы правы, это не имеет отношение к работе Mini V-bar, т.к. tima упомянул, что он работал адекватно.
Теперь по поводу гениальности.
Если ваше образование не позволяет вам понять что я написал, наверное не стоит показывать это на весь форум, разбрасываясь фразами и говорить за всех:

“Гениально! это просто переворачивает известные НАМ (нам?) законы физики…
Вы сами то поняли что написали?”

Я то понял, причем прекрасно. Если для Вас это из области фантастики, тогда никогда не поздно учиться, учиться и учиться! Как говорил один товарищ.

Специально для Вас загадка-ликбез:
Почему при определенных ситуациях (при определенной разнице температур воздуха и подстилающей поверхности), а также определенных характеристик воздуха, характеризующихся его влажностью, скоростью перемещения вдоль подстилающей поверхности, чистая и сухая ВПП после морозов (стало быть она холодная) покрывается конденсатом, который практически сразу замерзает при поступлении в район аэродрома теплого и влажного воздуха?
Не надо лечить дипломированного, к.т.н. инженера-метеоролога.

Гениальный Вы наш!

Я думаю он хотел сказать что не холодный воздух с теплой поверхностью, а наоборот. Теплый воздух с холодной поверхностью, при достижении точки росы оставляет конденсат на этой самой поверхности.

Я хотел сказать именно то, что хотел сказать!

А я не про вас

Приветствую всех!
T-Rex 500 кардан, снимаю лопасти ОР, включаю и смотрю:
Тушка стоит на полу, визуально “расколбаса” по вибрации не вижу, механику не слышно - все смазано, настроено и проверено:

1. В момент раскрутки, немного вибрирует хвост 140-190 Hz в диапазоне 400-500 ед., кратковременно мы видим 2300…2870 ед. - это нормально?

2. При повышении оборотов, т.е. на 230 Нz вибрация уменьшается 230 ед.

3. Как вышел на полетные обороты - вибрация заметно уменьшается, диапазон 83-100 ед. - летаю, особого дискомфорта не чувствую но зерно сомнения посеяно.

Помогите правильно понять эту вибрацию!

Я с такими борюсь.

Вроде победил.

кратковременно мы видим 2300…2870 ед. - это нормально?

Я не знаю, это у всех T-Rex 500, так, т.е. нормально ли это для них. Это какой-то резонанс балки. Если в полёте вообще никогда обороты не могут опуститься до этого резонанса, тогда нормально. А если при просадке оборотов будет этот резонанс, то вибар может глюкануть. При наборе оборотов всегда есть какие-то резонансы, но у меня лично таких не было.

Это какой-то резонанс балки. Если в полёте вообще никогда обороты не могут опуститься до этого резонанса, тогда нормально.

Балка карбон (нравится больше чем сток).
Этот “резонанс” всегда и проявляется кратковременно, например линейная кривая в NORMAL 40…45% газа, отрыв от планеты в этом режиме ~ 65% газа.

Вообщем можно забить?