BAIT BOAT для рыбалки

DesperAlex
Genrish:

Наверное эти платки?

На какой аппаратуре работает у вас?

Они самые…Приемник FRSky…в сообщении написано…но прицепить можно к любой аппе если поддерживает.

ALEX57:

Красавец! Ты для начала напиши с какой аппаратурой ты используешь эти платки и сколько стоит аппаратура. А то незнающие купят эту платку и начнут пхать ее в аппаратуру начального уровня.

Кто вам дал право на ТЫ общаться со мной…я? Заполните свой профиль правильно, или вы привыкли скрывать везде свой возраст ребёнка…Вы еще не родились когда я занимался моделизмом…Если вам знания не дают ввести FRSky в поисковике, или вас там забанили, то не стройте из себя мега гуру…вы легко читаемы…

Oluch
DesperAlex:

Вы еще не родились когда я занимался моделизмом…

Ну зачем так резко? Человек явно старше Вас лет на 13… а цифра 57 в нике это возраст когда он открывал этот аккаунт, я так думаю, а возможно и год рождения… В любом случае - давайте жить мирно 😃

DesperAlex
Oluch:

Ну зачем так резко? Человек явно старше Вас лет на 13… а цифра 57 в нике это возраст когда он открывал этот аккаунт, я так думаю.

Вы уверены?..Я по высказываниям не заметил…А в настройках профиля и 100 лет можно поставить…имя и фамилию не стал же он правильно писать…возраст завышен…+ необразованность…

Oluch
DesperAlex:

Вы уверены?..Я по высказываниям не заметил…А в настройках профиля и 100 лет можно поставить…имя и фамилию не стал же он правильно писать…возраст завышен…+ необразованность…

Не будьте столь суровы. Лично я априори верю людям до тех пор пока меня хоть раз не обманули. Свою ФИО он написал на своём родном языке, я так понимаю, а образованность, если Вы имеете ввиду и свою, накладывает на нас дополнительную ответственность перед людьми. Право, как мне кажется, здесь не стоит выяснять отношения.
Простите, Вам имя Александра Иннокентьевна что-то говорит?

DesperAlex
Oluch:

Простите, Вам имя Александра Иннокентьевна что-то говорит?

Бессмертный Полк Ермолаева Александра Иннокентьевна

Probelzaelo
Стас64rus:

встроил в корпус

Отлично на вид. А высоту установки сопла из каких соображений выбирал?
Каким то образом планируешь регулировать высоту выброса струи?

ALEX57:

В старые времена моделисты летали и плавали и на ДПМах и на ДПРах

Да и сегодня не без удовольствия их используют. Очень качественные моторы, надежные, хотя и с обычными магнитами. Одна беда, не приспособлены для низковольтного питания. Хотя и существуют модели на 12 и 6 вольт.

Genrish
Probelzaelo:

Да и сегодня не без удовольствия их используют. Очень качественные моторы, надежные, хотя и с обычными магнитами. Одна беда, не приспособлены для низковольтного питания. Хотя и существуют модели на 12 и 6 вольт.

Олег, хотел уточнить, а что у мабучи другие магниты стоят? 😃
И вы хотите сказать, что тот же ДП35-16-4-12 на 7 вольтах сильно потеряет все свои характеристики? Вопрос познавательного характера.

V_Alex
Genrish:

Конечно я знаю уже на какое напряжение рассчитаны RS-555 и какие параметры выдают при этом. И учитываю, что это все таки не 100% брендовый товар мабучи.

На Мабучи свет клином не сошелся. Вот не менее известный бренд, который делает моторы в 500 форм-факторе:
www.johnsonelectric.com/en/…/dc-motors
В Китае тоже есть с десяток фабрик, которые не проставляют на своих моторах лейбак Мабучи. И вообще никакой не проставляют 😃

Genrish:

а как померить или посчитать создаваемую мощность на валу, подскажите, если знаете и чтобы мне не лопатить интернет.

Механическая мощность равняется произведению угловой скорости (рад/c) на крутящий момент (Н*м). Для получения угловой скорости нужно показания тахометра разделить на 60 (об/сек), а затем умножить на 6,28. Для определения крутящего момента нужен стенд с рычагом и динамометром. Грузить мотор можно, как написал Оluch - мотором-динамой, либо коллекцией подходящих воздушных винтов. Измерять электрическую мощность на сопротивлении нагрузочного мотора-динамы бессмысленно, эта методика не учитывает кпд нагрузочного мотора, оно точно не 100% - там есть куча своих механических и электрических потерь.

Probelzaelo
Седой_2000:

На 100% – 4.5ампера, на 55-60% – 2,5 ампера. Скорость кстати почти одинаковая.

Скорость почти одинакова, это потому что оценка субьективна - почти и на глазок. Либо потому что обводы далеки от оптимальных и скорость уже близка к разумному максимуму для этого корпуса, ускорится уже только если выйдет на глиссер. Кстати, а как насчет размера волны который гонит кораблик при 50% и 100%? Но вообще то при такой разнице в токах (условно вдвое) скорость и должна измениться примерно в 1.2-1.3 раза не более, зависимость сопротивления(потери мощности) от скорости движения квадратична на винтах и потом еще раз на корпусе.

Genrish:

Олег, хотел уточнить, а что у мабучи другие магниты стоят?

Я понятия не представляю что там за магниты, скорее всего из той же серии, из обычных, я про магниты упомянул лишь в том смысле что кабы они были современными неодимовые, то моторы совершенно очевидно стали бы посильнее. ДПМ - моторы производятся для для проф. применения не для ширпотребовского, их не ставят в игрушки или электрофены, потому что очень дорого, зато в самолет или в космическую систему никто и никогда не решится поставить мотор предназначенный для игрушек. Сделаны очень качественно, ротор у них полюсов из 12, посмотри на фото (кстати чуть ниже там совершенно конкретно описано про магниты), коллектор выточен, притертые качественные щетки, обмотки залиты компаундом, все это отбалансировано. Короче сколько в нем труда такое и качество а потому и стоимость, зато гарантированно работают безотказно. И главное почему. Принципиально нет разницы и в мощностях между ДПМ и RSXXX просто характеристики ДПМ, включая заявленную мощность заданы для продолжительной работы, работать они могут очень долго, но только не с перекалом, как мы не редко эксплуатируем ширпотреб, поэтому собственно в инструкциях почти всегда пишут - непрерывная работа не более 10 минут.

V_Alex:

На Мабучи свет клином не сошелся.

Просто они завели более или менее внятную классификацию типоразмеров, вот на них и ссылаются, не заморачиваясь о наименовании непосредственно производителя.

V_Alex:

Механическая мощность равняется произведению угловой скорости (рад/c) на крутящий момент (Н*м). Для получения угловой скорости нужно показания тахометра разделить на 60 (об/сек), а затем умножить на 6,28.

Я бы сюда еще добавил что максимальная мощность зависит только от массо-габарита(способности корпуса рассеивать тепло).
Поэтому:

  1. ВСЕ моторы ОДИНАКОВОГО типоразмера имеют ОДИНАКОВУЮ номинальную мощность!
  2. Если считать что КПД для моторов одной конструкции одинаков(мало отличается), то можно смело считать характеристику Обороты*Момент величиной постоянной!
    Значит если заявлены номинальные обороты 10000 и номинальный момент на валу равен 100 гс, то можно быть практически уверенным что такой же мотор с номиналом 5000об/мин будет иметь номинальный момент на валу 200 гс, и так далее, во сколько раз ниже обороты - во столько же раз выше момент.
Панкратов_Сергей
Probelzaelo:

Я бы сюда еще добавил что максимальная мощность зависит только от массо-габарита(способности корпуса рассеивать тепло).

Probelzaelo:
  1. ВСЕ моторы ОДИНАКОВОГО типоразмера имеют ОДИНАКОВУЮ номинальную мощность!

Не верно. КПД сильно отличается. от 30 у ДПМ и до 85 у лучших.
При одинаковом рассеиваемом тепле и одинаковой площади рассеивания они будут иметь разную мощность.

Probelzaelo:
  1. Если считать что КПД для моторов одной конструкции одинаков(мало отличается), то можно смело считать характеристику Обороты*Момент величиной постоянной!
    Значит если заявлены номинальные обороты 10000 и номинальный момент на валу равен 100 гс, то можно быть практически уверенным что такой же мотор с номиналом 5000об/мин будет иметь номинальный момент на валу 200 гс, и так далее, во сколько раз ниже обороты - во столько же раз выше момент.

Не верно.
Мощность зависит и от оборотов ( напряжения).
Для одного и того же конструктива ( к примеру- 775 двигатель) верно считать что у моторов один и тот же номинальный момент. Фактически это ампервитки. То есть либо больше витков более тонкого провода ( ток допустим меньше) либо меньше витков более толстого провода ( ток допустим больше).
Мощность будет зависеть от напряжения.

Barmaley1850

Снял двигатели с лодки и произвёл замеры:
Первый двигатель 12 в ток 0.76а реверс 0,75 а
Второй двигатель 12 в ток 1,06а реверс 1,37а
С дейвудом вчера мерил ток 2,5а ( второй двигатель, первый не мерил. )
Дейвуды на подшипниках вращаются легко.
Что бы это значило?

V_Alex
Barmaley1850:

Первый двигатель 12 в ток 0.76а реверс 0,75 а
Второй двигатель 12 в ток 1,06а реверс 1,37а

Что бы это значило?

  • В чём причина?
  • Made in China 😃

Токи в прямом и реверсном направлении у промышленных моторов должны отличаться. Обычно у такого мотора есть основное направление вращения и под это направление вращения выставляется задняя крышка (мне попадались Мабучи, где плюсовая клемма маркировалась красной точкой), т.е. щеточный узел несимметричен относительно магнитов. Это позволяет снизить потребление и приподнять кпд. У автомоделистов в свое время заднюю крышку делали поворотной и на ней были метки для настройки. Соответственно, в другую сторону двигатель крутит хуже, а жрет больше. Поэтому концепция с использованием правых и левых винтов - весьма спорная. А в Вашем случае, скорее всего, на втором моторе или щетки в одну сторону подтирают, или задние крышки на моторах выставлены по-разному. “Восток - дело тонкое”(С) 😃

Панкратов_Сергей:

Не верно.
Мощность зависит и от оборотов ( напряжения).
Для одного и того же конструктива ( к примеру- 775 двигатель) верно считать что у моторов один и тот же номинальный момент. Фактически это ампервитки. То есть либо больше витков более тонкого провода ( ток допустим меньше) либо меньше витков более толстого провода ( ток допустим больше).
Мощность будет зависеть от напряжения.

А верхняя граница напряжения будет ограничена либо межвитковым пробоем, либо количеством рассеиваемого тепла. Поэтому возвращаемся с тому, что мощность определяется типоразмером корпуса и наличием вентиляции.

Oluch
Probelzaelo:

Я бы сюда еще добавил что максимальная мощность зависит только от массо-габарита(способности корпуса рассеивать тепло).
Поэтому:

  1. ВСЕ моторы ОДИНАКОВОГО типоразмера имеют ОДИНАКОВУЮ номинальную мощность!

Это так, но модельные двигатели, как правило, используются в краткосрочных экстремальных режимах. Ну не может 700-й размер иметь габаритную мощность в 270 ватт. Максимум ватт 40-50, да и то нужно хорошо охлаждать иначе просто пойдёт дым. При температуре намоточного провода в 100 гр. сопротивление обмотки увеличивается на 30%, а это дополнительно увеличивает потери. Точно так же не могут двигатели БК иметь сотни ватт при крошечных размерах и весе. Только если при коротких по времени и экстремальных режимах при хорошем принудительном охлаждении. Нам на валу винта достаточно иметь 15-20 ватт, что соответствует электрической мощности примерно 23-30 ватт. Если у двигателя ток ХХ с дейдвудом составляет 2,0-2,5А то это уже сопоставимо с отдаваемой мощностью в нагрузку. Суммарный ток составит 4-4,5А, а это 50-55 ватт, что на пределе даже для 700-го типоразмера корпуса.

Панкратов_Сергей
V_Alex:

А верхняя граница напряжения будет ограничена либо межвитковым пробоем, либо количеством рассеиваемого тепла. Поэтому возвращаемся с тому, что мощность определяется типоразмером корпуса и наличием вентиляции.

Если упор на типоразмер ( то есть соответствия и набора железа) - то да.
Если только внешний размер- то нет. А я понял- что упор не на типоразмер железа, а именно наружка-

Probelzaelo:

Я бы сюда еще добавил что максимальная мощность зависит только от массо-габарита(способности корпуса рассеивать тепло).

Но главная ошибка тут-

Probelzaelo:

Значит если заявлены номинальные обороты 10000 и номинальный момент на валу равен 100 гс, то можно быть практически уверенным что такой же мотор с номиналом 5000об/мин будет иметь номинальный момент на валу 200 гс,

Если мысль продолжать далее то и редуктора совсем не нужны, нет в них необходимости.

Probelzaelo
Панкратов_Сергей:

Не верно. Мощность зависит и от оборотов ( напряжения). Для одного и того же конструктива ( к примеру- 775 двигатель) верно считать что у моторов один и тот же номинальный момент.

Обрати внимание, я совершенно сознательно говорил о НОМИНАЛЬНОЙ мощности. Это не подразумевает повышенных напряжений или нагрузок. Об электромеханических свойствах в режимах повышенной нагрузки есть смысл разговаривать лишь подразумевая работу в ограниченное время. И не забывая что сдуру возможно все…

V_Alex:

возвращаемся с тому, что мощность определяется типоразмером корпуса и наличием вентиляции.

Наличие вентиляции, позволяет уменьшить типоразмер тк улучшает условия работы, соответственно не изменяя размеров но обеспечивая отвод тепла имеем право отобрать повышенную мощность, все верно.

Панкратов_Сергей
Probelzaelo:

я совершенно сознательно говорил о НОМИНАЛЬНОЙ мощности

Тут в ветке есть всякие мнения на понятие “номинальной мощности”.
Потому надо наверно определиться что это такое, иначе смысла в написанном совсем не будет.

Probelzaelo

Слово типоразмер имело ввиду именно типоразмер, без домыслов.

Панкратов_Сергей:

Если мысль продолжать далее то и редуктора совсем не нужны, нет в них необходимости.

вывод такой сделать можно и он даже почти будет соответствовать действительности. Вмешаются лишь технические мелочи, типа габаритных размеров обмотки и сечения того же коллекторного узла )) собственно они и вмешиваются в имеющиеся ограничения плюс потери.
Без редуктора чисто теоретически можно было бы и обойтись но только при условии применения в условиях сферического коня и извесно где 😉 Реально невозможно изготовить ротор имеющий обмотки с желаемым количеством витков, с проводом не имеющим диаметра и сопротивления )) да и коллекторный узел имеющий сколько угодно ламелей. Поэтому в реальной жизни обойтись без редукторов, понижающих, либо повышающих, нам пока не светит.

Панкратов_Сергей

Все же дайте определение номинальной мощности.

Probelzaelo:

вывод такой сделать можно и он даже почти будет соответствовать действительности. Вмешаются лишь технические мелочи, типа габаритных размеров обмотки и сечения того же коллекторного узла )) собственно они и вмешиваются в имеющиеся ограничения плюс потери.

И по типоразмеру дайте определение. То есть набор железа тот же ( сечение, окна под обмотки, количество полюсов)?

Probelzaelo
Панкратов_Сергей:

Тут в ветке есть всякие мнения на понятие “номинальной мощности”. Потому надо наверно определиться что это такое, иначе смысла в написанном совсем не будет.

Я так понимаю что именно тебе этого обьяснять точно не нужно, странно вообще что ты этот вопрос решил поднять. Но коли вопрос поднялся, пытаюсь сформулировать ответ, в том виде как именно я определил бы.
Номинальный режим - это расчетный, наиболее оптимальный и рекомендуемый режим работы. В котором данный двигатель работает с максимальной эффективностью(КПД).
Номинальному режиму соответствуют и номинальные характеристики:
Электрические - Напряжение питания и потребляемый ток,
Механические - нагрузка на валу и обороты.
Номинальная потребляемая мощность - электрическая мощность потребляемая при работе в том самом номинальном режиме(напряжение + нагрузка).

Для покупателя готового изделия все это это совершенно однозначно, заявленные параметры указанное производителем в паспорте, либо если это совсем типовое, стандартное устройство, то параметры можно обнаружить в справочние.
Забота покупателя - выбрать двигатель с наиболее близкими для своей задачи характеристиками.

Для совсем нестандартных решений придется пользоваться и не стандартными же моторами.

ALEX57
Barmaley1850:

Снял двигатели с лодки и произвёл замеры:
Первый двигатель 12 в ток 0.76а реверс 0,75 а
Второй двигатель 12 в ток 1,06а реверс 1,37а
С дейвудом вчера мерил ток 2,5а ( второй двигатель, первый не мерил. )
Дейвуды на подшипниках вращаются легко.
Что бы это значило?

Проверь для начала прибор на соответствие показаний. Мало ли что он может показывать.