Будет ли летать данный профиль?
Батарею пришлось (ребятам) взять другую. Они много чего наворотили с “ремонтом”, но вес и центровку сохранили, летала плохо до восстановления перврначальной геометрии, даже с небольшим (около 10 г.) утяжелением.
что-то себе противоречите -фейс обрезали, батарея меньшей емкости, вес тот же - центровка при равном весе гарантированно уйдет назад.
или не так?😉
ну проявите инженерный подход.😁
чем в таком случае можно удержать центровку на старом месте?😃
ну проявите инженерный подход.
Похоже вы проявляете. По русски писал. Пацаны разбили модель с питанием. При переделке нос укоротили (догадка верная), но набухали туда смолы и фанеры. В нормальном состоянии нос не сильно приходится нагружать, там все грамотно. Проявите инженерный подход, когда вес перетяжелен, а центровка на месте, что вы сделаете?
Потом все навороты убрали, низ и нос сделал из одного куска ИПП, венул прежние параметры, да, еще перекрасили, чтобы заплатки спрятать. Подход для регулировки схематических моделей. С какого раза будет понятно не считаю.
у дельт свои особенности, что бы они самостоятельно стабильно летали им нужна крутка. с-образный профиль обычно ставят в корне, а на конце симметричный, закрученный. Крутка то и нужна для самостабилизации.
на всех моих S-образный профиль, геометрическую крутку не применял и как не странно все летает, причем без каких-либо проблем, но тсс…
Видимо мои модели не знают о том что Вы предлагаете, не дай бог услышат, летать откажутся.😁
-фейс обрезали, батарея меньшей емкости, вес тот же
вапчета у таких моделей батарея как правило не в ж а в ,шее, так, что если нос обрезать для сохранения центровки надоть вес батареи уменьшить. А вы хотели с обрезаным носом увеличивать батарею? инженерное решение:)
Видимо мои модели не знают о том что Вы предлагаете
В мире много чего летает, некоторое, даже вопреки. У Вас летает, замечательно! Вопрос, а может летать еще лучше? Если не нужно, то это другой вопрос. Масса фирм выпускают спортивные медели планеров “экстра” класса для участия в ЧМ (F-3J), крутку не делают, пошла мода на крылья с серийными профилями (спустя почти 30 лет после больших планеров). На больших планерах крутку используют, а модельные фирмы нет. В чем проблема?
В чем проблема
Каждый разбитый планер означает новый купленый. Хотя крутка у многих есть.
Просто в настоящих сидят живые люди, а спортивным РУ планерам выгоднее быть построже, но с лучшими хар-ками.
Хотя крутка у многих есть.
На последних “ПИКЕ”, “Вектрах”, “Графити” - крутки нет, на немецких видел, но они на последних ЧМ, как-то, не в фаворе. Без крутки, с “лучшими характеристиками”, чуть не сходится. Про каждый разбитый планер, звучит убедительнее.
вапчета у таких моделей батарея как правило не в ж а в ,шее,
если собираетесь что-то сообщить, то будьте добры писать по русски.
берем данные по модели отсюда www.multiplexusa.com/…/funjet-ultra.html
там указана Battery:3S 3200mAh LiPo, примерный вес ее 250-300 грамм.
режем нос по миделю, а это практически по началу наплыва, теперь вопрос - что нужно сделать чтобы сохранить центровку в прежних пределах, когда нос укоротили, а вес батареи уменьшился, при условии что вес модели неизменен?
и куда уйдет центровка при этих условиях, даже если предположить что детвора набахала смолы и фанеры выше крыши?😉
Батарея штатная, стоит в зоне комлевого наплыва крыла, в носу приемник и регулятор, приемник весит около 10 гр. Все это на поломанном участке мало отражается, с точки зрения создания момента относительно ЦТ. Когда Нос обрезается, центровка особо не страдает, но усугубляется при неграмотном ремонте. Поэтому, компактный аккумулятор сдвинутый максимально вперед, но без нарушения последовательности систем управления (экранирование приемника …) лучше, чем штатный создающий заднюю центровку, а дальше снова “у попа была со…”
ну здесь батарея несколько по другому стоит www.espritmodel.com/index.asp?PageAction=VIEWPROD&…
, но даже в этом случае центровка сместиться назад и тем более с более легкой батареей.
Так что все эти разговоры про интегральную компоновку не катят, скорее всего поймали более заднюю центровку, со всеми вытекающими последствиями.
.
"
Старшие друзья, хочу спросить - как этот спор двух мудрых и опытных людей помогает или поможет мне или другим? По моему никак так как как топик стартер могу сказать - ушли от новой темы которую я закрыл не успев открыть, были и есть на то причины.Данный обсуждаемый ЛА не интерес. Он сделан кем то, погас интерс. Прошу не спорьте. Я вас обоих уважаю и не желаю видеть дальше данный спор о поломанных носах, батарейках инженерных и не инженерных подходах.Просьба личная - остановитесь! Уважьте просьбу человека который у вас учится.
Подскажите куда установить трубку пито на ЛК?
трубку ставьте там где меньше всего возмущенный поток.
не видя модели трудно сказать.
а по поводу наплывов - это скорее всего сделано для того, чтобы на больших углах атаки срыв потока начинался с корневой части крыла , а не с концов крыла, тем самым сделана попытка защиты от штопора.
трубку ставьте там где меньше всего возмущенный поток. не видя модели трудно сказать.
на фюз можно например?
лучше на киль, вне зоны вращения винта или на конец крыла.
яж писал выше насчет не возмущенного потока - это нужно для получения достоверной инфы.
а если винт сзади, а трубка на кончике фюза спереди , разве есть возмущения для трубки?
на крыле -там убъется при посадке…кили наверное сильно “бетоновы” должны быть чтоб не нагибаться при нагрузках… прямо засада…
мда, бум думать.
а трубка на кончике фюза спереди , разве есть возмущения для трубки?
нет конечно.
на крыле -там убъется при посадке.
а на фюзеляже впереди?
ну в крайнем случае сделайте Г-образно над фюзеляжем
-\_ типа такого
Народ такой вопрос - почему это летает без ушей так классно и как работает центральная часть данного ЛК с точки зрения аэродинамики?
Овсеп кстати парен ( тот же пилот) сочинивший это не убиваемое ЛК из Хайфы:)
А это ЗИП из которого сделано ЛК
www.hobbyking.com/hobbyking/…/uh_viewItem.asp?idPr…
Оно с электронной стабилизацией. Аэродинамика отдыхает.
Оно с электронной стабилизацией. Аэродинамика отдыхает.
Юр это че за такое электронное управление против голландского шага? Как может электроника не имея руля направления стабилизировать курс полета?
не понимаю:(
против голландского шага
А кто сказал, что он там должен быть?