E-Revo 1:16 (часть 1)
Типа того:) На самом деле — без выделенных тормохов это единственный способ тормозить. На карьерных БелАЗах так и делают, нагружают балластными резисторами мотор-колеса (рассеивая сотни киловатт в виде тепла). Ибо 300-тонную машину на спуске традиционные тормоза не остановят (или быстро сдохнут).
Ну что, други? Покатал и я сегодня на липольках это чудо. 2 штуки в параллель. В батарейные отсеки встают в самый раз, пришлось, правда, для толстых проводов чуть подточить раму. Пиньон не менял.
Катал на ровном асфальте в режиме “туда-сюда вжик-вжик”. 😒 Вваливает, конечно, нереально! На свежезаряженных аккумах до конца газ так и не выжал: либо поднимается на дыбы, либо уже пора тормозить - машина мелкая, видно на удалении не очень хорошо, да и тормоза слабые. Приноровившись, можно весь отрезок проехать в разгоне.
Вышеописанные косяки (люфты, вибрации колес) ушли на второй план на фоне такой дури: рулится машинка нормально, колеса раздувает в блины по взрослому. Так что для фана - самое оно. 😆
Пару раз кувыркнулся, ну и антикрыло на дыбах “обновил”.Традиционно, куски дегтя:
- Что за регулятор такой? Никакого удобства управления тягой: медленно ехать принципиально не может (движок дергается), тормозит плохо. Причем на посаженных аккумах непонятно откуда взялось одно торможение “в дым”. чЮдеса на виражах. В сравнении с мамбой 6800 на мини-лосенке так вообще какой-то мустанг необъезженный: мамба мощность плавнее выдает, и с тормозами у нее все в порядке.
- Очень сильно греются мотор и контроллер: замерить температуру забыл, но палец не удержать. Липольки - температуры окружающей среды.
Этот вариант имеет право на жизнь. Из плюсов траховского регуля - заявленная водозащищенность, в остальном - пока только минусы.
Промежуточный резюм: а прикольный бешеный тапок получился у трахуса. 😁
cудя по вашему комментарию липухи такого размера встают без проблем, за исключением проводов
cудя по вашему комментарию липухи такого размера встают без проблем, за исключением проводов
Да можно и без вытачивания рамы под провода захлопнуть крышки батарейных отсеков, только они топорщиться некрасиво будут. Ну не помещаются толстые провода этих батареек в специально предназначенную выточку.
Да можно и без вытачивания рамы под провода захлопнуть крышки батарейных отсеков, только они топорщиться некрасиво будут. Ну не помещаются толстые провода этих батареек в специально предназначенную выточку.
Спасибо, моя где то на таможне застряла, пока буду мучать EREVO & mamba 2200
На карьерных БелАЗах так и делают, нагружают балластными резисторами мотор-колеса (рассеивая сотни киловатт в виде тепла).
Слышал, на электровозах, эл.поездах тоже самое.😃
Слышал, на электровозах, эл.поездах тоже самое.😃
Да, это штатный режим. И на троллейбусах по-моему эта же фича используется.
В общем-то ретардер (и гидро, и электро, и механические) — распростарненная вещь довольно, на грузовиках вон на затяжных спусках гидро-ретардеры юзают (что очень сильно бережет ресурс тормозов).
видимо регуль нагружает движок на заряд аккума. Тормозит ведь электричка как? Нагружая движок балластной нагрузокй. А уж куда энергия торможения девается — рассеивается регулем в тепло, или подкачивается в аккумы
тогда это прям система KERS(рекуперация энергии) получается,как на болидах F1)))
Вообще читал, что при торможении силовые ключи открываются и коротят обмотки движка именно на себя, т е энергия должна рассеиться на ключах регулятора. Но мне стало интересно, вдруг при тормозе аккумулятор всё таки подзаряжается:), и пока нарыл такую бяку.
Покатал второй раз реву. Условия те же: асфальт, разгон-торможение-разворот-разгон. 2 липольки 3S по 1550 махов в параллель.
До падения мощности откатал 10 минут. Потом сработала отсечка по температуре. Замерил инфракрасным градусником мотор и регуль… Барабанная дробь!
Регуль - 85 градусов, мотор - 90 градусов! Нормальненько так!
Остываем минут пять и снова в бой. Катаемся еще семь минут до отсечки. И снова те же цифры 85 и 90.
Чешу репку…
Вообще читал, что при торможении силовые ключи открываются и коротят обмотки движка именно на себя, т е энергия должна рассеиться на ключах регулятора.
Ну так по-идее и есть. Просто по ходу в определенный момент регуль начинает “беречь себя”, и отправлять часть энергии на аккумы. Хотя это по большому счету бесполезно…
Барабанная дробь!
Регуль - 85 градусов, мотор - 90 градусов! Нормальненько так!
Фигасе… Я бы понял если бы так было на конверсии трака 1/8…
Вот Траксас подкинул проблемку то. Моя пока не приехала, но я уже расстроен 😦.
Ну на мотор можно радиатор поставить, а чего делать с регулем. Вентилятор как то не очень хочется ставить. Эххх.
Вот Траксас подкинул проблемку то. Моя пока не приехала, но я уже расстроен 😦.
Ну на мотор можно радиатор поставить, а чего делать с регулем. Вентилятор как то не очень хочется ставить. Эххх.
- Не ставить такие липольки. 😃 Или ездить на одной, потом перерыв и заезд на другой. Одной штуки как раз минут на 10-12 хватит.
- Не забывать, что сейчас жара под 30. Ездить при +10 под дождем. Благо водозащищенность присутствует. 😒
- Не втапливать.
PS В аккумы залилось по 1170 махов. Т.е. до полной емкости еще есть пара-тройка минут езды.
PPS А газ полностью так и не выжал. Кувыркается. Кузов уже до дыр протер. Такое ощущение, что вступает в силу аэродинамика и она взлетать начинает.
Мож перенести спойлер вперед? )) Теоретически от этого зад уже будет меньше тянуть вниз, а перед наоборот, начнет лучше прижиматься.
А до сотни она ходит. На ютубе есть и 60mph, и более.
Вот Траксас подкинул проблемку то. Моя пока не приехала, но я уже расстроен 😦.
Ну на мотор можно радиатор поставить, а чего делать с регулем. Вентилятор как то не очень хочется ставить. Эххх.
Если бы была, взял бы сейчас версию с коллекторником. Т к всё равно впихнул мангуста. Хоть дешевле выйдет.
- Не ставить такие липольки. 😃 Или ездить на одной, потом перерыв и заезд на другой. Одной штуки как раз минут на 10-12 хватит.
- Не забывать, что сейчас жара под 30. Ездить при +10 под дождем. Благо водозащищенность присутствует. 😒
- Не втапливать.
Точно, и вообще не ездить, поставить на полку и сидеть любоваться 😃.
Вот и я вернулся с дачного полигона. Первое, что отмечу, это то, что машинка просто отлично ведет себя на дороге. Асфальта тама у меня нема, и на ухабах подвекска отрабатывает просто божественно.
Катал на двух 2s липах запараллеленных 2100 mah каждая. Встали легко после небольшого модинга проводов. Ниразу выктаать их не удалось (4200 mah всетаки). На грунте “козление” не наблюдалось. Один раз, после заезда в глубокой траве сработала отсечка.
Температура, как и писали выше: мотор 90, регуль 85, акки 40. В послдествии отсечка не срабатывала, а таемпература в тех же порядках.
Дури у моторчика хоть отбавляй. получается очень здорово в заносе проходить повороты, и вообще езда с постоянным пробуксом 😉 . Регуль действительно странный, не дает дозировать нагрузку. Тормоза так и не появились, но вроде хватает их жалкого намека.
Из поломок-сломал переднюю лыжу на днище, которая держит пины нижних осей рычагов после цепляния днищем за камень на всей скорости. Потреял пины, сделал новые из 2мм гвоздей, и приколхозил новую держалку. Итого 15 мин времени, и все ок.
На пересеченке авто ведет себя как большой брат. Очень стабильно и классно рулится. Очень легко чистится после покатух кисточкой.
Вопчем я доволен, и да простит меня Рева за прошлые хаянья )) Думаю что на трассе типа крыла попробовать это чудо будет очень познавательно.
Единсвтенно, что, неоходимо думать о другой электронике, более вменяемой. Мыли уже есть.
Доброго времени суток!
Я задумываюсь над приобретением этого зверька.
Ребята, можете ли вы замерить штангеном отсек под ресивер и скажите пожалуйста какие у него ходы подвески. Интересно, получится ли из этого зверька сделать что-то вроде miniSummit’а. 😒
По поводу улучшений есть следующие идеи:
- Если спектрумовские ресиверы не лезут в коробочку, можно ее вообще снять и поставить MR3000 Marine Receiver. Он сразу водонепроницаемый. Два больших уса обеспечат хороший прием.
- Сам этого зверя в руках пока не держал, но думаю можно попытаться сколхозить wheelie bar вместо заднего бампера под антикрылом. Там как раз на 2-х винтиках такая удобная площадка. У Траксаса, к стати, под большего брата есть опциональный wheelie bar. Может, при определенной сноровке можно и его приколхозить.
- А по поводу замены электроники есть куча вариантов. Мне интересно, как это зверушка будет втапливать, например, на NOVAK Mongoose Crawler Micro Brushless System. Там 380 б/к мотор на 18,5 витках дает 4400KV. В то время, как у родного Траксаса на 8 витках - 4000KV. Будет реактивный краулер. 😛 С зверскими тормозами и, к стати, тоже водонепроницаемый.
Да, Траксасы объявили номер миниРевы с коллекторником 7105.
кто-нибудь знает когда минирева коллекторная появится в продаже ?
Вот и я вернулся с дачного полигона.
…
А я тоже вернулся с полигона. Но не с дачного, а с полевого. Нашел поле с ровной утрамбованной почвой. Я не специалист в сельском хозяйстве, не могу ответить, зачем так сделано, но для покатух самое оно. Да простят меня колхозники, если у них по осени в посадке вылезут “инопланетные” рисунки. 😎
После заезда, мнения я о машинке прямо противоположного мнению коллеги. На таком грунте под газом нифига не рулится, при этом козление никто не отменял, кочки (они же продольные гребни земли между утрамбованными полосами) отрабатывает как-то не фонтанно, постоянно пробивает до днища. В завершении, после двухметрового прыжка куда-то делся задний привод и отклеилась резина на заднем колесе.
Пока не разбирал. Хруста сзади нет. Подозреваю на потерю крестовинки кардана.
На переднем приводе ваще не едет. Гребет, пылит, кое-как разгоняется. Зато при полном газе назад весело крутится волчком. 😃
Небольшое умозаключение: машинке нужны дороги без камней и желательно с относительно ровным твердым и/или укатанным покрытием. Не внедорожник ни разу. Все-таки размер накладывает кое-какие ограничения на применимость.
Я кстати вешал свинец на модельку, после определения необходимой массы и места приложения и крутил амортизаторы (пружинки). Ну и в довершение сказанному, после довольно приличного опыта эксплуатации 1/18 возможно мне и рулилось иначе. 😃
По поводу движка думаю нет смысла изобретать велосипед, и тем более ставить сюда мотор позиционирующийся для краулера. Во-первых посадочные места могут не подойти, а во-вторых ютуб и форумы тамошние пестрят моторами NEU и регулями от Кастла для 10-го масштаба.
Просто, поездив на датчиковом, уже не хочется возвращаться к обычному бесколлекторнику, а краулеровский - потому что kv близкое.
NEU это такой ?
Mucha_cho
Про NEU не скажу, т.к. не знаю. Моторчик 540-го размера от 10-го масштаба может туда и не встать, а вот 380-го размера встанет. А по поводу упомянутого мной мотора от краулера, так судя по текстовым характеристикам, он по размрам компактнее родного Ревовского будет. Это единственный мотор такого размера от NOVAK с близким kv. Следующий уже 6000kv.
У СС тоже есть подходящие системы с мотором 380-го размера на 4200kv.