Search in topic
Composite ARF MX-2

Совершил набег на АСК-RusJet.
По случаю разжился на МХ двумя выхлопами канистерного типа(Это значит, что жабе сказано было: Вон!). Делает PEFA. Немцы. Официальный поставщик труб для 3W-modellmotoren. От 3-вэшных труб отличие в остутствии всяких надписей типа “3W patent reserved”. Утверждаю как великий эксперт в этом деле, ибо обладаю трубами и с надписями и без оной. Даже рисунок пескоструйки на днище одинаков. Выхлопные патрубки взял от MTW. Они уже погнуты с учетом установки мотора несимметрично от оси и с выкосом. Взял в Москве-же 4 сервы JR DS8711 с усилием по 29кг. По одной пойдет на перья руля высоты и в паровозе пара на руль направления. В качестве бонуса получил такой пафосный брелок с надписью “Remove before flight”. Надо думать что придется уснастить брелоком, дабы обязательно нужно было отделять от самолета перед взлетом. Еще из бонусов получил диск с лучшими видео RusJet. Оба бонуса чудо как хороши.

Следующим этапом в планах поклейка фонаря, монтаж выхлопа и установка трэя для серв руля направления…
To be Continued…

Дерзай, все в ожидании, когда это чудо полетит. Сегодня в Краснодар продался МХ2, только оранжевого цвета, посмотрим, что получится.

Вклейка фонаря одна из самых сложных операций на моделях CARF, по причине того, что требует аккуратности и внимания.

А про отсутствие карбона могу поправить ораторов, высказывавшихся выше, уголь не кончился, им армируются все детали на моделях от трёх метров, так что ты совсем немного не дотянул до заветного карбона. 😁

По фоткам видно, что Як55 тоже не отстают от МХ?

Ага, но у меня преимущество - мотор в наличии.
Хотим 55-й сделать под 3W-85Xi-CS. Выбор обусловлен тем, что при сопоставимой мощности с DA-100 имеем ненамного меньший вес(Больше вероятность попадания в правильную центровку), но существенно экономим в деньгах на второй трубе и собственно моторе. Хотели DA-85, но с ним придется на морду навешивать либо много пассатижей, либо сразу тиски.

Вклейка фонаря одна из самых сложных операций на моделях CARF, по причине того, что требует аккуратности и внимания.

А я хитрый. Сначала поклеим на Як и поглядим что получится, а по результату будем уже на МХ.

Хм, в 2006 году на МХ еще не жабили карбон…

Что-то с фотками получается у меня не очень. Я фотографирую, но оставляю камеру в моделке, ибо боюсь ездить с Марком-III и полной сумкой объективов в метро, в моделке есть интернет, но когда я там, то писать особо времени нет. В общем в отдельном посте выложу все фотографии с пояснениями, а Вы, уважаемые читатели будете задавать вопросы, буде такие возникнут.
По инсайдерской информации желтый МХ-2 уехал в сторону Краснодара. Сообщения о ходе строительства от счастливых обладателей в этой теме будут только приветствоваться.
Итак, продолжаем.
Вклеил трэй для машинок руля направления. На фотографии на не мой самолет, которую вывесил выше есть кусочек трэя и передний опорный полушпангоут под него. У меня отличий в этом вопросе нет никаких. Смонтировал в последние окна пару мощных машинок JR-DS8711 по 29 килограммов тяги каждая. думаю хватит на все. Залинковал трос на руль направления. Метод тоже насквозь стандартный: Петля троса опрессовывается металлической втулкой, хвост троса обвивается с основным тросом и все это хозяйство загоняется под термоусадку. На какчалки не завязывал, ибо наша доблестная почта в очередной раз проявляет чудеса скоростной доставки и качалки вторую неделю висят между прилетом и таможней.
Ось руля направления опилил по месту. В верхнюю часть вклеил на эпоксидке винт М3 с полукруглой шляпкой и сокетом под шестигранник. В нижнюю часть хвостовик от винта М3. В общем теперь ось сверху фиксирует шляпка, а снизу гайка и шайба. Можно было применить скотч сверху и снизу, как велит инструкция, однако это не пафосно и реально ни папацанске
Смонтировал патрубки выхлопной системы. Брал то, что было. Наверное от жадности или от торопыжества, но сет патрубков для композитовской супер-экстры немного не того по размерам для этого самолета. Пришлось руками, палкой от швабры и некоей мамы их подогнуть на градус, правый поменять местами с левым и слегка опилить.
В нижней части моторной коробки сделал окна под патрубки, они же окна отвода воздуха из подкапотного пространства.
В наборе прилагались два комплекта рамок для крепления канистерок. Для тонких и длинных и для толстых и коротких. У меня канистры толстые и не очень короткие. Толще отверстия в рамках. Придется делать свою.
В боковых стенках мотокоробки прорезал круглые отверстия для свечных проводов зажигания. Планирую сам блок ставиь внутри, чтобы под капотом кроме мотора ничего не ошивалось.
Пока на сегодня все. Скорость строительства сдерживается доблестной таможней.

Выявлены косяки:
Предполагаемая площадка под бак-электронику серьезно меньших размеров, чем потребно для вклейки ее в указанное инструкцией место. Это мелочи.
Гораздо более серьезный выявлен во время проделывания отверстий в морде и пристального заглядывания внутрь фюзеляжа: угольная лента, которая должна стыковать половинки корок фюзеляжа НЕ ПРИКЛЕЕНА в довольно нагруженном месте, а именно вверху мотокоробки и ее сопряжении с собственно фюзеляжем. Тоесть лента пропитана связующим, но неприкатана. В принципе поправить можно, но все дерьмо в том, что корки клеены полиэфиркой, а эпоксидка, которая есть с ней не сильно дружит.

Вклейка фонаря одна из самых сложных операций на моделях CARF, по причине того, что требует аккуратности и внимания.

Паш, гля чо хитрые супостаты выдумали 😃

Я буду так же.

lyoha:

В принципе поправить можно, но все дерьмо в том, что корки клеены полиэфиркой, а эпоксидка, которая есть с ней не сильно дружит.

😃 нет ошибочки ни какой?Точно полиэфирка? 😃

Запах при резке дремелем очень уж специфиссцкий - прямо какая-то парфюмерная отдушка. Я бы рад ошибиться.

lyoha:

Паш, гля чо хитрые супостаты выдумали 😃
Я буду так же.

Да, технология хитрая, сколько надо было выкурить, прежде чем такое придумать, хорошо, что не презервативы! 😁

Только засада в том, что рамку лучше не на стол ставть а на модель, тгда не получится перекосов, ведь рамка играет, а после вклейки может оказаться, что щель большая или вообще не влезает фонарь, так что лучше по инструкции всё делаю, главное прихватьти в десятке точек, а потом можно снять и на руках всё доклеить.

Паш, а я болтами креплю без клея

Обещанные фото.

Еще.

Так карбон уже был или сам проклеивал?

То, что внутри уже было. Деревяшки раньше ламинировали углем, сейчас стеклом, да и то абы как приклеено, хотя видно, что вакуумом.

Здравствуйте.
Как по вашему мнению, площадка длякрепления стойки достаточно надежна. Чтото она мне доверия не внушает. У меня тоже композитовская экстра 2,3 размах, пока не летал но собрал, так мне кажется что стойку при первой посадке вырвет. Может укрепить как?
С уважение.

Укреплять нет никакой необходимости.При грубой посадке,или резком маневрировании на полосе разрушаются стойки в точке крепления к фюзеляжу.Ремонтируются обмоткой угольной лентой или волокном на циакрине,смолой.

Последний 3% работ растянулись практически на полгода. Позавчера подняли самолет в воздух. Понять ничего толком не смогли, ибо все дело обгавнял мотор. При детальном разборе выяснилось, что срезало шпонку фиксации планшайбы винта и тайминг зажигания ушел практически градусов на 40. Сегодня облетали по новой, предварительно изготовив новую шпонку, притерев конуса планшайбы и вала и для надежности помазав локтайтом. Мотор заработал как ему на роду написано. Подхват просто зверский, мотор ходит за ручкой газа как привязанный. Я чего-то очковал, поэтому самолет поднял Илья Грибов. По результатам полета сложилось впечатление, что 80% всех кунштюков самолет делает абсолютно легко и непринужденно. Висит сам, чудесные водопады, харриер и лифт выше всяких похвал, плоский штопор крутит на месте, при некоторой практике будет восходить.
Выяснилось: не хватате элеронов на роллинг харриере, поправимо естановкой больших качалок и упиливанием передних кромок элеронов, дабы те не упирались в заднюю кромку крыла. Хотя на висении элеронов хватает, чтобы раскрутить самолет в противоположную вращению винта сторону.
Зализами крыла(у которых бритвенно острые кромки) прорезало борт. Как ножом. Обидно, но придется маленько ремонтироваться. Хотя на скорость не повлияет. И надобно будет проклеить зализ чем-то мягким.
Мотор надо еще чутка поднастроить и обязательно забороть лень и нетерпение и изготовить баффлы мотора для нормализации охлаждения.
Фото остальных стадий постройки обязательно будут.
На все вопросы с радостью отвечу.