СУ-26М размах1,73
а что если на этот самолет DA-50cc поставить? не много будет?
а что если на этот самолет DA-50cc поставить? не много будет?
Дим ,ну это уж черезчур…потянуло тебя на большую кубатуру😁😁😁
да нет, просто насколько я знаю, da-55 весит около 1300гр, столько же, сколько и любая распространенная 30-ка ли 40-ка, так зачем на мощности экономить?
Я, кстати, создавал тему про этот самолет, ибо себе такой хотел, но потом что-то меня остановило. Вероятно то, что так и не понял, какой мотор будет идеальным на такую машину.
да нет, просто насколько я знаю, da-55 весит около 1300гр, столько же, сколько и любая распространенная 30-ка ли 40-ка, так зачем на мощности экономить?
Имею печальный опыт установки DL50, всетки лучше ему будет с DLE30.
По весу есть существенные различия:
DLE-30: 910g (www.hobbycity.com/hobbyking/…/uh_viewItem.asp?idPr…)
DLE-55: 1350g (www.hobbycity.com/hobbyking/…/uh_viewItem.asp?idPr…)
(вот уже полкило разницы)
Еще разница в глушаках, стойках.
А потом пойдет: бачок больше с бензом, винт чуть поболе (тяжелее) - штатные стойки короткие - надо бы нарастить, моторама хлипковата - надо стеклом на смоле пройтись, центровка передневата - или свинец в хвост или двиг прямо на мотораму без стоек переделывать …
В итоге: чумовая моща и проблемы с посадкой.
Давали порулить таким с мотором 3W-28 …очень достойно , с висения ну не пулей конечно ,но чуть больше половины газа уходит ,вес конечно не скажу точный ,но около 5 кг…вес мотора с зажигалкой 1210г. ,канистру конечно не поставиш(ну очень сложно) самоль был с питтсом, на мой взгляд оптимальное соотношение…
По-любому полтинник для этого самолёта явный перебор, даже с точки зрения здравого смысла…
А все недостатки уже перечислили, и они явно затмевают преимущества.
АПН, Вы как бортовое питание организовали? А то я тут призадумался, стоит ли ставить на борт LiFePO4 (типа такой: www.planetahobby.ru/product_info.php?cPath=20_1001…) + на всякий случай ВЕС, или же обойтись обычным NiMH на 6 вольт и ёмкостью в 1700 мАч?
Парни, поправьте если ошибаюсь, NiMH 5-ти баночный весит вроде около 130 гр?
вобщем так picasaweb.google.ru/pristav4 борт 6 в зажигание 4 в:) ёмкость 1800 и тот и другой
АПН, Вы как бортовое питание организовали? А то я тут призадумался, стоит ли ставить на борт LiFePO4 (типа такой: www.planetahobby.ru/product_info.php?cPath=20_1001…) + на всякий случай ВЕС, или же обойтись обычным NiMH на 6 вольт и ёмкостью в 1700 мАч?
Парни, поправьте если ошибаюсь, NiMH 5-ти баночный весит вроде около 130 гр?
Борт и зажигание www.planetahobby.ru/product_info.php?cPath=20_1001…, собирал сам, вес каждого с проводами и балансировочным раъемом около 90Г. На борт выключатель PowerBox со встроенным стабилизатором, а на зажигание стабилизатор 8Г.
NiMH 5-ти баночный 1200мА весит 110Г - кадмий и гидрид всегда будут тяжелее при одинаковой емкости и вольтаже, да и зарядка долгая.
Не нужны этому самолету большие емкости акумов, особенно зажиганию - 1100, при 80% расхода хватит на 14-15 полетов.
Спасибо! Значит бум ставить литийжелезнополимерные акки 😃
Дядь Саш, а поподробней насчет “выключатель PowerBox со встроенным стабилизатором” ? Где глянуть на сиё чудо мысли человеческой, ткните меня носом пожалуйста.
Может быть вот это: большой на борт на две батареи,маленький на зажигалку со встроенным стабилизатором
Спасибо! Значит бум ставить литийжелезнополимерные акки 😃
Дядь Саш, а поподробней насчет “выключатель PowerBox со встроенным стабилизатором” ? Где глянуть на сиё чудо мысли человеческой, ткните меня носом пожалуйста.
powerbox-systems.com/…/PowerBox-Systems_Produktkat…
В этих системах есть одно НО - с LiFE световая индикация работает некорректно ибо эти свичи предназначены для Li-Po. Хотя, корректной работе свича и стабилизатора со 123ми это не мешает.
Да,индикации LiFe не поддаются.Но по поводу некорректного отображения состояния LiFe,производители нигде не упоминают,а наоборот указывают на достоверность показаний светодиодного индикатора.У меня LiFe нет,поэтому не могу это проверить.
Судите сами:
1.полностью заряжаный LiFe 2S, напряжение 7,2V - индикатор зеленый.
2.через несколько минут (борт включен) напряжение падает до 6,7-6,9V - индикатор красный.
3. еще через несколько минут напряжение достигает номинала 6,6V - индикатор красный, мигающий! И так до полной разрядки батареи.
Получается так - взлетаете, индикатор зеленый, - после посадки индикатор красный, мигающий, формально - батарея разряжена, а реально еще летать и летать!
Так можно ли назвать такую работу световой индикации корректной?
В данном случае, просто не надо обращать внимания на светодиод. Следует, как и при корректной индикации, ВСЕГДА знать степень заряженности своей батареи и не допускать ее разрядки более, чем на 80% от номинала.
В остальном, считаю эти выключатели весьма надежными и удобными там, где ток нагрузки не превышает 5А.
Вы немного не понимаете.
В случае использования LiFe регулятор следует переключить в режим- five-cell NC or NiMH packs or two-cell LiFe (A123).Я же не зря фото из мануала привел.😉
Для A123, говорят, вот это помогает: rcmag.ru/#product/6980
(все же лучше мерять и знать расходование mА за полет)
вообщето тема была про самолёт а не про акамуляторы:)
вообщето тема была про самолёт а не про акамуляторы:)
Так мы и говорим про акумуляторы, конкретно на ЭТОТ самолет. Какие и как использовать, дабы не повторять печальный опыт!😎
Вы немного не понимаете.
В случае использования LiFe регулятор следует переключить в режим- five-cell NC or NiMH packs or two-cell LiFe (A123).Я же не зря фото из мануала привел.😉
В общем - дело было не в бабине…!
Ссылка моя, встала не корректно - давал на DigiSwitch, а получилось на весь каталог. При этом Вы, приводите фото из мануала PowerBox Sensor!
А вот как DigiSwitch, с одной кнопкой переключать на разные типы акумов, я действительно не понимаю, не получается! Буду благодарен за подсказку!😃
Александр,теперь все понятно.
А вот как DigiSwitch, с одной кнопкой переключать на разные типы акумов, я действительно не понимаю, не получается! Буду благодарен за подсказку!
Пожалуйста.😃
Соедините батарею, которую Вы желаете использовать; DigiSwitch должен быть включен.Прежде, чем Вы устанавливаете этот параметр, Вы только должны отметить два пункта:
• Одна зеленая вспышка означает LiPo / Ион лития
• Две зеленых вспышки означают NC / NiMH, или две ячейки “123” батарея
Считайте кнопку датчика нажатой в том, пока вышеизложенный индикатор не появляется:
• Оранжевый цвет светодиода.
• Одна зеленая вспышка,выпустите кнопку: выключатель теперь собирается LiPo / LiIo
• Альтернативно ждите двойных зеленых вспышек, затем выпустите кнопку: выключатель теперь собирается NC / NiMH/LiFe.
Перевод полностью не корректировал,но думаю все понятно.
Александр,теперь все понятно.
Пожалуйста.😃
Соедините батарею, которую Вы желаете использовать; DigiSwitch должен быть включен.Прежде, чем Вы устанавливаете этот параметр, Вы только должны отметить два пункта:
• Одна зеленая вспышка означает LiPo / Ион лития
• Две зеленых вспышки означают NC / NiMH, или две ячейки “123” батарея
Считайте кнопку датчика нажатой в том, пока вышеизложенный индикатор не появляется:
• Оранжевый цвет светодиода.
• Одна зеленая вспышка,выпустите кнопку: выключатель теперь собирается LiPo / LiIo
• Альтернативно ждите двойных зеленых вспышек, затем выпустите кнопку: выключатель теперь собирается NC / NiMH/LiFe.
Спасибо за настойчивость Алексей!
Делал так много раз - не получалось!😍
Сейчас, с пятого раза, он зараза, переключился!😛
Подал 6,35V - зеленый!😁
Надеюсь, теперь индикация будет корректна, хотя это все одно, только “для справки”!
Еще раз благодарю!