Нужен совет: CMPro Extra 330L
Всем доброго времени суток.
Предложили за смешные деньги - 8 рублей - данный самолет с 50-кубовым мотором SV. Самолет сделал 3 полета, одна посадка штатная. Дважды капотировал из-за перелета полосы и посадки в траву. Капот, фонарь - целые. Есть коцки по фюзеляжу, выломаны шасси, сломана труба и посадочное место под нее+некоторые нервюры в крыльях сошли с мест. Возможно, что то еще.
Бензиныч попробовать давно хотел, это реальная возможность, но смущают повреждения (строить\ремонтировать я не умею), мотор SV (объем подходящий?) и сам самолет (поиском нашел только записи в дневниках) - слышал не самые лестные отзывы об этой фирме.
Собственно, хотелось бы услышать мнение имевших опыт с данной моделью, моторами и просто более опытных людей в этом вопросе.
Всем спасибо за внимание
Начать надо с внимательного обзора раздела БОЛЬШИЕ МОДЕЛИ . БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ . Просто читать все подряд . Потом появиться осознание проблемы и грамотные вопросы. А сам этот самолет в опытных руках хорошо летает.
Рискую кого-нибудь обидеть, но не рекомендовал бы, из-за того, что сами пишете - ремонтировать не умею. Если только с прицелом на будущее, или если есть, кому доверить ремонт. Нужен опыт. Наберите его на моделях попроще, на тренерах, обязательно бальзовых и нитро. Потом бензин. Хорошо бы в бензине пройти через “26”-ой класс. Глядишь - и вопрос не возник бы.
Был у меня такой. В опытных руках летает, скорее всего хорошо. Это был первый мой бензин, со всеми вытекающими последствиями. Поэтому у меня летал плохо. Тогда казался страшно срывным, падал вниз метров 15, прежде чем я его мог подхватить. Два раза завешивал на посадке, второй раз чинить не стал. Купил пилотажевский ЯК-54 (был такой хит) и смог учиться летать спокойно. Начинать, наверное, надо с чего то другого. Хотя 8 тыс. цена заманчивая, потом можно все причиндалы перетащить на другой самолет. Так что с этой точки зрения покупать надо однозначно.
Так что с этой точки зрения покупать надо однозначно.
И главный плюс - на сайте ешё и крылья и капоты как запчасти есть - по $15 за крыло
www.nitroplanes.com/ex3350pa.html
общий стаж полетов на самолетах до 1.7м ~ 4 года. так что думаю в этом вопросов быть не должно - самолет “чувствовать” получается, уж как нить подружимся. по настройке моторов тоже есть у кого спросить, думаю научусь, хотя с моторами на “вы” - больше нравится летать. ремонтировать - да, не особо получается: спешка и лень дают отвратительную смесь 😃
суть вопроса заключалась в моторе SV - нормально ли для такой модели, не гамнистый ли, не лотерея ли? в самолете - летучий? даст ли разлетаться, как следует или будет борьба?
Про мотор не скажу - не пользовал такой, а по поводу полётов - чем модель больше тем проще летать. Так что флаг вам в руки - заказываите крылья, капот (фюзеляж может тоже где есть а нет, попробуйте сами сделать ремонт) и в небо. С плёнкой не заморачивайтесь, подлатайте чем есть - то что на ней полный отстой - Чайнакот. Потом в свою схему окраса Ораковером обтянете
крылья целые, капот на облеты не ставился, фюзеляж композитный. из повреждений: некоторые нервюры сошли со своих мест, рассыпалась труба в крылья, выломана площадка под шасси и рассыпался мотокороб, по фюзу местами пошла путина. это все со слов владельца - мне ехать смотреть 200км в один конец.
Женя, решать тебе конечно. Но я пользовал такой мотор. Намучился-так и не поймал в нем настройки.Вроде на земле нормально-в полете сплошные перебои, то заглохнет. С Олегом настраивали-он по моторам спец-та же ерунда. В итоге, когда я Эйджа разложил- замял глушак, зажигалку вырвало-в общем починить можно было. Он у меня пролежал около года- потом просто отдал его пацанам в СЮТ- будут восстанавливать, пробовать. Фиг знает мож мне такой попался, щас взял ДЛЕ-песня. Эво-58 еще не заводил.
По ссылке есть фюзеляж за 30 баксов. Купить и собрать в новом фюзеляже. За мотор - владелец подскажет, в целом китайцы вполне, дилер по SV у вас живёт. Надо только сразу хорошую смолу, типа Ларита купить, для сборки и ремонта.
Ах, ёлки, всё-таки капот, а не фюзеляж. Жаль.
Ни в коем случае, ни за какие деньги. Что одно г—о, что другое.
Ни в коем случае, ни за какие деньги. Что одно г—о, что другое.
Поддерживаю крайнее высказывание. Самик внешне привлекательный, но летать хорошо не способен,-нагрузка на крыло около 100. Т.Е.-кирпич с крыльями для рекордов скорости посадки. И в ремонте, в случае коцания или краша, весьма проблемный, как и все стеклянные.И требует значительных работ по усилению мотокороба и площадки стойки. Для развлекухи и набора опыта можно взять. Про мотор ничего не скажу-не знаю.
Ни в коем случае, ни за какие деньги. Что одно г—о, что другое
о как! в глубине души у меня такое же мнение, но хотелось чуда перед НГ 😃
И в ремонте, в случае коцания или краша, весьма проблемный, как и все стеклянные.
а в чем именно проблема?
всем спасибо. после НГ скатаюсь, гляну фронт работ. если совсем немного, то можно будет взять для занятия секасом.
крылья целые, капот на облеты не ставился, фюзеляж композитный. из повреждений: некоторые нервюры сошли со своих мест, рассыпалась труба в крылья, выломана площадка под шасси и рассыпался мотокороб, по фюзу местами пошла путина. это все со слов владельца - мне ехать смотреть 200км в один конец.
В этом случае беру свои слова назад - не бери этот самолёт. По причинам
- фюзеляж композит, то есть не ремонтопригоден. Надо возится в 5-8 раз больше чем с бальзо/плёнковым (имел опыт)
Поэтому весь самолёт под замену. А тогда что осталось? - Какой самолёт , такая и электроника и вряд ли там JR/Futaba сервы, скорее всего хлам с Х-Кинга, да ешё и после падения.
- Мотор - не знаю. Но после аварии и Китай. Новый SV50 раньше был за $295, а старый шёл в пол цены - сейчас не знаю.
PS
Несколько подорожал
dhgate.com/…/r-ff8080812b1fed97012b21f5e7994000.ht…
Но недумаю что на тот самолёт хозяин на 2х цилиндровик раскошелился. Скорее всего 1 цилиндровой, что в пол цены от этого
блин… жалко. бюджет 50сс - это примерно 40-50 крублей, если не больше - сумма на данном этапе не подъемная 😦 уж больно хотелось большой самолет.
а так, посматриваю в сторону GoldWing-овских Яков.
съездить, посмотреть все же надо - может хозяин чего недоговаривает и преувеличивает по незнанию 😃
фюзеляж композит, то есть не ремонтопригоден. Надо возится в 5-8 раз больше чем с бальзо/плёнковым
Знаете, я много ремонтирую всяких стекляно-карбоновых изделий и был мягко сказать “удивлен”😃 Вашим высказыванием. Композит для меня более проще отремонтировать, чем деревянную конструкцию. И за меньшее время.
Просто для всяких работ нужен опыт и знания .
А по поводу самолета - летающий кирпич. Пару лет назад сам рассматривал его как кандидата на первый бензиныч. Когда посчитал нагрузку на крыло - прослезился, около 100гр/дм2. Мне не нужны летающие кирпичи со ста километровой посадочной скоростью.
Выбросьте из головы этот вариант. Это будут не полёты, а сплошные матюки и расстройства.
Оно вам надо?
Напишите как вы делаете?
Я так.
- Снинаю с фюзеляжа всё что можно
- Клею снизу стекло на порванные смятые места
- Сверху тоже кое где требуется тонкой тканью
- Зачишаю машинкой со шкуркой
- Шпаклюю
- Опять пункт 3
6 Грунтую - Опять пункт 3
- Тут ешё грунт + серберянка выявительнуй слой
- Зачишаю очень мелкой шкуркой + полировка
- Делаю рамки лекала (например с себиной окраской очень много возьни)
- Ну краска в несколко тонов - понятно
- Оралайном 1мм разделение слоёв + Оракл наклейки
- Задуваю 2х компонентным лаком уретановым
Вот бэйсик без аерографии
Много возьни. В противном случае первозданный вид ну никак не вернуть
Влад, я извиняюсь, но здесь тема про выбор конкретного самолета, а не про ремонт композитных изделий.
Давайте поговорим в личной переписке или по СкайПе, если вас интересует этот вопрос. Поделимся опытом.