3DHS 87" Extra 300 SHP
так это наверное только вверх 70 градусов.
неоднократно видел на их выдео, что на земле при рулежке и торможении РВ уоклоняется вверх практически на прямой угол. выдать с тумблера задается максимальный расход
так это наверное только вверх 70 градусов
Для придерживания на рулёжке и 35 хватит, да и смысл в разных расходах для положительного и отрицательного отклонений? Нет, это действительно рекомендованные расходы. Уж заодно выложу их сюда…
Throws High
Ailerons – 50 degrees or 120mm 70% expo
Elevator – 70 degrees or 150mm 85% expo
Rudder – 45 degrees or 170mm 70% expo
Throws Low
Ailerons – 28 degrees or 65mm 30% expo
Elevator – 22 degrees or 70mm 30% expo
Ruder – 45 degrees or 170mm 70% expo
Нарекания про отсутствие клея небезосновательны, шпиньки просто вынул… руками.
Везде, где позволяет достать рука прошёл по швам внутри фюза тонким слоем ПВА. На сочленениях - тонкий ЦА (ну, это уже давно КЛАССИКА, со времён первых видео по сборке IPSmotors).
Гайки стоек шасси на разного рода твёрдых клеях держаться плохо, поэтому “закрыл” их Гориллой (однокомпонентный полиуретан).
Просто без КЛЕЯ собирать быстрее и для бизнеса большой плюс
Просто без КЛЕЯ собирать быстрее и для бизнеса большой плюс…
Спору нет! 😃
Я у Вас про Слик спрашивал, самолёт-то жив?
Несмотря на вполне приличные длины качалок достигнуть рекомендованных 70(!) градусов отклонения РВ у меня не получилось, максимум ~60.
А зачем используете качалки большей длины, чем кабанчики? Вроде, из-за этого и нелинейность кинематики возникает и из-за уменьшения расходов сервы падает ее разрешение?
При качалках меньшей длины получить максимальное отклонение в обе стороны невозможно. Это проверено на практике и вызвано конструктивом установки сервы РВ. Вообще, надо отметить, что если в перечне допоборудования у 3DHS указана двух дюймовая качалка на РВ - ставьте не задумываясь. Опять же, на практике уже нескольких моделей убедился, что рекомендуют они (3DHS) правильно.
Спору нет! 😃
Я у Вас про Слик спрашивал, самолёт-то жив?
НЕТ ОДИН ЭЛЕРОН С МАШИНКОЙ 8711 ИЩЕМ ДОСИХ ПОР
Ну, вот и финишная прямая. Начинаю прикидывать центровку и раскладывать по фюзу электронику, которой будет немало, с учётом телеметрии…
Датчик температуры двигателя:
Аналогичный датчик будет в батарейном отсеке.
P.S. Не могли в 3DHS сразу нормально указать центровку в виде расстояния от переднего края крыла на законцовках?! Так ведь нет же - указали в области корневой нервюры, очень удобно её анализировать на самолёте размахом 2.2… индейцы блин…
А ты попробуй полностью снаряженный самолет за законцовки поподнимать, много хрустов услышишь. А на размахе от 2,5 метров так вообще почти без шансов.
Вырезаешь фальшнервюру, чтобы она стыклвалась по всем отверстиям с корнем крыла. Делаешь на ней проушины под веревку в точке ЦТ. Надеваешь ее на трубу и штыри, надеваешь крылья на самолет, подвешиваешь на веревку за проушины. Подбираешь вес.
А ты попробуй полностью снаряженный самолет за законцовки поподнимать, много хрустов услышишь. А на размахе от 2,5 метров так вообще почти без шансов.
Пробовал - вроде всё Ок - не хрустит, да и на 104-м Слике они указали уже расстояние на законцовках… , но про фальш-нервюру в жизни бы не подумал. Спасибо за грамотную мыслЮ! 😃
Aerovorks такую приблуду сразу в комплект вкладывает, не вероятно удобно!
Сделал первую пробную сборку, прикинул вес и Ц.Т.
На законцовках рекомендуемый Ц.Т. : 105-125мм. Батарейки легли аккурат куда надо, это при условии тяжёлой ВМГ. Полётный вес - ~8300г.
Недавно взвешивал в моделке такой же товарищу с ДА 60 - 7434
Это взлетеый?
Ребят, вот верите, совершенно не парит вес ! 😃 В сборке я не делал ничего лишнего и “монументального”, что могло бы хоть сколь-нибудь существенно увеличить вес этого пепелаца и, следовательно, плюс-немного-минус с такими батареями и мотором вес будет у всех одинаков.
Некоторые детали:
- батареи ходовые + борт = 1800г (6S6000 TURNIGY - специально взяты с большим весом)
- консоли в сборе 680г. и 690г. соответственно.
Очень порадовало, что не надо возиться с подбором Ц.Т. (речь о рекомендованном 170-190мм у корневой нервюры) Тем, кто будет собирать бензо-вариант, скорее всего борт придётся ставить даааалеко в нос.
P.S. Взвешивал подручными мелко-весами всех видов, поэтому за точность не обессудьте…, но на правду похоже.
Дмитирий, на сколько я помню, у Вас целая куча 6S от 3500 до 5000. зачем 6000?
у Вас целая куча 6S от 3500 до 5000. зачем 6000?
Нет-нет, целой кучи давно нет! 😃 Я летал только на 6S 5000 - 6000 TURNIGY (Костя, откуда 3500, может имелись ввиду 4S?), теперь перешёл на GENS Ace 5000 - 5300. Turnigy увы токов не отдают, а лететь хочется уверенно, с GENS-ами пока (три-тьфу) всё Ок.
Большую батарею взял специально, чтобы понимать масштаб “бедствия”. Понятно, что с годами батареи мощнее, легче и дешевле - отсюда и такой подход.
Сегодня наложил 3 слоя стеклышка, посмотрим что получится когда подсохнет, мобыть еще нужно будет…
Фотка сравнения стабильники от Экстры с крылом от Яшки )))
что это за биплан на последнем фото?
Сегодня наложил 3 слоя стеклышка…
Серёг, люди опытные советуют забыть про ЭДП, говоря, что даже 30 минутная смола и то гораздо лучше. Хотя… у самого в загашнике стоит ЭДП 😃 .
что это за биплан на последнем фото?
Это ЯК от от рцФактори и стабильник от Экстры, в общем да - Биплан!
люди опытные советуют забыть про ЭДП
Там проблема не столько в смоле сколько в отвердителе, идущем в комплекте, к тому же эффективнее наклеить кусок текстолита чем накидывать ткань.