Sbach 300 - 20CC от Goldwing
выход меньше входа или почти одинаковый? А мотор в полете все таки богатится или беднится?
выход меньше входа или почти одинаковый? А мотор в полете все таки богатится или беднится?
Естественно, но сделать из капота одно сплошное отверстие не хотелось, поэтому поставил ресивер в фюзеляж и атмосферную трубку к карбюратору, вопрос о не устойчивой работе двигателя был снят.
В моем случае мотор богатился при увеличении оборотов, и начинал их самостоятельно менять, допустим с 6000 до 4000 об/мин. туда-сюда. Процес понятный, создавалось определенное давление внутри фюзеляжа, которое воздействовало на мембрану, которая в свою очередь давила на коромысло, которое открывало иглу, происходила излишняя подача топлива, что приводило к снижению оборотов, и так цикл за циклом.
СОРРИ Андрей, я запутался немного😒😒😒, вопрос про охлаждение и забогащение был к Олегу Серебрякову. У него же непонятки после взлета.
У Олега я думаю причина очень похожая. Мы просто не знаем на сколько точно у него отрегулирован двигатель. 20сс не простой в регулировке мотор, и при капотировании может выкидывать всякие фокусы.
Вот фото капота, сделать как рекомендуетс вход/выход 1:4 это надо убрать всю нижнюю часть. В. Выходные попробую забеднить смесь если не поможет установлю аьмосферную трубку. Но я больше склоняюсь к сильному изменению температуры двигателя (нагреву на больших оборотах)
Вот фото капота,
Нет никакого выхода ( да и входа тоже) и поток у вас не охлаждает мотор а проходит над мотором.
Этим летом у меня в карбе длешки бенз кипел , когда я задвинул карб в короб и одевал капот на модель.
И винт легкий - 16х6 не его винт , он с ним только воет а толку нет.
Ему надо начинать пробовать 16х8 , 17х6 - и там далее от производителя .
К примеру Хоар тяжелее аэродинамически чем АРС .
Я летаю сейчас с винтом 17х6 , правда вес модели моей в небе 3250.
У вас на кило тяжелее .
Но ДЛЕ хоть и крутится и за 9000 в полете , только потом начинаются проблемы в плане режимов - быстро с подшей смазку высасывает на таких оборотах.
P.S. Да и глушитель жалеть не стоит и неплохо ему воспитание провести чтоб не затенял ребра охлаждения мотора -
Вот фото капота, сделать как рекомендуетс вход/выход 1:4 это надо убрать всю нижнюю часть.
Ну а почему не убрать (еще можно одновременно зажать вход и направить поток), если нужно эффективно охлаждать мотор в полете? Часто приходится слышать ответы - потому, что это не красиво… Дурь какая то, а иметь перегретый конченый мотор или разбитый самолет из за заглохшего перегретого двигателя, это красиво что ли? Ну 1:2,5 - 1:3 иметь точно нужно…
Вообще не часто на бензинках винты с 6 шагом встречаются… Вследствии моментной характеристики им 10 шаг нужен, в отдельных случаях для акробатики 8, но с увеличенным диаметром.
Кстати, легко тахометром проверить, на земле мотор оборов 100-200 не додавать должен … а с 6 шагом свиристелка наверное?В полете мотор орет а тяги нифига…
пока погода летать не позволяет попробую изменить охлаждение двигателя (я очень сомневался в правильности охлаждения в части равномерности охлаждения цилиндра), а вот винты у меня пока только для двс 15х5 и 16х6 попробую найти в магазинах РФ (из-за границы долго ждать) с большим шагом, увеличение диаметра может потребовать удлиннение стоек шасси.
увеличение диаметра может потребовать удлиннение стоек шасси.
У меня 17х8 установлен, проблем нет.
я очень сомневался в правильности охлаждения
А вы не сомневайтесь следующий раз , а настраивайте и облетывайте модель без капота .
Зато потом будете знать что пошло не так.
Перечитал - именно ваша модель по весу неплохо вышла .
С винтом 17х6 и таким весом вы практически не будете в полный газ летать.
А то что полетали на 15х5 - это очень плохо .
Акуратно снимите в переднем подше резиновую чашку и положите туда новой смазки - хотя бы .
Не порвите чашку , лучше чем то 1мм ширины с не очень острым концом под наружную обойму с легким нажимом .
Смазки много не нужно прямо в шары вдавить и чуть чтоб внутренняя втулка смазалась .
Будет много смазки выдавит чашку.
Резинку на место и порегулировать перед полетом проверив режимы.
--------------------
Вы еще бы 14х5 винт ему поставили.
Мотор винт 17х6 крутит с коробки порядка 8200 и это вам за глаза .
А дальше уже сами отталкивайтесь.
Хотя 16х6 для DLE-20 вроде самая середина из рекомендуемых винтов.
Кто это вам сказал - возьмите горсть помидоров и киньте ему.
Вообще не часто на бензинках винты с 6 шагом встречаются…
Для мелких бензичей это нормально встречаемый винт .
А вот размеры начиная с 19 - таких винтов уже нет - геометрически угол лопасти получается в несколько градусов .
Т.е. это будет угол атаки профиля лопасти с нулевым шагом если разобраться.
Поэтому такие винты теряют смысловую нагрузку.
А то что полетали на 15х5 - это очень плохо .
Акуратно снимите в переднем подше резиновую чашку и положите туда новой смазки - хотя бы .
смазку обязательно проверю, спасибо за совет. с винтом 15х5 я максимальные обороты не давал (драстик при газе 60-70% нормально летал для учебного)
И винт легкий - 16х6 не его винт , он с ним только воет а толку нет.
Согласен!
Винт для него не подходит. При мне одноклубник летал на 17/6. Пер как надо.
Да и настройки стоит посмотреть. Так как летая без капота, у двигатея другая рабочая смесь, так как охложение больше.
Олег, а карбюратор у вас родной стоит?
Знаю, что с родным у них проблемы. Сразу ставят карбы от Walbro.
Да карбюратор родной, летал без капота все ок. Сейчас ищу где побыстрее винт купить
Да карбюратор родной, летал без капота все ок. Сейчас ищу где побыстрее винт купить
ДА, нужно идти методом исключения.
Если с винтом ничего не измениться, думаю стоит посмотреть карб.
Сменил как советовали винт на 17х6 и начал зимние полёты (на лыжах), работа мотора значительно улучшилась.
Но во время полётов дважды пропадал сигнал (временно), но успевал восстанавливаться и у меня возникло два вопроса:
- Кто как располагает антены внутри фюза, то что по 90 градусов и в разных плоскостях это я знаю, но в разных плоскостях можно расположить как на фото 1 или фото 2. Кто как располагает?
- при пропадании сигнала соотвественно срабатывал файлсейв, сейчас у меня настроено глушение двигателя, т.е. после восстановления сигнала только безмоторная посадка. Может нужно настроить только переход двигателя на холостые, а не глушение?
- антенны постоянно меняют положение относительно передатчика, по-этому главное- угол 90град.
- при ФС- “холостые”: 1) не поймешь пропадания сигнала, 2) при пропадании сигнала в снижении- добавишь повреждений (хотя- зависит от ситуации).
У меня обычно примерно 1й вариант получается
У меня тоже первый но можно и так,всё работает !