Search in topic
Sbach 342 2200 мм

Поскольку фото в старой теме стерты, выкладываю сбособ по которому я делал стойки шасси:

Сейчас не помню сколько слоев рогожей стеклоткани (не мало), смола ЭД20 эпоксидная. Струбцинами зажимается.

Нафаршировал тушку:

Вес носовой части

Шасси встретились со стойками

форма шаси, хорошое решение, единственное нада чотка прощитать толшину композита.
Наверна упустил , консоль в фюзе для труби небудет ?

Mongoose9999:

консоль в фюзе для труби небудет ?

не в крыле не в фюзе нету.

Mongoose9999:

нада чотка прощитать толшину композита.

4 мм

Сегодня модель взвесилась в полном полетном сборе.
Вес без топлива 6700.
К сожалению забыл фотоаппарат, но вечером фото будет.

Губанов_Игорь:

P.S. Вес самолета 2,2 в 7000 гр не кажется избыточным, обычно взлетный вес таких самолетов находится в пределах 7200-7800. Исключение составляют самолеты Игоря Донских, они весят около 6600. Но при соответствующих усилениях для жестких полетов вес увеличивается до 6900-7200 гр.

Исходя из написанного выше, 6700 гр. очень и очень неплохо, с весом все Гут.

Старый_волк:

Исходя из написанного выше, 6700 гр. очень и очень неплохо, с весом все Гут.

Самолётик красивый и полететь должен нормально, за исключением ошибочки по положения кабанчика на элеронах и косяков то нету. Лишь бы скотч на морозе не трескался.

Устроил фото сессию 😁

Обтекатели шасси задержались в производстве, так что облет будет без них.
Еще колеса пусть будут лучше открытыми, чтоб проще перескакивать кустарники, ухабы и мелкие деревья ростущие на нашей колхозной ввп 😁

Морда какая то узкая у него… Мне одному так кааца?

первый шпангоут 260Х220

в данный момент центровка 26% по САХ, думаю что сделать чтоб стала 30% 😁

аккумуляторы уже сзади закреплены 😦

переносить за трубу просто нечего 😦

видимо будет свинец на задней стойке 😦

Красавчик! Ну я би морду всётаки покрасил в цвет фюза . О Вкусе конешна неспорит, ну так по моему било би гармоничней и самалё визуеальна стал би больше. Хотя картинки конешна одно а видеть в живую другое.

Виключаетели паралельна, или один зажигалки , втарой борту ? Если не паралельна я би им недоверял 50cc вибрацию.

Mongoose9999:

Виключаетели паралельна, или один зажигалки , втарой борту ? Если не паралельна я би им недоверял 50cc вибрацию.

не понял

Хочу заметить, от нарезанной фанеры до готового самолета прошло 19 дней, эту модель очень просто и быстро собирать:)😃😃
Проверил на себе 😁 Задуманное получилось 😉

Mongoose9999:

Ну я би морду всётаки покрасил в цвет фюза

не нашел такой краски

Ну Вам два виключателя. Что они делает? Их можна включать в электро цеп по разному . На пример - самий распрастанёный вариант - одним ВКЛ. включаем борт , Вторим зажигание.(там опять варианты - сколька акб на борту.) Втарой вариант - обе ВКЛ включены паралельна - включаем любой и он подаёт питание на зажигалку и на борт - втарой проста дублирует, если один откажет - втарой поддержит, похоже как на настояших с двумя зажиганиям.

Один на зажигание.
Другой на борт.

С отказом выключателей футаба и хайтек не сталкивался.

Увы, отказы бывают… И у футабы, и у хайтека… А вот два выкл. от двух аккумуляторов, да ПАРАЛЛЕЛЬНО - этта что-то новенькое… Тут кто кого переборет…

Я не до конца понял смысл, так же и один можно поставить.

Pilot_Honda:

Лишь бы скотч на морозе не трескался.

Зимняя эксплуатация мне на руку, слабые и плохо продуманные узлы и решения вылезут быстрее, если будут, думаю что нет.

pakhomov4:

Увы, отказы бывают… И у футабы, и у хайтека… А вот два выкл. от двух аккумуляторов, да ПАРАЛЛЕЛЬНО - этта что-то новенькое… Тут кто кого переборет…

Ничево новинькова обе цепи некогда за полёт неоткажет - они всё время в разряде и заряде будет в паралель - а это получаетса тoже самое что Ви би пользували батарею 2P а не 1P, толька между банками виключатель а в 2P акб они по жизненна запарелены.
Да, откази действительна били , про китаицев вобше молчу , Futaba сам менял на свои перви БУ 50сс , про Hitec незнаю.