MXS 100cc GW — восстановление и доработка
Однако не стоит забывать про очевидные плюсы короткой и жесткой тяги. А вообще вся авиация, и большая и не очень, состоит из компромиссов. Но серва в хвосте с короткой тягой очень часто бывает удачным решением.
легкий, менее инерционный хвост лучше себя ведет в полете, модель не шатает после резких эволюций, модель быстрее стабилизируется.
Я еще, далеко , не волшебник, а только учусь, по сему скорее всего еще не достиг достаточной степени просветления…😃 , но мнение старших товарищеи, в любом случае принимается 😉, а пока учусь, останусь приверженцем жесткой сцепки 😃
Однако не стоит забывать про очевидные плюсы короткой и жесткой тяги
Какие, кроме простоты? А то я знаю товарищей которые не могут летать на тросах по причине психологического дискомфорта! ) Им кажется что троса не обеспечивают точную передачу движений стика-сервы, как-будто там натянута резинка, а не стальной трос ))) А ведь троса позволяют избавиться от всех люфтов (кроме люфта сервы)
Не, так то и троса конечно работают нормально. Но… Не всегда удается обеспечить ровный нятяг без провисания. И если где либо на штопорной фигуре шарнирный момент начнет менять знак, то некоторые неточности в управлении РН вполне возможны. Серва в хвосте этого недостатка лишена.
Так то понятно про не подрессоренные массы, увеличивающие моменты инерции. Но как правило на практике в районе задней стойки как раз 30-40 гр и прилеплено обычно у всех😁
А серва сзади может дать стопроцентное точное управление. А лишний вес всегда можно несколько отыграть на более ажурной задней стойки что для пилотов высокого класса проблемой на посадке не будет.
Но опять же, это просто варианты. Лично я летал всегда с тросовым управлением РН (как раз по перечисленным Вами причинам), но не отрицаю и вариантов со стервой в хвосте
Конструкция для крепления серво привода - 40 гр + 65 гр серво все это умножить на 2 итого около 200 гр в самом хвосте, а плечо, наверное 1/10. Вот и считайте…
а почему умножить на 2 ?
а плечо, наверное 1/10
И почему 1к10ти??? Вот первое, что попало под руку 1108/350=3,16…, но никак не 10, или даже рядом
Можно и одной машинкой управлять килем, но лучше двумя. С плечом накосячил, извините.
Можно и одной машинкой управлять килем, но лучше двумя
Принимается, как опция 😃 , но опять же, к этому надо прийти.
Я пока как нибудь и одной сервой попытаюсь обоитись, как только начну чувствовать дефицит 40кг усилия, так сразу поставлю вторую😁
Блин, точно. Это же большой самолет. Одной сервы явно не хватает. А две сразу на хвост будет явный перебор по весу…
Принимается, как опция 😃 , но опять же, к этому надо прийти.
Я пока как нибудь и одной сервой попытаюсь обоитись, как только начну чувствовать дефицит 40кг усилия, так сразу поставлю вторую😁
Смешно, но я не хотел сумничать и Вас обидеть, извините. Мне тоже хватает одной сервы, но я еще тот пилот.
как только начну чувствовать дефицит 40кг усилия
А как вы начнете его чувствовать? ) Так сложилось что на полтосах ставят по одной серве на рн и на элерон, на сотке по две, а на 3м по три. И сервы конечно же ставятся 35-40 кг. Это та вещь которая проверена тысячами моделистов и ставить ее под сомнение странно.
А как вы начнете его чувствовать? )
Скорее всего когда летать научусь, так что начну замечать что серву отжимает или серва откажет, или редуктор срежет, или еще чего.
Пока летаю на однои серве и все еще не пришло прозрение и понимание того почему на самолете массой 12кг, на плоскость управления не хватает сервы с усилием в 3 раза превышающим массу самолета. Усилие 2 массы самолета мало, отжимает, проходили, 3 пока достаточно, буду учиться дальше…
я не хотел сумничать и Вас обидеть
Никаких обид, просто дружеское общение, я сам в начале пути, по сему часто хожу по своим граблям, но пытаюсь слушать других 😃
не пришло прозрение и понимание того почему на самолете массой 12кг, на плоскость управления не хватает сервы с усилием в 3 раза превышающим массу самолета
Это все магия цифр, на самом деле, как мегапиксели в фотиках имеют весьма опосредованное отношение к качеству снимка, НО покупают именно мегапиксели. Так и у сервы достаточно “сферические в вакууме” килограммы. Там еще надо учитывать всякие плечи, вольты, благоприятные попутные ветра и пр… ))) Так что две на хвост - норм. Да и надежность опять же возрастает.
А на элерон там сколько? Тоже по одной?
А на элерон там сколько? Тоже по одной?
Никак нет, две сервы на один элерон, больше скажу, планируется элерон как таковой сделать из двух частей, опять же для упрощения конструирования и настроики, ну и соответственно каждому куску элерона по своей персональной серве.
Крыло
Пока клеил фюзеляж, параллельно рисовал крыло. Конструктив крыла будет немного не ортодоксальный, но вполне себе рабочий 😃. Матерьялы - экструдированныи пенопласт, легкая фанера и сосна на лонжерон, и немного бальзы, все будет затянуто в бумагу для пущей прочности и пленку для красоты:)
А эта зеленая деталь, крепление сервы, из какого материала? 3D печать?
А эта зеленая деталь, крепление сервы, из какого материала? 3D печать?
3D печать, материал PLA, хотя можно напечатать из любого другого матерьяла ABS, PET …
Крыло продолжение
Вчера сделал тестовый запил пенопласта
В итоге получилось вроде не плохо, в размер попал, вес как и прогнозировал солид 😃
Лонжерон крыла
Самый ответственный и нагруженный элемент крыла это лонжерон, поэтому изготовление крыла начну с него.
Лонжерон будет коробчатый, две стенки будут связывать полки лонжерона, чтоб они не расходились, а переборки между полками будут препятствовать схлопыванию полок.
В идеале, полки лонжерона крыла должны быть переменного сечения, так как известно, что нагрузка в корне крыла больше, чем на концах крыла. Опять же, в идеале, в сечении полки должны быть клиновидными. Но так как мы живем в неидеальном мире, то многие вещи приходится упрощать в угоду технологичности изготовления 😉. Городить оправки для изготовления клиновидных реек, страсть как не хочется, по сему принято решение упростить себе жизнь и сделать полки лонжерона по типу рессоры.
Запил фанерных стенок и переборок
Набор запчастей для лонжерона
Последовательность склейки воедино, всех деталей
Пока сохнут лонжероны, намотал два пенала под трубу, которые потом будут внедряться в лонжерон 😃
Лонжерон продолжение
Конструкция высохла, пеналы под трубу тоже созрели. Лонжерон немного ошкурил от клея, срезал технологические перемычки.
На неделе раскидаю раскрой нервюр и креплений серв. Выпилю все это хозяйство из легкой фанеры и тогда можно будет начинать собирать деревянную часть крыла 😃
Капот двигателя.
Пока суть да дело, параллельно приводится в чувства капот 😃
капот уже был слегка бит и восстановлен, до глобальной аварии. По сему было принято решение о полном ремонте. С капота полностью содрали весь китайский гель, которыи достаточно легко скалывается. Прихватили все ошметки стекла, заделали дыры. Без геля, капот состоит из одного слоя стекла, которое в чистом виде по своим своиствам не далеко от бумаги. В итоге выложил внутри +1 слой 110го стекла, а через 3 дня еще один слой сверху. Теперь капот приятно взять в руки 😃
Дальше все как обычно, слегка вышкурить, грунтануть, задуть первыи тонкии слои краски, проявить мелкие косяки, удалить их и задуть окончательно в основной цвет.
Мне кажется по фоткам, или с лонжероном что то замудрено слишком?