Як-54 от Кики Сомензини
Про него и говорю т.к. именно в его разрезе была речь про инверт карба.
Леха - человек-загадка, но кажись все же про дезерт…
Сегодня устанавливал машинку газа. То как это рекомендуется в инструкции, мне не понравилось. Еще на предыдущем самолете, мне показалось, что самолет рассчитан на карбюратор повернутый на 180 градусов.
У меня изначально ( мотор покупался со вторых рук, потом прошел через сервис службу ДА ) карбюратор был повернут на 180 град. И все работает. Поэтому я на свой Сомензини его устанавливал как есть. И иглы регулирую слева по ходу самолета.
Мотор DA-50.
А…вот теперь вкурил, Алешо мене не возражал, а отвечал на вапрос. Пойду закусывать.
там такая маленькая дырочка в картере совпадает с маленькой дырдочкой в черной проставке между карбом и картером, по ей тоже давление струячит
со стороны карбюратора в проставке две дырочки, крути-верти в любую сторону работает одинаково
Да разобрались ужо, я им про 3в они про Да.
Предвкушая получение… задаю вопросы.
В мануале видно, что топливная магистраль (не вентиляция) имеет тройник прям около двигателя и заправочный клапан болтаеца (ничем не закреплен). Это нормально?
И еще, у Hobbi на фотке видны магистрали из металла, мне немного не понятно, как глушится заправочное отверстие…
И чем главней металл?
И еще, многие написали - проклеть всё. Парни, поясните (про мотокоропку понятно), что клеится то?
Володь, для КиКи и его компании, 50 кубовый самолет, то же самое, что для тебя пенолет, соответственно и отношение такое же, ничего лишнего, в том числе простота топливной магистрали, то что болтается, нормально, у меня на 100 кубовых самолетах так сделано.
Слава, спасибо. Сам понимаешь, опыт то приходит потом…
А пока лучше спросить.
Скоро вероятно буду просить народ помогать советами в восстановлении первого самолетика. Пока руки не доходят, одуванчики дергаю.
И еще, многие написали - проклеть всё. Парни, поясните (про мотокоропку понятно), что клеится то?
Да куда дотянешся с тюбиком циано - там и проклеивай.
Что сделал я :
- пролил циано места стыковки крыльев в фюзеляже, там бальза тончайшая - нажмеш, ломается
- все места, стыки, куда руки дотянулись.
- мотокороб = проклеил и здесь, плюс ещё усилил тонкими полосками карбона на эпокси всю конструкцию, она мне показалась такой ажурной…
- место крепления серво РН усилил куском карбона на эпокси, по размеру площадки.
куском карбона
я б сказал нехилым куском, просто кусищем:).
Первые впечатления (сравниваю с Aeroworks):
- Клея оназначна кому-то не хватает.
- Когда распаковывал, подумал что ошиблись размерчиком. Худее Яка от аероворкса проц на 30.
- Тонкое!!! всё
- Площадь стаба заметно меньше.
- Сужение крыла меньше, профиль тоньше.
- Между фонарем и гаргротом заметная щель
Обрадовало наличие хвостовых чехлов и задняя стойка, отличная от той, что на фото манула.
В целом очень даже зашибись.
- Тонкое!!! всё
Да уж, это есть. Ты поосторожнее за пузо браться. Ажурное там все - легко ломается.
Зато летает - песню поет. Сам ещё увидиш и почувствуеш.
Есть у меня сомнение, что так, как нагружает самолет QQ, живут они вполне ограниченное кол-во полетов. Наверное, это касается многих деревянных моделей более 2м.
Мой Йаг, уже через 1,5 мес. полетов начал по чуть чуть уставать.
Если не секрет, как проявляется уставание?
А задних чехлов, кстати, у меня почему-то не было… 😦
Не только у тебя. У меня тоже. Чехол на крылья+ на кабину.
Ей маё! Еще и на кабину чехлы счастливчегам дают???
Все, на Кики я обиделсо 😦
А че на него обижаться? Это плешивое сцуко все равно секрет изготовления куяков утеряло.
утеряло и чехлы не положило 😦
Как там ваш ЯК, Лех, собрался уже?
Собрался? Один гад канистру зажал и не отдает…
ндык он и без канистры полетит. громко правда… 😃
ОФФ Антох, поехали в Тушино завтра в первой половине. заодно и канистру отдам