Calmato 40 Sport. переделка шасси
…защиты моторного шпангоута (чтобы его не выворачивало)… легкие удары… тяжелые удары… узел не слишком усилен.
Вот те на…! Я думал, мы про самолет, а это больше похоже на разговор про бронемашину пехоты! 😁😁😁
…46-е движки этому самолету маловаты…
Ну… какой был!
Этот движек стоит у меня уже на четвертом самолете и “скушал” литров 35 топлива!
Вот научусь вверх колесами в метре над полосой пролетать, и буду ставить “Кальмату” на прикол…😉
Кстати, а как центровка с 52-м движком? У меня с 46-м (все остальное штатно), мне кажется, передневата!
На мой взгляд, 46-е движки этому самолету маловаты - все-таки, он тяжелый. 52 - оптимально.
у меня как раз осмакс .52 и стоит. у товарища была кальмата спорт 40 с осмаксом .46 - разница была заметна в скорости набора высоты и при взлете дольше пробегал (хотя это субьективно)
Вот те на…! Я думал, мы про самолет, а это больше похоже на разговор про бронемашину пехоты! 😁😁😁
дык это тренер, а тренер должен быть меганадежен, потому как тренироваьт надо не только навыки работы с деревом, но и навыки пилотирования (не только в симе)! ))))
…тренер должен быть меганадежен…
Меганадежен или мегапрочен?!😁
Моим первым тренером была старая “Цессна” с пластиковым фюзеляжем… Подробнее сказать не могу - не знаю, как точно называлась модель, где ее взял первый хозяин и каким хозяином по счету был я 😦? Чиненая-перечиненая! Взлетный вес был под 3,5 кг… С тем же ASP-46 (тогда новым)… Там было все “суперпрочным” - суперпрочное самодельное шасси из стали 4 мм с подкосами, суперпрочное крыло (сплошной пенопласт обшитый бальсой), суперпрочный много раз клееный с шинами из стеклоткани и реек фюзеляж… Летал “как утюг”! На ветер не обращал ни малейшего внимания!
Но и он не выдержал отвесного пике с 30-ти метров 😃! Осталось только хвостовое оперение и разломленное пополам крыло… Двигатель выкапывал сантиметров с 20-ти из-под земли…
После этого я взял “тайгеровского” тренера-верхнеплана практически нового… Этот весил чуть более 2-х кг! Вот с ним я и понял, что такое “культура веса” и что самолет нужно не упрочнять, а просто не нужно бить об землю 😁!
Вот эти навыки (не бить об землю) и надо усиленно тренировать!
Чем я усиленно и занимаюсь уже с пол-года… Без шуток! Пилотаж меня особо не интересует и большую часть каждого полета я имитирую заходы на полосу, пролеты над землей, если позволяет полоса - “конвейер”… Есть некоторые успехи… например, далее трех шагов за приземлившимся самолетом давно уже не ходил 😉!
Возможно, и поэтому, меня вполне устраивают штатные шасси “Кальмато”?!😛
Люди переделывают обычно по понятной причине творчества. Если бы была задняя стойка - делали бы переднюю а так наоборот - и это правильный и закономерный процесс нашего хобби.
Удачи Денис
Меганадежен или мегапрочен?!😁
в данном контексте согласен, лучше употребить - прочен.
ясное дело что от морковки может сломаться что угодно, но тут именно от грубых посадок должно же как-то уберегать))
сейчас вот думаю на скольких саморезах ставить. три или четыре… и где дырки сверлить…
Денис, а где летаешь? Мы соседи)) Может как нить скооперируемся?))) Ток у меня КС 60)))
Кстати, а как центровка с 52-м движком? У меня с 46-м (все остальное штатно), мне кажется, передневата!
центровка практически не изменилась - как была согласно рекомендаций мануала, так и осталась.
Денис, а где летаешь? Мы соседи)) Может как нить скооперируемся?))) Ток у меня КС 60)))
можно))) правда летом я летаю на даче, но когда не езжу на дачу - то на поле по каширке рядом с газдевайсом.
Отчитываюсь о проделанной работе.
- вырезал фанерки, 2 шт, и склеил их вместе. размер 59х76, толщина каждой 3мм(какая мыла) и вклеил их в фюзеляж внутрь.
- алюменевое шасси купил в магазине. размеры: расстояние между опорами 311мм, ширина площадки - 92 мм, высота шасси - 89мм, толщина пластины 2.4мм. закрепил 4-мя саморезами.
в итоге расстояние от винта до земли получилось 70мм. винт - 11х6.
Теперь вопрос к общественности по заднему поворотному колесу. купил набор который - костыль, поворотная ось и тяга к РН. вроде собрал как в инструкции было сказано, но не поворачивает колесо. единственно в интсрукции тяга должна быть прямая и у них на рисунке край РН вровень с нижнея частью физеляжа. на кальмате это не так и я тягу изогнул чотбы пропустить через РВ. вроде примерно понимаю почему не поворачивает, но как говорится доказать не могу и понять что надо изменить - тоже.
фотки - в приложении.
З.Ы.
с метра покидал на пол - шасси пружинит, заднее тоже. в субботу испытания.
…расстояние от винта до земли получилось 70мм.
А какое расстояние от винта до земли будет, если поднять хвост до горизонтального положения фюзеляжа? (взлетать и садиться самолет будет именно в этом положении)
…вроде собрал как в инструкции было сказано, но не поворачивает колесо.
Что ж там за инструкция такая?! 😁
Ось поворота колеса должна совпадать с осью поворота руля направления!
По вашему фото видно, что весь механизм надо сдвигать назад…
Ось поворота колеса должна совпадать с осью поворота руля направления!
Зачем?
А какое расстояние от винта до земли будет, если поднять хвост до горизонтального положения фюзеляжа? (взлетать и садиться самолет будет именно в этом положении)
промеряю. в любом случае можно будет подогуть шасси чтобы выше было если что
Что ж там за инструкция такая?! 😁
Ось поворота колеса должна совпадать с осью поворота руля направления!
По вашему фото видно, что весь механизм надо сдвигать назад…
хм… вопрос тогда как вставлять тягу - там она вставляется во втулку горизонтально.
и смысл этого колеса что оно поворачивает в противоположную сторону поворота РН (это обеспечивается пружинкой (она выгибается в другую сторону), т.е. поворачивать модель будет в нужную сторону, просто более маневренно
Поворачивается колесо в ту же сторону, что и руль поворота.
Горизонтальная пружинка для того, чтобы она растягивалась, когда оси не совпадают и из-за этого меняется длина тяги. И для того, чтобы удары на колесо не передавались на руль поворота и дальше на сервомашинку. Смысл не в пружинке, а в самой тяге, часть которой - пружинка.
Оси вращения колеса и руля поворота могут и не совпадать, но конец пружинки должен быть приделан к такой точке руля направления, чтобы от его перемещения поворачивалось и колесо.
Если они совпадают, то поворачиваться колесо будет больше всего. И горизонтальная пружинка не будет растягиваться, тяга будет всегда одной длины.
Чем больше не совпадают, тем на меньший угол будет поворачиваться колесо ( просто по геометрии ).
Примерно так:
Зачем?
Вячеслав Старухин достаточно подробно объяснил… Почитайте!
кстати картина была примерно такая же как на инструкции
откровенно говоря не оч понимаю как эту конструкцию применить к кальмате. напрямую там тягу не сделать это точно - РВ мешает.
Да, мешает.
Тогда закрепите колёсико жёстко.
Пользы от управления им не много.
Вячеслав Старухин достаточно подробно объяснил… Почитайте!
Почитал. Он не писал почему ось должна совпадать.
кстати картина была примерно такая же как на инструкции
откровенно говоря не оч понимаю как эту конструкцию применить к кальмате. напрямую там тягу не сделать это точно - РВ мешает.
Не меняйте ничего. Попробуйте полетать так, возможно вам углов отклонения хватит.
ну менять то пока точно ниче не буду - оно не отклоняется вообще ))))))))
в принципе согласен что пользы от него немного. у меня есть пенолет - сзади костыль. рулится на земле отлично.
Почитал. Он не писал почему ось должна совпадать.
Ну… я в затруднении, что Вам ответить 😦 !?
Я прочитал - понял все, что хотел сказать В.Старухин (хотя и до этого я достаточно хорошо представлял себе кинематику связи РН с хвостовым колесом)…
В “преподаватели” я не гожусь… особенно, когда надо объяснять вещи очевидные…
Поищите ответ самостоятельно.
Успехов! 😉
ну менять то пока точно ниче не буду - оно не отклоняется вообще ))))))))
в принципе согласен что пользы от него немного. у меня есть пенолет - сзади костыль. рулится на земле отлично.
Вы не забывайте что костыль скользит одинаково в любом направлении, колесо же катится значительно охотней вперед.
Буду переделывать на Tiger Trainer mk3, за одно может ЦТ придёт в норму, а то летал с гайкой на 12+шайба+саморез под килем.