Pilotage trainer V.2 стоит ли восстанавливать?
а 40 Мгц, кварцы 40,675.
Александр. какая у Вас аппаратура? К разной аппаратуре нужны разные кварцы. У меня была Санва 8000(40 мГц) и кварцы от Футабы к ней не подходили.
Зимой подкал конечно желателен, но вполне можно обходиться и без него. Свечку ставить только “горячую”. Хотя долго на ХХ все равно не протарахтит. Вопрос в том, нужен ли тренеру ХХ?
Ни в коем разе!!! Только если кварц уронили(вместе с магнитом). Отнеси всё к пожилому электронщику. Пусть проверит передатчик, померяет частоты. Кварцы прм и прд разные. Не перепутал?
Да вроде нет, Tx-передатчик, Rx-приемник
Александр. какая у Вас аппаратура? К разной аппаратуре нужны разные кварцы. У меня была Санва 8000(40 мГц) и кварцы от Футабы к ней не подходили.
Кварцы родные, как раз с ними тренер и заморковил, всмысле все работало. 😒
На счет аппы на 9 каналов уже надумал заказывать, тем более пока гитарбилдерством занялся, ну и параллельно симулятор мучаю. Так что особой спешки вроде нет, тем более с погодой полный швах, каждый день ветеряга.
Кварцы родные, как раз с ними тренер и заморковил, всмысле все работало.
Тогда посмотрите выходной вч транзистор. Вполне мог помереть.
Я бы вам посоветовал ничего не смотреть, раз уж не работает а купить 2.4Гц апаратуру. Даже на дешёвых, что почти даром - Тёрниджи итп люди летают без проблем, что не скажешь о 40Мгц, даже брэндовом апарате. Если на любых Китайцах проблемы возникают то, как видно по форуму, больше из за отсутствия минимально шkольных знаний у пилотов. В основном не понимают что такое + и что - и портят апаратуру. А если Футабу, Спектрум возьмёте то вообще всё без проблем. А ваш 40Мгцовик на симулятор используйте
Спасибо, так и поступлю.
Спасибо, так и поступлю.
Турнига форева!😃😁
И снова здрасте. 😃
Решил немного написать по теме. Дошли наконец-то руки до модельки, заказал у братьев наших меньших вот такую аппу Flysky FS-T6 FS T6 6ch 2.4g. Вроде по цене - качеству аппарат достойный, как мне показалось. Ну а пока аппа едет, довел до ума полетный ящик, на днях постараюсь сфоткать.
Ну и теперь вопрос не по теме: пробовал кто нибудь калилку .46 или .52 под бензин законвертить? Я имею ввиду на сколько ухудшатся характеристики двигателя и сможет ли он таскать допустим этот тренер. Вопрос возник не сколько по причине дороговизны топлива, а сколько по причине его отсутствия по месту моего жительства. (Во загнул 😃 )
заказал у братьев наших меньших
Вообщето так принято называть животных,а вы кого имели ввиду?
Вообщето так принято называть животных,а вы кого имели ввиду?
Илья, не придирайтесь к словам, мы на работе так китайцев называем 😉
А по поводу выражения, не это имелось ввиду, а средний рост наших братьев, раз уж на то пошло.
Ну и теперь вопрос не по теме: пробовал кто нибудь калилку .46 или .52 под бензин законвертить?
Я переделывал АСП52 под бенз. Можно почитать рекомендации Константина Мялкина тут banned link и тут banned link
Я переделывал АСП52 под бенз.
Николай и лично ваши впечатления и выводы?
я так и не настроил карб под бенз, мотор заводился работал неплохо, но иногда запуск без стартера был просто мукой, приходилось очень не слабо вмазать по винту, чтобы запустит движек. Использовал 98й бенз со штилевским маслом.
Разговаривал с Константином по этому поводу, он посоветовал отстроить карб и проблемы с запуском ушли бы. Позже мотор срочно потребовалось поставить на модель и я его снова вернул под метанол. Но затею эту не бросаю. Обзавелся стартером и запуск сейчас для меня не проблема.
Я переделывал АСП52 под бенз. Можно почитать рекомендации Константина Мялкина тут banned link и тут banned link
Так вот после прочтения его статьи и подумал о переделке под бензин, просто вот думаю оно того будет стоить или нет?
Да,кстати стартер есть, так что проблемы с заводкой не должно возникнуть. Единственная проблема возникает со свечей, тарюсь на Паркфлаере (не реклама), а там нужной нет, только С6 в продаже, так что придется заказывать где-то еще.
Разговаривал с Константином по этому поводу, он посоветовал отстроить карб и проблемы с запуском ушли бы
а какие действия надо делать с карбом конкретно?
Так вот после прочтения его статьи и подумал о переделке под бензин, просто вот думаю оно того будет стоить или нет?
если очень часто летать(через день и по галону )-стоит,но с потерей мощности.а лучьше в бензиновой ветке почитать и определиться(сугубо личное мнение).
Илья, по настройкам Константин писал в сообщениии от 8 июня 2013 в 22:28 banned link
Проще новый карб на бензиновый двигатель 9-10куб.отдельно приобрести и переставлять с калильным когда захочешь.
если очень часто летать(через день и по галону )-стоит,но с потерей мощности.
Илья, это совсем утопия!!! Ни одна конверсионная калилка долго не живет, да и более менее нормальной работы от нее добиться очень сложно и тем более в маленькой кубатуре.
Сами подумайте, мотор который расчитан на 15-20% масла в топливе будете кормить смесью в которой масла менее 5%.😮
Илья, это совсем утопия!!! Ни одна конверсионная калилка долго не живет, да и более менее нормальной работы от нее добиться очень сложно и тем более в маленькой кубатуре.
Дмитрий согласен.что только не пробовали-всё херня:на стенде вроде приблизилось к норме а в полёте ерунда.пробовали на АСП-52Н(вертолётный,кольцованный)-перегрева не было,но не то.спасли двигло-вернули в калильный вариант и на Кальмато -60.НО эта полемика с переходом на бензин так и сидит в сознании у всех(наверно точно утопия).
Дмитрий, то что вы говорите и есть утопия. Дело не в процентном соотношении масла в топливе, а в КАЧЕСТВЕ смазывающего материала. Да и спорить на эту тему можно до бесконечности и всеравно каждый остается при своем мнении.
Все зависит от того откуда растут руки и количества извилин в голове. Если взять того у которого руки растут не только из ж…ы., а в ж…у, то он двигатель ушатает и на нитре и с 50% содержанием масла.
Есть люди, которые удачно эксплуатируют метанольники на бензе. А Константину Мялкину у меня нет повода НЕ доверять.
Я гдето читал, что не все карбы от метанольников можно удачно настроить на бенз, вроде бы гдето на паркфлаере. Там дело в длине распыляющей трубочки, если мне не изменяет память. На одних и тех же метанольниках могут стоять разные карбы.
Есть люди, которые удачно эксплуатируют метанольники на бензе. А Константину Мялкину у меня нет повода НЕ доверять.
Да Вы не совсем поняли о чем я.
Я не сомневаюсь ни на минуту, что можно переделать калилку под бензин, и даже полетать на ней, получив массу морального удовлетворения от своей работы. Но если речь заходит о серьезной эксплуатации такого мотора, типа “по 2 галона в неделю”, то все, баста, не хватит его на месяц!!! И соответственно смысл такой конверсии на мой взгляд очень сомнителен.
Хорошие масла могут конечно увеличить ресурс, работать в условиях “масляного голода”, но предел то всему есть(ну издохнет он не за 3 недели, а за 5 - смысл то один)!!! Для такой работы конструкция мотора должна быть другой!!!
Я всего лишь свое мнение высказал, может и заблуждаюсь конечно.
Дмитрий, два галона в неделю, даже и на стандартном топливе мотора по времени не надолго хватит. Константин скормил АСП52 мотору бензы 20 литров без видимого износа. А с экономической точки зрения какая экономия. Если даже взять не дорогое топливо, то два галона, это уже 1500 - 2000 руб. И это на неделю !!! Это количество бензина будет стоить 250 руб. Так что если даже за месяц ушатать мотор на бензине, то сэкономленых денег за месяц хватит на два новых мотора.