модель под бензиновый двигатель 20-30cc
Супер, я теперь знаю какой буду делать самолет под ROTO 25V.
ну этот двигатель помощнее ДЛЕ-20…
ну этот двигатель помощнее ДЛЕ-20…
Он еще и тяжелее на пол кило.😃
Он еще и тяжелее на пол кило
а иногда это “на руку”.экономим на свинце.
Не в этом случае.
Может его маштабировать до .80 размера?
Может его маштабировать до .80 размера?
Вместо 1800мм сделать 2000мм размах? Нормально.
У Colmato разборный фюзеляж - может и у этого сделать?
У Colmato разборный фюзеляж - может и у этого сделать?
Не надо.он будет длиннее на 10см.зато надёжная конструкция.вот съёмные ГО иВО я бы сделал.и без передней стойки-основная под фюзеляжем впереди.и капот с нормальными охл.каналам .это будет уже Самолёт.и профиль крыла симметричным.как у ТТ-3.60
Вот несколько фото,укрепления носовой части.Может кому пригодится идея.
DSCF1705.JPG (90.9 Кб) DSCF1724.JPG (66.2 Кб) DSCF1722.JPG (49.1 Кб)
Так длина фаза будет 1500-1700 им. Неудобно возить и хранить.
Так длина фаза будет 1500-1700 им. Неудобно возить и хранить.
Фюзеляж будет как труба-просунуть в машину и дома можно.прочностная надёжность без гиморроидальности сборки
превыше всего.а уже это проходил на Альфа-60.
2000мм размах
2 м. не нужно это и так тренер под 20сс,будет просто летать блинчиком.
поменял я на своём Top Flite P-51D Mustang 60 ARF ретракты на электрические, всё работает ок. Но появилась проблема самолёт при разгоне очень сильно разворачивает влево (аэродинамика тут ни причём т.к. даже на маленькой скорости). Регулировал положение стоек - одинаковый наклон вперёд (сначала одна была как бы впереди), колёса тоже прямо. Уводит так сильно что даже компенсировать задним колесом не получается. Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой? (как выставить “сход-развал”)
До этого отлетал три полета всё было нормально, потом выламал крепление ретрактов и заодно сменил механические на электрические
колёса тоже прямо.
(как выставить “сход-развал”)
схождение(развал не нужен) обязательно,иначе уводить в какую-то сторону будет.выставьте по 2 гр. к оси(с учётом люфта колёс).
За все полёты на своём Top Flite P-51D Mustang 60 ARF так и не решился использовать закрылки. Кто имел опыт подскажите имеет ли смысл? В разных темах на форуме советы очень разные от 15 градусов на взлёте и не использовании при посадке, до невозможности использовать в ветер т.к. сильно усложнит посадку.
Во время полёта на безопасной высоте я опускал закрылки на разный угол, но каких либо изменений не заметил.
Есть желание с помощью закрылков уменьшить разбег на взлёте и снизить скорость на прсадке
Использую закрылки в двух режимах: взлетный - угол небольшой(15-20 град) и посадочный - угол больше (30-45 град). вывел управление на 3-х позиционный тумблер. На взлете резко уходит вверх. При посадке - садится разве что не вертикально(особенно при встречном ветре). Но учтите - при снижении скорости эффективность рулей и элеронов падает. Надо подбирать.
В моделях ТопФлайт, Ангар 60-го размера на посадке почти всегда использую закрылки на полный ход - 45-50 градусов. “Почти” - исключение при сильном - более 5 м/с встречном ветре - тогда на “взлетное” положение - 15-20 град. На взлете не использую обычно.
попробую сначала на взлёте градусов 15, а там посмотрим
Советую наоборот - на посадке с меньшим отклоненем для начала.
Советую наоборот - на посадке с меньшим отклоненем для начала.
Я хотел начать со взлёта т.к. по отношению к посадке для менее опасное мероприятие. А почему Вы считаете, что лучше начать с посадки?
попробую сначала на взлёте градусов 15, а там
посмотрим
замикшируйте с РВ.-2градуса вверх при 15гр закрылках.а вы проход модели перед собой делайте и резко включите их-как модель поведёт себя увидите.