Kyosho Minium
ХЗ - сокращенно означает "хр*н знает .=)))
а если культурно, то “а черт его знает”😉
А если совсем НЕ культурно? 😁
Боюсь вас огорчить, но в данном случае ХЗ означает совсем другое…
Вы уже меня огорчили, т.к. вопрос задавался не Вам, а Араму Григоряну. Пусть он сам объяснит, что понимает под “Х3”!
Не важно кому задавался вопрос, главное что “Расходы - ХЗ. Даже не задумывался пока” не может означать ничего приличного. 😉
Думал, что это и без пояснений будет ясно…
ХЗ - сокращенно означает "хр*н знает .=)))
а если культурно, то “а черт его знает”😉
Ну, меня купили! 😍 Век живи - век учи “великий и могучий”!
Но как о расходах можно написать, что они “ХЗ”? Их же видно невооруженным глазом!
А если совсем НЕ культурно? 😁
Лучше промолчу😁😁😁
Сорри за оффтоп:)
Как не странно, но Perepel угадал. Я, конечно, имел ввиду не 3 “дырочку” в кабанчиках от плоскости, когда написал абревиатуру Х3. Но на модели они установлены именно так. Замечу дополнительно, что Х3 - это еще и модель внедорожника BMW.😒
Арам, Вы имели в виду “не 3-ю дырочку”, но все же я “угадал”. Значит, я умею читать мысли на расстоянии! Пойду работать экстрасенсом! 😒
У меня папа говорит про передачу “битва экстрасенсов” - “битва экстраСексов”😁
Ой… что-то меня понесло уже не в ту степь…😇
После жесткого приземления фюз моего Сухарика переломился пополам. 😦 Разрыв произошел в месте крепления крыла, где фирменной конструкцией было предусмотрено усиление в виде двух пенопластовых накладок. Накладок оказалось недостаточно (они переломились вместе с фюзом), но сработало мое собственное усиление - карбоновая соломка, приклеенная к нижней кромке фюза. Благодаря этому Сухарик не развалился окончательно.
Склеить фюз - пара пустяков! Но для этого нужно было снять тяги с серв, и тут меня ожидала засада. Тяги у Сухарика крепятся к качалкам серв на вертолетный манер, с помощью “шарика”. Когда я пытался снять наконечник тяги с “шарика”, по неосторожности вырвал ось сервы из гнезда (всё такое маленькое, хлипкое!) Сервы у Kyosho AD - особая песня! Обратная связь у них сделана не не контактном резисторе, как на самолетиках первой серии, а на индуктивном контуре с магнитиком. 😃 Я этот магнитик, размером с булавочную головку, умудрился потерять!!! Через полчаса нашел магнитик в районе бачка для мусора, насадил - неправильно! 😵 Снова снял и насадил. Серва заработала нормально. Однако на основной ремонт, т.е. склеку фюза, уже не осталось сил (температура воздуха на даче, в 11 час. утра - более 30 гр.!)
Надеюсь вечером или ночью закончить ремонт. Очень хочется полетать!
как же я вас понимаю… температура в моей комнате 32 градуса… когда паял индикатор чуть не здох от жары😈😵
Только что подержал в руках Nine Eagles Sky Eagle. Общее впечатление: смотрится грубовато, но надежно. Дорабатывать “напильником” так же, как и Ситабрию. Крылья усиливать однозначно, так как “машет” ими будь здоров. Крепление крыла на шурупе, так что на лоб кабины скотч с переходом на крыло. Аккумулятор крепится, как у Wing Tiger, то есть внизу и закрывается пластиковой решеткой на шурупах, что ни есть хорошо.
Продавец сказал, что месяца через 2 обещают 4-хканальную версию.
Цена - 3490 руб.
Вот и отлетался. В выходные хорошо полетал, с ветеркоми и в дыму, как в печной трубе. Говорят, из Москвы надуло. Сочувствую москвичам и всем, кого это коснулось.
Так вот, подключаю последний аккум, а Ситабрия только плавниками шевелит, а мотор ни гу-гу. Все аккумы накануне заряжены под завязку. Стал разбираться и вот…
Отскочила контактная площадка на плате куда провода на мотор припаиваются. Видимо перегрел когда паял, оно и отлипло. И держалось на тоненькой фольге. А в полёте от вибрации и “мягких” посадок фольга оторвалась. К чему теперь паять и как? Пока ни чего не придумал. Может гуру чего подскажут. А то я уже решил делать микро слопер. Кто ни будь в курсе, в Кёсовском передатчике где нить в нутре есть переключатель микширования для бесхвостки?
А Перепел тысячу раз прав - скотч жару не переносит. К пенопласту липнет, но если с перегибом, то не надолго. Минут на 10.
Кстати, а как мастера справляются со снятием и установкой тяг? У меня получается только силовым методом выкручивания суставов. Может есть какая ни будь секретная технология? Заранее спасибо.
Александр, не поддавайтесь отчаянию! Цитабрия - такой самолетик, что в 90 случаев из 100 поддается ремонту.
Не помню, чтобы на микросхеме была специальная плата для подключения питания. Там есть две точки, к которым трудно подступиться, но возможно, если использовать радиопаяльник с тонким жалом. Я при этом еще пользуюсь лупой. Важно не перепутать полярность. После пайки всех отходящих из платы проводов я обычно фиксирую их клеем, чтобы контакты не разбалтывались. Подойдет ПВА или плиточный клей “Титан”.
Каналы управления на киошках не микшируются.
Есть секретная технология демонтажа тяг. 😃 Для этого надо снять верхнюю половину фюза. Прежде всего, отсоединяем тяги от кабанчиков. Это легче сделать, слегка изгибая их пинцетом. Потом переводим ползунки серв в крайнее заднее положение, осторожно вращая большие шестеренки приводов серв. В этом положении тяги становятся более подвижными, ничего не мешает осторожно повернуть их под 90 гр. и вытащить из ползунка. Снимая тяги, надо запомнить, как они крепились на ползунках. Обычно используется среднее из трех отверстий, и наконечники тяг подсовываются изнутри, т.е. от оси самолета.
Сборка производится в обратном порядке: вставляем наконечники тяг в ползунки, перемещаем ползунки в среднее положение, прикрепляем противоположные концы тяг к кабанчикам.
Желаю успеха!
Слушайте, впору уже пару десятков рацпредложений с мануалом двинуть и с Kyosho денег попросить… 😃 Ну или продукцией.
Отвечу словами Ивана Тёркина: “Я не гордый, я согласен на медаль!”
Мне будет приятно, если мои советы кому-то окажутся полезными. А если еще нажать кнопочку “Спасибо”, буду наверху блаженства!
Вообще, ценная мысль: систематизировать предложения по ремонту и апгрейду киошек, опубликованные в нащей ветке, и оформить в виде статьи. Осенью или зимой, когда будет больше времени, можно будет к этому вернуться.
😉
Вообще, ценная мысль: систематизировать предложения по ремонту и апгрейду киошек, опубликованные в нащей ветке, и оформить в виде статьи. Осенью или зимой, когда будет больше времени, можно будет к этому вернуться.
Да, FAQ весьма просится в ветку, и не только в эту.
Пока никто не заметил, спешу исправить свою ошибку. Я назвал солдата Василия Тёркина Иваном, перепутав его с солдатом Иваном Бровкиным. Позор на мои седины!
Там есть две точки
Было две, а теперь одна. Другая со знаком М+ отскочила и на ее месте голый пластик. Дырка, и паяться не к чему. Я уже заказал фюзеляж с потрохами и теперь буду проклеивать выводы как Вы сказали. А ЦА подойдёт для этих целей? Он, вроде, покрепче.
Каналы управления на киошках не микшируются.
А жаль. Правая ручка пульта логичнее для крена а не для курса.
Значит и я владею этой секретной технологией монтажа тяг. Меня только сильно смущает вот это
слегка изгибая их пинцетом
Очень похоже на борцовский болевой приём.
наконечники тяг подсовываются изнутри, т.е. от оси самолета.
А у меня изначально наконечники в каретки серв входят слева.
Спасибо за науку.
Александр!
Моя Цитабрия сейчас находится в Москве, а я - на даче, поэтому я не могу сравнить Вашу плату со своей. Если мне не изменяет память, провода питания у меня подводятся не к месту, обведенному красным кружком, а с противоположной стороны. Или контакт М+ находится чуть правее надписи? Может быть, кто-нибудь имеющий плату под рукой прояснит этот вопрос?
Как нам не хватает Патрика Стара! Он бы мигом во всем разобрался!
Возможно, наконечники тяг засовываются в ползунки с одной стороны. Даже, скорее всего, так. Я мог спутать с другим самолетом.
Не бойтесь изгибать кабанчики! Они очень пластичные. В крайнем случае, сделаете себе новые из пластиковой бутылки от Сососолы!