CL-415 Canadair
Всем привет.После неудачи с IconA5 а точнее после того как она у меня можно сказать не полетела,потому что это полетом трудно назвать,решил все таки не забрасывать идею постройки самолета ,для взлета и полета на водоеме.Дело в том.что в километре от меня протекает довольно широкая и глубокая река.Вот и решился на новый проект.
Чертежи и краткое описание с фотоотчетом представленны на забугорном сайте,вот тут www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=356484 ,размах по описанию 1500-1600,все зависит от чертежа,который вы выберете,есть чертежи более ранних исполнений,а есть чертежи и с поправками,но принцип сборки одинаков у свех.Полетный вес примерно 800-1000 грамм.ну и соответственно 2х моторка.Вот тут лежит видео полета
,а вот тут более точный мануал по сборке и постройке самолета. http://www.e-voo.com/forum/viewtopic.ph … ;start=75.
Ну и вот такое чудо должно у Вас получится на выходе 
.
ну и видео
Итак небольшой фотоотчетец о проделанной работе. 
вид сбоку
спереди 
спереди снизу 
пузо сверху 
ну и пузо сбоку 
общий вид 
Далее крыло,моторы,моторамы 
вид сбоку 
вид сбоку с перевернутым крылом 
жду ваших советов и нареканий
Полностью обклеенное крыло вместе с 2я сервами,2я моторами,2я регулями по весу вышло 496 грамм.пару грамм думаю еще уйдет,так как клей не высох еще.ну и из за того что кромка еще не сбита,плюс элероны не прорезал,кромки необработал еще пару грамм уйдет,В общем я так думаю что полностью готовое крыло у меня потянет ровно на 500 грамм.ТЯЖЕЛОВАТО получилось.НО
так как фюз у меня сейчас весит всего 165 грамм,плюс стаб встанет (30 грамм) на свое законное место,ну и верхняя крышка ляжет,еще плюс 10 грамм,итого вес пустого фюза не должен перевалить за 200-210 грамм.но это без серв и приемыша.2е сервы с проводами,приемышем тянут на 38 грамм сухого веса,плюс удлиннители,тяги и качалки,думаю 50 грам все вместе.итогополучаем вес туши250 грамм,плюс 50 грамм на покраску всего самолета.
Если я правильно все посчитал,то тушка без ака выходитровно 800 грам,и 200 грамм ак потянет железно.короче полетный вес выходит 1000 ровно.но ведь есть еще и ак весом в 500 грамм,емкостью 5000.на нем можно будет и час летать с моей ВМГ.общая тяга 2х моторов составила 1260 грамм с винтами 7х5 апс,сейчас поставил 6х4 трехлопастные.жду 7х4 3 лопасти
Я на CL-215 отлетал уже больше года, и летом и зимой. Самолет приятный, летит солидно и устойчиво. С воды тоже взлетает отлично. Делал по своим чертежам. video.yandex.ru/users/kvn543/view/21/#hq
Володя,судя по фото нарекания может есть какие?советы?
кстати шаськи убираемые или нет
Шасси не убираемые, а снимаемые.😃 Т.к. асфальтовой полосы нет, 95% полетов совершил без шасси ( с воды, снега, травы) Из советов: днище от носа до редана оклеить стеклотканью на эпоксидке в один слой, а киль в два слоя. Увеличения веса бояться не надо, на доп. вес до 300г вообще не реагирует. video.yandex.ru/users/kvn543/view/26/#hq
Володь,если он у вас еще живой,не могли бы высделать фото шасек?реализацию так сказать
Верхняя часть (где надфиль для равновесия) крепится шпилькой через два укрепленных шпангоута. Нижняя (шарнирная) часть упирается в площадку и крепится двумя шурупчиками от серв. Упорная площадка из одного куска (на обе стойки) синего пенопласта с наклееными прямоугольниками из пластика. Для передней стойки клеится пенал по контуру, который монтируется в пенопласт между шпангоутами
Вот еще нашел:
Вот еще нашел:
красиво,но на моем уже не воплотимо
,буду икатьдругие варианты.не хочется кромасть фюз
Если у Вас травянная полоса, можно шасси не ставить вообще. И взлетает, и рулится, и садится прекрасно на брюхе. Только оклейте его, как уже написано в посте N4
другие варианты
Можно попробовать взлётную телегу изобрести.Либо закреплённую на пузе мёртво,либо сбрасываемую после взлёта.
крыло сегодня закончил,кромки сбил,мотогандолы закончил,элероны вырезал,осталось тяги и кабаны.вес превзошел мои ожидания,510 грамм
закончил крыло s002.radikal.ru/i200/1209/a3/f39e049a5fdb.jpg
Итак,медленно,но уверенно работа продвигается,осталось вклеить остекление и покарсить,можно сказать что самолет готов на 99%.вот собственно судите сами s017.radikal.ru/i430/1210/c0/5cee2cae3168.jpg
s50.radikal.ru/i130/1210/dd/a64cf5eca03f.jpg
s017.radikal.ru/i429/1210/26/9ff08b043ba3.jpg
А поплавки? Без них не смотрится, с воды или снега взлетать тяжело
до поплавков еще очень далеко,надо сначала стекло вставить.затем следуя вашему совету затянуть пузо в стекло,потом покраска,а уж после облета поплавки.а насчет взлета с воды или снега,есть одна маленькая.но существенная деталь,с воды уже как бы поздновато,холодно уже.но попробовать еще можно,а вот для снега пока рановато,так что облет будет с рук
Солидный самолет не должен стартовать с рук! 😉
Солидный самолет не должен стартовать с рук!
да это понятно.но хочу облетать на днях без покраски,руки чешутся.
Дело хозяйское, но я неготовые самолеты в небо не выпускаю. Оно, небо, не любит самолеты в стиле ню.
самолеты в стиле ню.
😃
нравится самик может потом и люк грузовой добавите интересно как организован забор воды
может потом и люк грузовой добавите интересно как организован забор воды
пока забор воды никак не организован,нужно для начала проверить его на плавательные и летательные способности,а уж потом тюнинговать.сегодня начал тянуть фюз стеклом,пока все нравится.
Володя,вы крыло обтягивали чем или нет?
да знаю уж вы и здесь и на рк авиэйшен пишете а мне прото итересно как у американцев китайцев вода набирается
а,дак это элементарно делается,в заднюю стенку ,почти под самое крыло ставится серва,и потом реализуется вот такой вот механизм
,принцип тот же.разница только в том,что на моем видео механизм открывает крыло,а на этой тушке он будет открывать,закрывать створки водозабора.
это я и так знаю
Саш,тогда что конкретно интересует?