Cessna 182
Здравствуйте.
Уже пару месяцев пытаюсь поднять в воздух 182 Цесну приобретенную в Океане. Вариант с бесколлекторным двигателем, трехлопастным винтом и метал-гидридным аккумулятором 7 банок. В первый выход на природу удалось покататься по снегу, самолет поставлен на лыжи, затем подсел аккумулятор и регулятор стал отключать мотор на полных оборотах, и перезапуск только после помещения ручки газа в нижнее положение.
После зарядки аккумулятора и подключения его к самолету столкнулся с проблемой реакции на стик газа нет во всем диапазоне и в крайнем верхнем положении мотор включается на полную мощность. Попытки проконсультироваться у продавца ни к чему не привели и после изучения форума я решил попробовать перепрограмировать регулятор. Подключил полностью заряженный аккумулятор к регулятору при стике газа в верней позиции раздалось два звуковых сигнала с интервалом около 2х секунд. Дальнейшее ожидание около минуты никаких сигналов не добавило. Затем перевел газ в низ - раздался писк и спустя секунду мелодичная трель. После этого движение стика вверх запускает мотор, но на полных оборотах мотор работает секунд 10-15 затем обороты начинают падать и через 30-40 секунд мотор выключается. Померял тестером напряжение на выходе аккумулятора около 11 вольт. Если повторить процедуру т.е. стик вверх, подключить ак, стик вниз - двигатель работает еще 30-40 секунд и так раз 20 пока напряжение не упадет до 7 вольт. После зарядки аккумулятора до 11.5 вольт все остается попрежнему - двигатель работает секунд 40 и все, причем по ощущениям (диагностики нет) на максимальных оборотах двигатель работает одинаково что на свежем аккумуляторе, что на в половину разряженном. Ума не приложу что можно сделать кроме как выбросить это китайское творение и забыть как о страшном сне. Но у кого то это летает.
Последняя надежда на ваш форум может кто то подскажет как настроить регулятор.
Регулятор называется E-FLY 20 ампер исполнение для Ni-MH батареи 8.4 вольт. Мотор без опознавательных знаков.
Заранее благодарен за любую помощь.
Григорий.
Скорее всего неправильно работает регулятор оборотов.
Вы мотор крутите пустой или с винтом при всех этих испытаниях?
А вообще я бы на Вашем месте трёс магазин который Вам продал самолёт. Они должны продать вам всё в исправном состоянии и проверить на выходе работоспособность, и заменить неисправные и запрограммировать правильно все программируемые эл. части. Требуйте своего, или возвращайте. К сожалению большенство наших отечественных магазинов страдают отсутствием совести и честного обученного персонала так же не имеют.
так аккумуляторы металгедридные 7 банок (7*1,2=8.4В)
Откуда на них 11.5 вольт ? это очень много. максимум 9.1Вольт.
Если же это ни как не сделать по всяким причинам. Могу посоветовать сменить винт на 8х6 или 8х5 лучше, этот хороший www.hobbycity.com/hobbycity/…/uh_viewItem.asp?idPr….
Так же сменить регулятор на этот www.hobbycity.com/hobbycity/…/uh_viewItem.asp?idPr…
И пару батарей Литий-Полимерных на 3 банки эти www.hobbycity.com/hobbycity/…/uh_viewItem.asp?idPr…
www.hobbycity.com/hobbycity/…/uh_viewItem.asp?idPr… в зависимости от размера отсека для батареи.
И с этим комплектом Цессна с размахом крыла 980мм летает отлично.
И мотор если Ваш не подойдёт вот этот работает на ура www.hobbycity.com/hobbycity/…/uh_viewItem.asp?idPr…
Подключил полностью заряженный аккумулятор к регулятору при стике газа в верней позиции раздалось два звуковых сигнала с интервалом около 2х секунд.
Скорее всего регуль стоит в позиции “литий” и по напруге определил 2 банки. Проблема…
И судя по звукам - нифига он не программируется, такое … регуляторы иногда попадается, там всё заранее прошито, и вы можете только диапазон РУДа этой манипуляцией подстроить.
Если повторить процедуру т.е. стик вверх, подключить ак, стик вниз - двигатель работает еще 30-40 секунд и так раз 20 пока напряжение не упадет до 7 вольт.
Отсечка. Так он 20 раз на одном заряде по 30 сек работал? Или 20 циклов заряд/разряд?
Если же это ни как не сделать по всяким причинам.
😃 Сколько лет 😃 и +100.
Спасибо за столь оперативный отклик. Постараюсь пояснить. Двигатель кручу с пропеллером что бы хотя бы на глаз оценить тягу. Тяга примерно грамм 200. Точнее сказать не могу так как обороты слишком быстро начинают падать. Двигатель работает 15-20 раз по 30 секунд на одном! заряде аккумулятора. Пробовал после последней 20 отработки зарядить аккумулятор полностью и подключить со стиком газа внизу. То же самое 40 секунд и двигатель встает.
По поводу напряжения на заряженном аккумуляторе - полностью заряженная банка выдает около 1.6 вольта без нагрузки, на 7 банок около 11 вольт. На полном газу напряжение просаживается, но не так сильно как должно, потом по мере падения оборотов восстанавливается до почти первоначального значения. За один цикл аккумулятор разряжается на 0.2 - 0.5 вольт.
Трясти магазин бесполезно, так как самолет получил в подарок и где чек незнаю.
Оставить планер и купить в него новую начинку конечно вариант, но если честно хотелось просто почувствовать насколько мне все это интересно, прежде чем всерьез заморачиваться закупками комплектующих.
Пока удается использовать только пульт - летаю с ним в “Реал флайтере”
Оставить планер и купить в него новую начинку конечно вариант
Именно! И самый правильный.
хотелось просто почувствовать насколько мне все это интересно, прежде чем всерьез заморачиваться закупками комплектующих.
Не повторяйте ошибки многих, включая мои 😃 Так же получив подарочный самолёт и имея _просто_ желание хотя бы раз-другой полетать, из-за вот такой вот дер№;%ой комплектации разбил его сразу, на первых секундах полёта - просадка напруги. Сделал, опять разбил. Повторил раз 20ть. ни одного полёта дольше 5…7 секунд. Отбил желание себе смотреть на самолёты и прочие модели на 4 года.
А для вас цена вопроса - максимум 30…40 енотов с доставкой, или посмотрите здесь на барахолке, и купите всё (регуль и 1…2 аккума) за 15…20 енотов.
хотелось просто почувствовать насколько мне все это интересно, прежде чем всерьез заморачиваться закупками комплектующих
На этом комплекте что у Вас есть (даже если регуль был бы и рабочий) нормально взлететь и конечно посадить самолёт будет весьма проблематично. Купите одну батарею подходящую по энерго-ёмкости и размеру бокса для неё и регулятор, а мотор если у вас б/к он и должен быть в районе 1200-1600kV (оборотов на вольт).
Кстати имеющийся шаг у тройного винта Вы не написали, если в районе 8х3,8 - 8х6 то и он подойдёт с Вашим мотором.
Спасибо все понял. Действительно нет смысла продолжать тратить время и нервы на реанимацию сдохшего регулятора. Закажу новые зарядник аккумуляторы и регулятор.
Спасибо все понял. Действительно нет смысла продолжать тратить время и нервы на реанимацию сдохшего регулятора.
+100 Дело не в реанимации, была бы вещь хорошая - реанимировали бы, а в том, что сэкономив 20 баксов можно и модель разбить, и для себя получить настолько негативный опыт, что потом и летать не захочется. Никто не говорит покупать всё суперское за большие деньги, но это авиация, пусть даже небольшая подарочная модель - падать и биться будет как и любая другая, и надёжность у неё то же должна быть на уровне! Тем более, за такие деньги 😃
+100 Дело не в реанимации, была бы вещь хорошая
На все сто!!!
Здравствуйте.
Уже пару месяцев пытаюсь поднять в воздух 182 Цесну приобретенную в Океане. Вариант с бесколлекторным двигателем, трехлопастным винтом и метал-гидридным аккумулятором 7 банок. В первый выход на природу удалось покататься по снегу, самолет поставлен на лыжи, затем подсел аккумулятор и регулятор стал отключать мотор на полных оборотах, и перезапуск только после помещения ручки газа в нижнее положение.
После зарядки аккумулятора и подключения его к самолету столкнулся с проблемой реакции на стик газа нет во всем диапазоне и в крайнем верхнем положении мотор включается на полную мощность. Попытки проконсультироваться у продавца ни к чему не привели и после изучения форума я решил попробовать перепрограмировать регулятор. Подключил полностью заряженный аккумулятор к регулятору при стике газа в верней позиции раздалось два звуковых сигнала с интервалом около 2х секунд. Дальнейшее ожидание около минуты никаких сигналов не добавило. Затем перевел газ в низ - раздался писк и спустя секунду мелодичная трель. После этого движение стика вверх запускает мотор, но на полных оборотах мотор работает секунд 10-15 затем обороты начинают падать и через 30-40 секунд мотор выключается. Померял тестером напряжение на выходе аккумулятора около 11 вольт. Если повторить процедуру т.е. стик вверх, подключить ак, стик вниз - двигатель работает еще 30-40 секунд и так раз 20 пока напряжение не упадет до 7 вольт. После зарядки аккумулятора до 11.5 вольт все остается попрежнему - двигатель работает секунд 40 и все, причем по ощущениям (диагностики нет) на максимальных оборотах двигатель работает одинаково что на свежем аккумуляторе, что на в половину разряженном. Ума не приложу что можно сделать кроме как выбросить это китайское творение и забыть как о страшном сне. Но у кого то это летает.
Последняя надежда на ваш форум может кто то подскажет как настроить регулятор.
Регулятор называется E-FLY 20 ампер исполнение для Ni-MH батареи 8.4 вольт. Мотор без опознавательных знаков.
Заранее благодарен за любую помощь.
Григорий.
Григорий, выкидывайте стоковый аккум. купить LiPo на 1000 маh и будет вам счастье.
Я первые три раза раскрошил чуть ли не насмерть, пока до меня не дошло, что регуль глушит мотор.
Проверьте силу тока, будет ниже 20 A, при включении мотора на полный газ или даже 3/4 рег отключает или через 5 сек или через 20 сек соответственно.
несколько дней подурачился на стоковым моторе и регуле и понял, что после произведенных ремонтов, после усиления крыльев, капота и фюза мой пепелац стал весить почти 750 грамм решил модернизировать поставил моторчик 11,1В 18А 1290об/в, винт 9х4,5 - двухлопастной, трехлопастные сломал в первый же день, регуль телеби 35А, батарея Липо 1000мач 11б1В
Батарею вставить штатный отсек не смог, поэтому переставил приемник чуть назад, а батарею поперек упер в отлив перед носовой полостью, то есть примерно на место приемника.
Так теперь летать стало в разы приятнее, самолет более предсказуем и против ветра спокойно прет.
Одна главная проблема - в небе тяжело определять направление в котором он летит… особенно когдо улетает более чем на 200 метров.
Спасибо все понял. Действительно нет смысла продолжать тратить время и нервы на реанимацию сдохшего регулятора. Закажу новые зарядник аккумуляторы и регулятор.
Регулятор не причем, проблема в аккумуляторе.
Ставьте 7,4В аккумулятор LiPo от 850маh до 1000 маh и всё будет нормально.
Здравствуйте, коллеги.
Осваиваю вот эту комплектацию:
www.art-tech.com/english/ArticleShow.asp?ArticleID…
Поломал оба винта из комплекта. Сейчас стоит 9х4,7. вроде все ОК пока. Есть еще 10х5, только диаметр отверстия больше.
Вопросы:
- Винты нормальные? Не перегружают движок? Какие лучше, у нас в деревне выбор не велик.
- на сколько критична точность втулки переходника к меньшему диаметру. Стоит вообще заморачиваться, или нужно искать нормальный винт?
Ну, и еще пара вопросов, чтобы 2 раза не вставать: - где у самолета должен быть центр тяжести? В инструкции ничего нет, грузик в коробке лежал отдельно, наклеил внизу внутри за стенкой от движка (там где регулятор живет). Верно?
- разноречивые данные о дальности, какой опыт у вас? дальше 200 - 300 метров пока не нужно.
Есть еще 10х5, только диаметр отверстия больше.
В комплекте к винту обычно есть пластиковые шайбы под разные диаметры адаптеров, которые одеваются на меньший диамерт вала адаптера, а затем уже винт по ней центруется при затяжке.
А вообще на Цессну 980мм винт 10х5 ставить стрёмно. Мало того, что мотор сгорит от перегрузки, так ещё и землю пахать или траву косить будет на взлёте и посадке.
Центр тяжести обычно на 1/3, или даже 1/4 ширины от передней кромки крыла.
Дальность зависит от мощности и качества сборки передатчика. Судя по фото - 2,4 ГГц должно работать на 500 метров гарантированно. Бренды как Футаба и на 1500 м. в зоне видимости.
500 метров спокойно отвечал на сигнал передатчика, только вот не видать его толком, уж слишком он мал, да и цвет его совсем не для дальних полётов, им скорее хорошо на высоте работать, нежели на удалении от себя.я вчера отлично полетал, покрутил немного над собой метрах в 70. А потом решил выпустить подальше от себя, в итоге пришлось сажать пока ещё дальше не улетел. Посадил практически не различая где верх, а где низ, но вроде все хорошо. Только правую сторону стаба вырвал.
что касается винтов, то 9х5 нормально должен встать (тянуть), больший винт перегрузит движок и как сказали ранее 100% будет пахать землю, даже не даст взлететь. Можно конечно поднять переднее шасси, но не вижу смысла. Проверил на своем. Если есть в продаже цанги, то лучше купить и поставить винт через цангу.
Да и ещё: рекомендую обтянуть армированным скотчем всю середину крыла, то есть от центра крыла в стороны по 12-15 см, передние кромки крыла также проклеить, низ фюза и капот, а иначе удачи не в
Спасибо за ответы/советы. Почти весь самолет обтянут обычным скотчем. Кромки крыла в три слоя. Винт 10х5 взял потому, что другого здесь не было, ждать доставку – слишком руки чешутся! Втулка к винту подойдет от 9х4,7, на глаз очень похоже, что подойдет. Про центр тяжести нашел выше по ветке.
Это мой первый самолет, пока учусь. В симуляторе летается уверенно, но безветренный полет получился пока только раз, но впечатлений хватило для того, чтобы научиться, во что бы то не встало! Ждите, вопросы еще будут. Дайте только подклеиться немного!
Вот, нарыл про родной движок и пропеллеры к нему:
europemodels.eu/p_3507_Outrunner+Brushless+Motor+C…
Может любителям Цессны будет интересно.
Все включено кроме батареек от пульта управления.
А где такое продается? Искал кругом, только запчасти, или полный комплект.
to: Ruslan_L
Это про движок? Так там про рекомендованные винты ни слова.
И еще где-то в сети нашел модель cessna, которая отличается от того, что на диске, и от того, что есть здесь. Может будет интересно …
я просто не совсем понял суть вопроса где что продаётся.
Есть цесна арт теховская, у неё всё включено и она отличается от той, что в симе. У арт теха два вида цессны с метровым крылом (если не ошибаюсь) - цессна в полной комплектации (кроме батареек на пульт) c трехлопастным винтом и цессна в полной комплектации (кроме батареек на пульт) с двухлопастным винтом.
Кроме того есть вариации как с элеронами, так и без, есть с никелькадмиевыми аккумами, а есть с липолевскими (но стоковые аккумы лучше сразу в корзину).
Да и по своему опыту могу сказать, что знай я при покупке хотя бы половину тех тонкостей, что знаю сейчас, я бы взял пустой самолёт, а всё остальное купил бы отдельно. Но как говорится “бы” - мешает.
сейчас моя модернизированная цессна вполне меня удовлетворяет, так как летает стабильно и нормально переносит средние по величине порывы ветра.