Cessna 182
Хочу поделиться своим опытом общения с Цессной. Начнем с того, что советовать что-либо мне было некому, поэтому почти все я выдумал сам с чтением форума здесь. Самолет пришел с оторванным грузиком. Видимо где-то коробку тряхнули, слабый клей и отвалился. Понадеявшись, что этот грузик optional пытался летать без него, самолет упорно рвался вверх, т.к. центр тяжести был сильно сзади, и болтало его как пушинку малейшим ветерком. Потом здесь спросил, где у него должен быть ЦТ, после чего стал его центровать, что закончилось не только грузиком, но и гайкой на мастике (чтобы быстро снять при необходимости). Где он был по дефолту, для меня до сих пор загадка.
r3x.sitecity.ru/album_1202203853.phtml?pix=12
После этого все встало на свои места и при полете, отпустив ручки, самолет сам выравнивался (спасибо тому, кто изобрел V крыло) и летел горизонтально. Пытался летать во дворе,
r3x.sitecity.ru/album_1202203853.phtml?pix=15 (Стрелочкой место падения)
но наконец-то выяснилось, что свободное пространство для начинающих должно быть в два, а лучше в три раза больше предполагаемой площади для полетов.
r3x.sitecity.ru/album_1202203853.phtml?pix=16 (стрелочкой место пилота)
Выяснилось это довольно жестоко, когда самолет очень красиво проходил поворот, я на него засмотрелся и весело приземлился точно в центре оживленной трассы. (Стрелочкой место падения). Благо все встали, и один из водителей поднял самолет и ждал пока я «проплыву» 100 метров по метровому снегу. Падение было без последствий во многом благодаря крепкому (но не изящному) капоту из бутылки.
r3x.sitecity.ru/album_1202203853.phtml?pix=10
Еще хотел сказать про крылья, сейчас я бы прямо с новА укрепил бы крылья тремя палочками от шашлыка.
r3x.sitecity.ru/album_1202203853.phtml?pix=14
r3x.sitecity.ru/album_1202203853.phtml?pix=13
Проплавил бы сверху канавку и вложил бы их туда. Теперь крылья неубиваемые, однажды поломались пластиковые винты при нырке в снег, а крыльям хоть бы что. Портить вид резинками упорно не хочу. Полка крепления тоже укреплена пластиком от крышки майонезного ведра. Видно на фотке про капот. Клей «Титан», скотч обычный, но слабые места в несколько слоев. Вблизи скотч слегка портит вид, но в полете его совсем не заметно. Хвост тоже ломал, склеил вот так:
r3x.sitecity.ru/album_1202203853.phtml?pix=11
В завершение хочу еще добавить: обегал все магазины, так и не нашел Т-образный разъем на аккум. Плюнул, разобрал «маму» от какого-то радиоаппарата и слепил разъем из двухкомпонентного компаунда. Если кому интересно, фото есть, но дома.
Кстати, впервые отлетал этот аккум без посадок вообще. Сажал самолет уже после отсечки.
P.s. Взял готовую модель для FMS и отрегулировал ее в файлике. Теперь она очень похожа на то, что в небе.
как же похожа эта история на мою 😃 вплоть до посадки на шоссе, правда я вовремя одумался и вытянул его с дороги, а иначе сел бы на крышу легковушки…
что касается крыльев, полностью поддерживаю идею, но сам усиливал просто перетяжкой армированным скотчем. капот восстановил также перетяжкой скотчем.
Баласт по дефолту стоял нижнем отсеке и упирался в стенку крепления моторамы, только с внутренней стороны (ввиду доработок, я его совсем убрал).
ИЗВЕНИТЕ МНЕ НУЖЕН БЫСТРЫЙ ОТВЕТ СКОЛЬКО ДЕРЖИТ СТАНДАРТНЫЙ АКУМУЛЯТОР ПРОШУ НЕ ПЕНАТЬ ???
7,4v 1300mah Li-Po - ±13 минут если не планировать совсем, т.е. движок нонстоп в 50% мощи.
Винт 8х5, мотор 1600kV 250Вт, полный вес 720гр с размахом 980мм, батарея 3S 1500 - 15 минут.
планировать
я только присматриваюсь к самолетам и мне 14лет как это планировать а да и ещё шасси выдержит посадки на траву (не специальную) или нужно искать без шасси ?
я только присматриваюсь к самолетам и мне 14лет как это планировать а да и ещё шасси выдержит посадки на траву (не специальную) или нужно искать без шасси ?
планировать - это во лететь без работы двигателя, то есть за счет тяги воздушных потоков.
Шасси вы можете просто не ставить (без шасси комплектов не видел, все продаются с шасси).
Для посадки в траву без шасси проклейте днище фюзеляжа армированным скотчем, я пользуюсь серым скотчем.
Жаль пока никто из владельцев Цессны не комментирует.
А что именно нужно прокомментировать? Модернизацию? Так с хорошим мотором, как известно, и забор полетит. Радикальных усилений конструкция art-tech-евской цессны тоже не требует.
Привожу сводку по своей (специально со шкафа снял, собрал 😉).
Доработки:
Крыло целиком обтянуто в один слой канцелярским скотчем “по-горячему”. Масса 125 г.
Фюз также в один слой до кабины включительно, хвостовая балка - снизу и с боков. Масса со всем содержимым 340 г.
Треснутый снизу капот изнутри проклеен марлей на циакрине, снаружи снизу - скотчем.
Оперение не оклеено, обе половинки руля высоты соединены П-образной накладкой из тонкой пластиковой банки.
Саморезы в креплении моторамы заменены более длинными винтами М2.5, что позволило сделать нужный выкос мотора вниз.
Аккумулятор Hyperion LiteStorm VX 7.4 В, 1800 мА*ч . Масса 100 г.
Двигатель - штатный коллекторник 480 класса, статическую тягу дает 250-290 г в зависимости от винтов.Винт сейчас APC 8x4E.
Центровка - 37 мм от передней кромки крыла.
Самый большой “краш” (тьфу-тьфу-тьфу - пусть он и останется самым большим горем) произошел … на почте. В процессе доставки в двух местах надломили крыло и продавили фюз. Все было тупо склеено встык на ПВА и больше не ломалось. Один раз из-за малой дальности “родной” аппаратуры потерял управление и штопорил до земли. Отделался разбитым снизу капотом - трава помогла. А, вспомнил, вылезая из машины, стабилизатор о дверь обломил. Вот здесь без усиления из двух зубочисток на ПВА не обошлось!
Родных металлгидритов хватало циклов на 30-40. Правда, я их в основном заряжал большими токами.
Оперение не оклеено, обе половинки руля высоты соединены П-образной накладкой из тонкой пластиковой банки
Сергей! А можно про это поподробней? И как крепил РН? Тоже не хочу склеивать чтоб не терять транспортабельность.
Сергей! А можно про это поподробней? И как крепил РН? Тоже не хочу склеивать чтоб не терять транспортабельность.
Видимо, я не совсем точно выразился. Транспортабельность не улучшал, т.е. оперение заклеено намертво. Просто неоднократно описывалась проблема, что тонкая перемычка, соединяющая обе половинки РВ, переламывалась. Вот это место я накладкой и усилил.
Вот это место я накладкой и усилил
Спасибо, Сергей. Свою перемычку после перелома пытался усилить зубочистками. Временно помогало, потом ломалось. Повторил вашу конструкцию - супер! Очень крепко! Теперь не косит при петле.
Ну и просто фраза - вчера впервые взлетал и садился на асфальт. Ощущения непередаваемые! Заметил новую проблему - нужно тщательно следить за положением колес, иначе можно кончики крыльев пообтереть об асфальт. Снежная практика не прошла даром.
Затрудняюсь подобрать движок для своей цессны. Планирую поставку с Авоникса, подскажите, что лучше выбрать из этих?
avionix.ru/catalog/index.php?view_shop=&SECTION_ID…
2830- 850 или 750
Всем доброго дня.
Приобрёл себе вот такую, а потом планер т.к. жалко разбить. www.art-tech.com/english/ArticleShow.asp?ArticleID…
Приобрёл себе вот такую
Красивая! А я облизываюсь вокруг вот этой:
www.avionix.ru/catalog/detail.php?SECTION_ID=6321&…
p.s. Руслан, спасибо. Движок заказал. Жду.
Вот моя Цессна,клееная переклееная,ломанная переломанная))) Я вообще удивляюсь как она еще летает 😃
Полет в сильный ветер,решил рискнуть…летабельно))Не комфортно,но летать можно)Правда против ветра,шла не охотно
Потерял одну тягу на правый элерон…найти блин все не могу, пока летаю на клоне Изика
Планирую поставку с Авоникса, подскажите, что лучше выбрать из этих?
avionix.ru/catalog/index.php?view_shop=&SECTION_ID…
Как минимум - C2826-1000. Как максимум - определяется аккумулятором и регулятором 😉. Ну, и про центровку забывать не стоит
1000 - это все же перебор. В родной комплектации вообще 600. Да и регуль менять пока резона не вижу. Жду SKYSURFER, вот его и буду “наворачивать”. А Цессна для души, красивый и теплый самолет. Про центровку - спасибо, уже научен горьким опытом. Вместе с грузом, приклеена гайка на 17, видимо вес ремонта РВ дал о себе знать. Руслан аккум сдвинул вперед, но, если я правильно понял, это приводит к снятию крыльев для замены. Мне жалко время, да и лениво. С тремя аккумуляторами только и будешь гайки крутить туда сюда!
Ну и как обычно P.S.
Сегодня первый раз летал с крошечной (720х480) камерой на борту. Новый адреналин в кровь. Хотя Цессна явно не предназначена для этого, болтает ее сильно на ветру. Попробую в штиль, может будет лучше.
1000 - это все же перебор.
1000kV это совсем мало, у Вас же не 10-11 винты стоят для пилотажа. 1400-1600kV то что надо с весом 750-900гр и винтом 8х5 при размахе 980мм.
Ну … как бы винт 9-й, вес 600 грамм.
Может я просто мощи не щупал настоящей пока. Сама себя вверх моя цессна не тащит. Надо?
Вот мотор рекомендую www.hobbyking.com/hobbyking/…/uh_viewItem.asp?idPr…
с винтами 8х5, 8х6 вот эту Цесну www.hobbyking.com/hobbyking/…/uh_viewItem.asp?idPr… с батареей - 750-850гр.
тянет отлично вертикально вверх на максимуме в 32А с 8х6 винтом, и 28А с 8х5, и по этому регуль этот надо ставить www.hobbyking.com/hobbyking/…/uh_viewItem.asp?idPr…
С батареей 1300мАч активно летает около 12 минут.
У меня похожая от ART-TECH только без флоперонов, 4 канала.
Вчера при пасадке сломал шасси. Уже сегодня готов к полету. Лекарство - велосипедная спица и час возни с плоскогубцами: