Архив моих пенолетов
Все от водителя зависит. У меня не хватило терпения довести до ума это чудо.
Для праздничных полетов блинчиком собрал звено из ЯК-130.
Нашел дополнение к звену. Фото а полете. Был сделан макет для предварительного определения центровки.
В Беларусии построили чудо-юдо, самолет с кольцевым крылом.
у меня с детства была склонность к чудам.
Построил модель. Прожила три года и была списана.
Достался мне по случаю подломатый изи куб. Я его слегка переделал в расчете на ФПВ. Но что-то не сложилось и он куда-то ушел.
Одна из первых купленных моделей Планер с коллекторным движком, жива до сих пор, видимо из-за малогабаритности.
При описании “Ш- Тандема” я упоминал о предварительносделаной модели для определения центровки. Вот она.
Утка МИГ-8. Для определения центровки сделал модель модели.
А затем уже полноценную модель, в двух экземплярах. Летала не долго, до естественного конца.
Самолет для подводной лодки “ОСГА-101”
В сложенном виде он помещался в герметичный контейнер и нырял вместе с лодкой.
В первый раз понюхал воду.
Вряд-ли буду восстанавливать.
Восстановил и вернул колесное шасси.
Балансир для винтов на магнитах.
И “походный” вариант.
По молодости горя энтузиазизмом пробовал сделать плавную регулировку выкоса в двух вариантах.
Гиряскотический момент, всёж, мошшная щчтука…😉
Мотор при подобных конструкциях, фактически, живёт отдельной от самолёта жизнью. 😃
живёт отдельной от самолёта жизнью.
Думаю жизнь у них общая. Все эти пружинки играют роль прокладок для изменения выкоса, и двигатель также жестко связан с фюзеляжем как и при обычном креплении. Другое дело что на обычных пенолетах такая точная регулировка не требуется. Поэтому я больше не применял этот способ.
Было две “пенопилотжки”, отлетали свое.
Для ФПВ сделал скаеподобный самолет. Отлично летает. но проблемы с местом полетов.
Слойка моя рабочая лошадка, для релакса, возможно перевозить в автобусе.
На сслойке опробовал УВТ.
Обвешивал светодиодными лентами.
“ПОЛЯРИС” Сделано несколько моделей. Самая первая-стандартная.
Следующая более продвинутая. Готовил к большой воде. Элероны сидели на одной серве спрятанной в фюзеляже, тяги с самодельными карданами проходили через сальники. Регуль с наружным радиатором.
Следующий и все последующие был с двигателем перенесенным на фюзеляж.
Еще был с объемным профильным крылом, отлично летал. Он был сделан в результате ошибки. Резал крылья для ЭСКА-1, но в суете перепутал стреловидность. Не выбрасывать - же столько пеноплекса, получился профильный полярис.
Не обошлось без фирмы, скиппер.
У меня Полярис тоже с радиатором.
Какие отличия по полету и управляемости в зависимости от установки мотора? Как по ощущениям полярис с плоским и объемным крылом ( мысль была с плосковыпуклым толстым профилем сделать).
Какие отличия по полету и управляемости в зависимости от установки мотора?
Разницы в принципе не должно быть, поскольку винт расположен в том же месте, только мотор переместился. С объемным крылом мне понравился, Плотней как то сидит в воздухе. Скорость конечно ниже но мне это больше нравится. Профиль толстый. около 15% плосковыпуклый.
У меня Полярис тоже с радиатором.
Это я по молодости выпендрился, смысла во внешнем радиаторе нет.
Я тоже делал Полярис с объёмным крылом из пеноплекса. Только без стабилизатора. Летал он вполне хорошо, но мне показался скучным и я его разбил.
но мне показался скучным и я его разбил.
Мне скучным не показался, но я его все равно разбил. Их судьба.
Были “Супермены” в двух экземплярах. Мелкий и покрупнее.
Юрий! Поражает : у меня все только в задумках было,но как обычно-времени нет и желание проходит, а у Вас -ВСЕ сделано и летает.Я даже дед мороза летающего обещал дочери сделать…но так и остался на ватмане.
Дошла очередь до коптеров. Первым был трикоптер с контроллером КК-2. Толком не научился им управлять, списан.
Гидрокоптер. Вполне работоспособный вариант. Фоток в реале нет, но есть видео.
Бассейн для испытаний.
Мой первый коптер, с рамой из ПВХ труб. Очень технологично, но хрупкая и относительно тяжелая. Контроллер КК-2, так и не научился с ним летать.
