Albatros DV-A 1:6 электро
Всегда испытывал глубокое уважение к большим копиям. Самому всегда очень хотелось, да и сейчас хочется, сделать что ни будь подобное. Правда домашние условия постройки и отсутствие опыта всегда останавливали такие поползновения в зачаточной стадии, в основном на стадии сбора материалов про запас. Первая ограничивающая проблема с помещением вроде бы решилась, приютили добрые люди. Со второй сложнее. Опыт дело наживное, сразу не появится. Принял решение потихоньку увеличивать размер своих конструкций. С выбором прототипа проблем почти не было. Давно очень хотелось попробовать построить биплан.
Очень нравятся два прототипа Albatros DV-A и И-5. Решил начать с первого, в масштабе 1:6 а дальше на И-5 будем потихоньку повышать планку до 2-х метров. Тем более Валера Орлов начал проект И-15, будет у кого поучиться. Очень хочется при постройке максимально повторить внутреннюю конструкцию Альбатроса. Уж больно она у него красивая.
Тяга планируется электрическая, размах 1,5 м площадь ~ 57 дм.кв вес – 1.5 – 1.7 кг.
Конструкция классическая наборная – бальса, фанера, микалента или ткань, стекло.
Итак - Albatross DV-A.
На мой взгляд один из элегантнейших и ярчайших представителей своего времени.
Пусть ТТХ последних версий Альбатроса не слишком “блистали” среди “продвинутых одноклассников” но думаю его пропорции, формы и ажурность внутренних конструкций мало кого, среди любителей авиации, оставят равнодушными . Я лично - “заболел”.
Основа для рабочих чертежей - компиляция данных, полученных из найденных в сети:
Фрагменты с 3D модели Марка Миллера
Wind - Sock Datafiles Albatros DIII, Albatros DV, Albatros fighters
Profile Publications The Albatros DV
WYLAM The Best Of Albatros DIII - Albatros DV
И в основном подробные фото - описание постройки реплики Albatros DV-А командой -
The Vintage Aviator Ltd. is a New Zealand Civil Aviation approved aircraft restoration and manufacturing company. (thevintageaviator.co.nz/…/vintage-aviator-ltd) – огромное им спасибо за подробнейший фото-отчет.
Согласен с Вами очень красивый самолет! Вот пару фоток,может пригодятся ( Малевич отдыхает) :
Сдесь стенедовая модель,но очень большой массив фотографий как прототипа,так и реплик:www.wingnutwings.com/ww/product?productid=29
Удачи!
По привычке начал работу с крыла , а точнее с “оснастки”. Верхнее крылышко имеет
размах 1.5 метра Конструкция планируется аналогичная оригиналу. Профиль родной.
Конструкция двухлонжеронная. Нижние полки сосна, верхние – бальса. Передняя кромка до первого лонжерона будет зашиваться 1.5 мм бвльсовым шпоном.
Занялся подготовкой материалов, шаблонов и стапеля.
[URL=http://radikal.ru/F/i067.radikal.ru/1004/08/5e7d67689001.j
pg.html]
[/URL]
Да крылышко для меня получается уже не маленькое. Чувствую пора перебираться в “стационар” самому, пока супруга туда не отправила
Очень хочется при постройке максимально повторить внутреннюю конструкцию Альбатроса. Уж больно она у него красивая.
думаю его пропорции, формы и ажурность внутренних конструкций мало кого, среди любителей авиации, оставят равнодушными . Я лично - “заболел”.
Да ,действительно,красив чертяка!:)Спасибо,Юра,за тему !😃 и за такой элегантный прототип .Я тоже был перед выбором Spad-7 или И-15 . Нравятся очень истребители периода Первой Мировой. Мимо “Альбатроса” и я не смог пройти. Мои ребятишки строили его , под моим мудрым руководством😁 в резиномоторном варианте в размахе 0.45 м.
Удачи тебе в постройке !Буду пристально наблюдать за темой. Закончились наши тренировки на “кошках” - идём в “большую” авиацию !😃
Конструкция двухлонжеронная. Нижние полки сосна, верхние – бальса.
Почему сверху бальза? Ведь верхний пояс лонжерона обычно сжимается, и как известно, сжатие дерево выдерживает хуже чем растяжение…было бы логичнее верхнюю полку сделать из сосны а нижнюю из бальзы. А вообще на мой взгляд, лучше обе делать из сосны, но нижнюю сделать поменьше сечением.
Почему сверху бальза?.. …лучше обе делать из сосны, но нижнюю сделать поменьше сечением.
А по мне так лучше было бы оба из бальсы. Со сжатием у биплана при массе его растяжек, расчалок и прочих подкосов думаю будет все в порядке. Так же планируется “стеклить” пространство между лонжеронами до получения кесона, что в свою очередь должно снять все проблемы, если они возникнут, со сжатием и кручением. Смущает как раз наличие у прототипа массы точек креления этих расчалок растяжек и подкосов, а крепления хочется делать так же копийно.
мне просто непонятно, откуда взядась идея сделать именно нижний лонжерон из сосны а верхний из бальзы? Если оба из бальзы соответсвующего сечения - это нормально.
Меня тоже удивило “зеркальное” расположение полок лонжерона.
Со сжатием у биплана при массе его растяжек, расчалок и прочих подкосов думаю будет все в порядке.
А вот тут,коллега,ты в чём-то прав. У биплана в нормальном полёте и при нормальном пилотаже верхняя полка лонжерона как верхнего,так и нижнего крыла ,на расстоянии от центральных стоек крыла до стоек бипланной коробки работает на растяжение и только лишь от стоек бипланной коробки до законцовок -на сжатие(а нижняя полка наоборот).На месте присоединения стоек к крылу на лонжерон действует перерезывающая сила… но она не страшная 😒.Конечно,для пилотажного типа полёта лучше делать полки лонжерона равнопрочными.
Профиль родной.
А какой профиль у Albatros DVa ?
А какой профиль у Albatros DVa ?
Например вот такой (the Best of Wylam):
Или из других источников вот (Mark Miller):
А какой профиль у Albatros DVa ?
Небольшое продвижение. Старый проверенный способ пакетной обработки.
Наконец перебрался в “стационар”.
Очень нравятся моменты, когда после некоторой предварительной, не всегда приносящей эстетическое удовольствие механической работы, начинает прорисовываться, что то, отдаленно напоминающее задуманное.
Красиво, да.
А полка лонжерона только с одной стороны будет зашита?
…
А полка лонжерона только с одной стороны будет зашита?
Будет зашита с двух сторон. Планируются еще некоторые работы, для которых возможно понадобится доступ к “межлонжеронному” пространству (внутренние растяжки крыла, узлы крепления стоек и расчалок бипланной коробки …).
По их окончанию - зашью.
Я надеюсь, что будет и подробные фотографии?
Я надеюсь, что будет и подробные фотографии?
Вообще то планировал выкладывать фото приблизительно такого же качества и примерно в таком же колличестве. Если интересует, что то в более укрупненном виде - спрашивайте, нет проблем.
Юра, приветствую! Поздравляю с новым прекрасным проектом! 1-ая Мировая - это круто! Сам по-тихоничку ваяю Як-1Б. Фотоотчёт выложу немного позже.
С уважением!
“Фамильные” элероны начинают потихоньку придавать крылу узнаваемый “альбатросовский” вид.
Здравствуйте!
Хороший проект и аккуратная работа.
Сам не ровно дышу к самолетам 1WW.
Если есть возможность, пришлите ссылку на чертежи.
Спасибо.
…пришлите ссылку на чертежи.
Спасибо.
А нет у меня ссылки на чертежи. Как я уже и говорил
делал для себя рабочие чертежи как компиляцию из доступных ресурсов
Например вот из этх:
WYLAM The Best Of Albatros DIII - Albatros DV
книга 2
depositfiles.com/files/acmmc503a
Наработки Марка Миллера
mwmiller.theaerodrome.com/alb/albatros2.htm
Постройка реплики Albatrosa DV-A
The Vintage Aviator Ltd. is a New Zealand Civil Aviation approved aircraft restoration and manufacturing company.
thevintageaviator.co.nz/vinta...ge-aviator-ltd
и прочих доступных в сети источников
Альбатрос с ютуба правда масштаб скорей всего 1:4 или даже 1:3
Такие петли с болтами не принесут ли много веса?Указывайте по весу.крыло,фюзеляж,… А вообще класс.Сюда просится обтяжка Шёлком.
Двс?
Двс?
Электро 😛. В названии темы указано
Сюда просится обтяжка Шёлком.
А не проще это сделать материалом из Германии - Oratex. Ткань на термооснове.
Специально разработано для моделей подобного класса.
Что то рано вы про обшивку задумываться стали. Впереди еще очень много работы. Может ткань будет а может и просто микалентная бумага. С пленками еще не рпботал но видимо тоже надо будет посмотреть.
По поводу больших болтов и петель - во первых это просто заготовки и они еще будут обрабатываться и веса в них почти нет. Петли из алюминия толщиной 0,5 мм Ну и собственно болтики 2 мм (после удаления лишнего 2 на 3, шляпки еще не подточены) в соответствующем масштабе преврящяются почти в натуральные, которыми крепились петли у “живых Альбатросов”. Этих болтов в конструкции масса. На фотографиях прототипа их хороше видно. Крылышко сейчас весит 92 грамма, для 1,5 метрового крыла думаю это приемлемо.
Небольшой фотоотчет о проделанной работе:
