Декатлон, моя первая полукопия
Приветствую всех!
Решил испытать свои силы в строительстве самолета и выбрал для этого вполне (как мне кажется) простой прототип.
Основные особенности этого “проекта”:
- размах 1.4м, крыло без V-образности, прогнозируемый вес в пределах 1700г
- изготовление идет по-старинке, чертежи вручную, на миллиметровке, все лобзиком, обтяжка тканью на эмалите, покраска
- усложняю оперение - всегда мечтал сделать с профилем
- город где я живу не располагает ни какой ВПП, летаю возле дома с грунтовой площадки в поле (7 на 20 метров), поэтому самолет нужен с минимальным пробегом на взлете и посадке
Вот собственно и все предпосылки и далее фото:
у декатлона оперение плоское…
Добро пожаловать на форум, Сергей!
Симпатичный самолётик. Мотор - электрический будет?
Я знаю, оперение уже готово, с профилированным ему лучше)))
ДВС, я не равнодушен к ДВС, пока в наличии ТТ 42, стоит на моем тренере, но не исключено что и 4-х тактный (для пущего удовольствия)
[IMG]s04.radikal.ru/i177/1102/ef/2b2f29bde1eat.jpg[/IMG]
Мой тренер.
[IMG]
[/IMG]
[IMG]
[/IMG]
Ну вот, вроде разобрался с картинками, начало положено, собрал фюзеляж на стапеле, вклеил заранее ложементы под все, Шпангоуты легкая фанера 3мм, стрингеры из сосны.
[IMG]
[/IMG]
Оперение все из бальзы, основной каркас - склеенные рейки 5*5 мм, кстати клею все на пва, соединение металл-дерево акриловым “3о2”, вонючий страшно, но клеит хорошо)))
[IMG]
[/IMG]
[IMG]
[/IMG]
[IMG]
[/IMG]
Сделал стык киля и стабилизатора, вес оперения в сборе 60г
[IMG]
[/IMG]
Добро пожаловать.
Смотрится хорошо, каков вес каркаса сейчас?
P.S. Картинки (готовую ссылку) из Radikal.ru вставляйте прямо в текст, без кнопки “Изображение” в редакторе.
На фото видно, как я не удержался и предусмотрел грузовой отсек для парашютистов, это моя слабость. Дома у меня на пожизненном пансионе живет хомяк-герой-парашютист!!! Он прошлой осенью совершил два затяжных прыжка, остался жив, был назван Георгием и награжден тем самым пожизненным пансионом))) Извините за отступление от темы, может пару фоток из архива?
Каркас весит 170 и оперение 60, мне надо вложиться в 400 фюзеляж + оперение с обшивкой
Нагрузку на крыло планирую 50г на дециметр, сейчас летаю с нагрузкой 60г, но хочется получить как можно более медленный полет
Вот, наконец-то все в сборе, приступаю к крылу. Удлинение чуть больше 6, профиль Р-2-18, крыло будет с кессоном и дополнительным лонжероном в задней части нервюр (опасаюсь насчет прочности). Крепление винтами.
Кстати есть один теоретический вопрос: элероны эффективнее на концах консолей, а вот закрылки, имеет ли значение их положение на консоли? (конечно не берем случаи расположения по всей длине крыла)
Мне как говорится всё равно - но в этом разделе многие очень критично относятся к копийности
- Оперение / киль плоские как на Декатлоне так и Ситабрии
- Крыло профиль не плоский снизу на Декатлоне, а на Ситабрии плоский
- Закрылков на Декатлоне нет, а на Ситабрии есть
Так что ваш уже не Супер Декатлон а Ситабрия. А вот вам окраски
www.airliners.net/search/photo.search?search_field…
Вообще я хочу получить от модели как можно меньшую посадочную скорость
Как мне известно это зависит от качества крыла (площади к массе, удлиннения, профиля) и эффективности закрылков…
Мне как говорится всё равно - но в этом разделе многие очень критично относятся к копийности
В таком случае меня наверное закритикуют!)))) Спасибо за поправки, я еще совсем мало знаю…
Там и так, без закрылков, скорость посадки меньше не придумаешь - за это не волнуйтесь. У меня бул Декатлон 1.7м и сейчас 2м доделоваю. Там есть одно но (про плоский профиль не знаю) если он свалится на крыло, то это происходит так быстро что вернуть его в полёт ну не Катана точно. Так что со скоростью низкой и закрылками не играйтесь.
зависит от качества крыла
И от нагрузки на крыло. Упрощенная формула
rcopen.com/blogs/4504/9094
свалится на крыло, то это происходит так быстро
Крутку добавьте и будет вам щастье
Спасибо за формулу скорости сваливания!!! Я ее так искал! Еще раз спасибо!
Крыло полным ходом! Длинное такое никогда не делал, огромное удовольствие!
На своем первом самодельном тренере совершил (судя по израсходованным галлонам) примерно 80 взлетов и 74 )))))) посадки, чего только не случалось! Вел своеобразную статистику повреждений
- на первом месте повреждения шасси,
- на втором - крыла,
- на третьем - морды,
- на четвертом - киль
Это я к чему… у меня было крыло на резинках, а шасси отстегивались при сильном ударе, а теперь все по-взрослому делаю)))))), страшновато даже, одна небольшая авария и… даже страшно подумать, крыло ведь намертво болтами крепится…
Кстати мой первый тренер погиб как герой, столкнулся в воздухе с большим ДВС вертолетом… до сих пор храню его прах))))
что касаетс прочности при ударах и прочего - достаточно не бить самолет, и все будет цело 😃
Еще немного работы сделано:
Крепление - 8 винтов, в наличии пока только старые советские колеса (сами по себе весят 110 г комплект), нравятся они мне… но боюсь придется менять на современные легкие…
Ну и конечно мой “грузовой отсек”:
Не знаю, насколько он удался в габаритах… из опыта маловат, но более просторного места для него не нашлось.
Прошу прощения, но руль высоты и руль направления ни у кого не вызывает ощущения что так делать нельзя?
В каком смысле так делать нельзя?