Search in topic

Декатлон, моя первая полукопия

у декатлона оперение плоское…

Добро пожаловать на форум, Сергей!
Симпатичный самолётик. Мотор - электрический будет?

Я знаю, оперение уже готово, с профилированным ему лучше)))

ДВС, я не равнодушен к ДВС, пока в наличии ТТ 42, стоит на моем тренере, но не исключено что и 4-х тактный (для пущего удовольствия)

[IMG]s04.radikal.ru/i177/1102/ef/2b2f29bde1eat.jpg[/IMG]

Мой тренер.

[IMG][/IMG]

[IMG][/IMG]

Ну вот, вроде разобрался с картинками, начало положено, собрал фюзеляж на стапеле, вклеил заранее ложементы под все, Шпангоуты легкая фанера 3мм, стрингеры из сосны.

[IMG][/IMG]

Оперение все из бальзы, основной каркас - склеенные рейки 5*5 мм, кстати клею все на пва, соединение металл-дерево акриловым “3о2”, вонючий страшно, но клеит хорошо)))

[IMG][/IMG]

[IMG][/IMG]

[IMG][/IMG]

Сделал стык киля и стабилизатора, вес оперения в сборе 60г

[IMG][/IMG]

Добро пожаловать.
Смотрится хорошо, каков вес каркаса сейчас?
P.S. Картинки (готовую ссылку) из Radikal.ru вставляйте прямо в текст, без кнопки “Изображение” в редакторе.

На фото видно, как я не удержался и предусмотрел грузовой отсек для парашютистов, это моя слабость. Дома у меня на пожизненном пансионе живет хомяк-герой-парашютист!!! Он прошлой осенью совершил два затяжных прыжка, остался жив, был назван Георгием и награжден тем самым пожизненным пансионом))) Извините за отступление от темы, может пару фоток из архива?

Каркас весит 170 и оперение 60, мне надо вложиться в 400 фюзеляж + оперение с обшивкой

Нагрузку на крыло планирую 50г на дециметр, сейчас летаю с нагрузкой 60г, но хочется получить как можно более медленный полет

Вот, наконец-то все в сборе, приступаю к крылу. Удлинение чуть больше 6, профиль Р-2-18, крыло будет с кессоном и дополнительным лонжероном в задней части нервюр (опасаюсь насчет прочности). Крепление винтами.

Кстати есть один теоретический вопрос: элероны эффективнее на концах консолей, а вот закрылки, имеет ли значение их положение на консоли? (конечно не берем случаи расположения по всей длине крыла)

Мне как говорится всё равно - но в этом разделе многие очень критично относятся к копийности

1. Оперение / киль плоские как на Декатлоне так и Ситабрии
2. Крыло профиль не плоский снизу на Декатлоне, а на Ситабрии плоский
3. Закрылков на Декатлоне нет, а на Ситабрии есть

Так что ваш уже не Супер Декатлон а Ситабрия. А вот вам окраски
www.airliners.net/search/photo.search?search_field…

Вообще я хочу получить от модели как можно меньшую посадочную скорость

Как мне известно это зависит от качества крыла (площади к массе, удлиннения, профиля) и эффективности закрылков…

Мне как говорится всё равно - но в этом разделе многие очень критично относятся к копийности

В таком случае меня наверное закритикуют!)))) Спасибо за поправки, я еще совсем мало знаю…

Там и так, без закрылков, скорость посадки меньше не придумаешь - за это не волнуйтесь. У меня бул Декатлон 1.7м и сейчас 2м доделоваю. Там есть одно но (про плоский профиль не знаю) если он свалится на крыло, то это происходит так быстро что вернуть его в полёт ну не Катана точно. Так что со скоростью низкой и закрылками не играйтесь.

зависит от качества крыла

И от нагрузки на крыло. Упрощенная формула
rcopen.com/blogs/4504/9094

свалится на крыло, то это происходит так быстро

Крутку добавьте и будет вам щастье

Спасибо за формулу скорости сваливания!!! Я ее так искал! Еще раз спасибо!

Крыло полным ходом! Длинное такое никогда не делал, огромное удовольствие!

На своем первом самодельном тренере совершил (судя по израсходованным галлонам) примерно 80 взлетов и 74 )))))) посадки, чего только не случалось! Вел своеобразную статистику повреждений

• на первом месте повреждения шасси,
• на втором - крыла,
• на третьем - морды,
• на четвертом - киль
  Это я к чему… у меня было крыло на резинках, а шасси отстегивались при сильном ударе, а теперь все по-взрослому делаю)))))), страшновато даже, одна небольшая авария и… даже страшно подумать, крыло ведь намертво болтами крепится…

Кстати мой первый тренер погиб как герой, столкнулся в воздухе с большим ДВС вертолетом… до сих пор храню его прах))))

что касаетс прочности при ударах и прочего - достаточно не бить самолет, и все будет цело 😃

Еще немного работы сделано:

Крепление - 8 винтов, в наличии пока только старые советские колеса (сами по себе весят 110 г комплект), нравятся они мне… но боюсь придется менять на современные легкие…

Ну и конечно мой “грузовой отсек”:


Не знаю, насколько он удался в габаритах… из опыта маловат, но более просторного места для него не нашлось.

Прошу прощения, но руль высоты и руль направления ни у кого не вызывает ощущения что так делать нельзя?

В каком смысле так делать нельзя?

В каком смысле так делать нельзя?

В смысле там не наборная конструкция а просто вырезаны окна облегчения в цельной бальзовой пластине.

Это не цельная бальзовая пластина. Это “пирог” из слоев: бальза-бальзовая фанера-бальза (фанера в центре), сделан с учетом изменения направления волокон. Довольно прочно, просто и легко получилось. Я на этой модели пробую разные способы работы с деревом, нужно многое освоить, выработать так сказать свою манеру, набор излюбленных технологий. Не могу конечно утверждать, что это лучший способ… мне больше нравится сам стабилизатор и киль с нервюрами и кромками, можно было так сделать и рули, но я решил поэкспериментировать))))

Получается что-то вроде упражнений: я впервые в жизни сам делал шасси, створки на петлях грузового отсека (на будущее я отработал удобную технологию изготовления лючков разнообразных), первое профилированное оперение, первый капот, остекление кабины и до бесконечности…))))
Может мне стоило конечно разместить эту тему в разделе “Новичкам”? Но я если честно в другие разделы и не заглядываю, однажды хочу создавать такие же самолеты как авторы тем: “ТБ-1 первый отечественный тяжелый”, “ЯК-1Б долгострой в масштабе 1\8”, “Воздушный извозчик”…