Копии самолетов времен Первой Мировой
Алексей, большое спасибо за информацию.
Видал как летают и тот и другой… А не рассмотреть ли вариант FOKKER D6?
Хочется как раз исторического триплана, конкретно “красного барона”. Очень давно хотел осуществить этот проект.
К особенностям его взлетно/посадочных характеристик морально готов. Поэтому и делаю сейчас “пристрелочный” проект 1/4 под бензин 4-т 60куб “Центурион” (развитие “Атланта”), с возможностями регулировки трипланной коробки по углам крыльев, и экспериментов с летной настройкой. Но в планах увеличить масштаб и степень копийности. Не менее интересен для меня и Сопвич триплан. Собираюсь сделать его а одинаковом масштабе с Фоккером.
Насчет его летных характеристик и взлетно-посадочных свойств.
Какого размера Cопвича триплана удалось видеть в полете? Он тоже сложен на посадке как и Фоккер? Ведь у него фюз и шасси очень близкие к “Сопвич Папу”.
И еще вопрос по полетным винтам. Не было попыток увеличить диаметр винта до близко-копийного с уменьшением шага на применяемых моторах? Чем это грозит? Понятно, что мотор будет крутить меньшие обороты, тяга в статике возможно будет где-то такая же, полетная скорость упадет… Но интересен опыт.
Родилась идея у нас с единомышленниками замутить SOPWITH копиюшечку с таким двиглом
Леша, я тут что-то задумался, а ротативный мотор на модели хотя бы тыщ 5-5,5 крутить должен? А сможет? Они вроде по определению малооборотные были.
А диаметры винтов какие были на самолетах первой мировой? ГРОМАДНЫЕ. Наоборот низкие обороты нужны. Зачем 5 тыс.?
Тяга винта зависит в кубической зависимости от диаметра по формуле Жуковского.
Вся та проблема современных моторов - Как им понизить обороты, чтобы поставить винт копийный. Нужно редуктор делать… а не хочется.
Но чтоб он на 2-3 тыс. приемлимую мощность имел, ему объем за пол-литра нужно.
с возможностями регулировки трипланной коробки по углам крыльев,
Я думаю это лишнее.Надо сразу установить крылья как положено.Иначе все попытки регулировки трех крыльев могут сыграть злую шутку.
И еще вопрос по полетным винтам. Не было попыток увеличить диаметр винта до близко-копийного с уменьшением шага на применяемых моторах? Чем это грозит? Понятно, что мотор будет крутить меньшие обороты, тяга в статике возможно будет где-то такая же, полетная скорость упадет… Но интересен опыт.
Пробовал.Непонравилось…
Леша, я тут что-то задумался, а ротативный мотор на модели хотя бы тыщ 5-5,5 крутить должен? А сможет? Они вроде по определению малооборотные были.
Не должен.Достаточно будет 1200-2000 оборотов.У винтов того времени шаг очень большой .
Какого размера Cопвича триплана удалось видеть в полете? Он тоже сложен на посадке как и Фоккер? Ведь у него фюз и шасси очень близкие к “Сопвич Папу”.
В Польше на ЧМ 2010 года.Размах 2500 мм.Ветерок чуток был,вот его колбасило и на взлете и на посадке.Вообще триплан отличается от Папа значительно.(Третье крыло оказывает влияние…)
Алексей, а как Д6-й то делать? Живых нет, реплик нет! Откуда документы брать? Да и было построенно всего пол-сотни… Вы пожалуйста нашего Андрея неспокушайте,он и так не может определиться к кому податься…
Алексей, а как Д6-й то делать? Живых нет, реплик нет! Откуда документы брать? Да и было построенно всего пол-сотни… Вы пожалуйста нашего Андрея неспокушайте,он и так не может определиться к кому податься…
Мак Дермот сделал Sopwith без всяких реплик и оригиналов.Были лишь обломки самолета в музее и чертежи с фотографиями тех лет.
По Д6 можно обратится к Глену Торренсу,может у него что есть по Д6-му.А так Виндсток Датафайл есть по Д6 му.
Я имел ввиду документацию,представляемую судейству. Понятно,что чертежи в сети присутствуют. Но нет даже достаточного колличества более-менее сносных ретрофотографий. У нас споры ведутся (я имею ввиду ДР1) вокруг того,что чертежи (из Вильямса) “слегка” несоответствуют оригинальным синькам, существующие ныне реплики “слегка” несоответствуют и тому и другому,а желаемая окраска вообще ничему несоответствует (ну разве,что воспоминаниям выживших ветеранов-соратников барона-авиатора). И тут встает вопрос: зачем начинать или продолжать строительство неопределенной летной единицы,если вокруг валом (ну как валом-просто много) пртотипов с огромным багажем и отличных цветных фотографий и достаточным колличеством чертежной докуменации.
Лешка, виндсок по Д-6 совсем не айс…у Макдермота все таки отличные фото ,хоть и чернобелые…Но подобраны очень хорошо.
А ты не боишься по весу вылететь из Ф4С???Жалко будет…!!
если вокруг валом (ну как валом-просто много) пртотипов с огромным багажем и отличных цветных фотографий и достаточным колличеством чертежной докуменации.
У меня что-то не стыкуется: подумываю о следующей копии, собираю документацию по 6-7 понравившимся прототипам 20-40 годов и вот беда - или хорошая подборка фотографий (в том числе и цветных), или хорошие чертежи. А что б и то, и другое - пока не получается.
А ты не боишься по весу вылететь из Ф4С???Жалко будет…!!
Конечно не боюсь!
Доброго времени суток. Люди добрые, подскажите где взять инфу по кабине и установке пулемета на Morane-Saulnier I. На Type N картинок хватает, а вот на Type I не встречал.
где взять инфу по кабине и установке пулемета на Morane-Saulnier I.
Вам это нужно?
Большое спасибо, но мне нужно Morane-Saulnier I, а это Morane-Saulnier АI.
Уважаемые Коллеги. Любители Первых Аэропланов. Поздравляю с Новым Годом. Успехов в строительстве этих красавцев, плавных полетов, мягких посадок. С уважением.
нашел ролик показывающий как произошла авария модели Блекберн Кенгуру:(
Банальный отказ аппаратуры…
Осторожно, картинки весьма жирные.
Тоже полукопия, но летчика в кабине.