Corsair f4u KIT TOP Flite 1/7
Ой, ивините, что сразу не смог отреагировать - были некие уважительные причины.
Итак, попробую по порядку.
Аркадий,а когда же вы полетите?пора уже.даже с дрожащими руками -в воздухе успокоятся…
Я летал, правда трясучка имела место быть как в руках, так и в коленках. Учитывая то, что мы выясняем почему модель виляла задом и было предположение, что трясучка моя могла передаться на поведение модели, принято было решение отдать пульт опытному пилоту.
По посадке можно сказать, скорость великовата
Может это кажется так на видео, но с более меньшей скоростью он клюет носом (немного передняя центровка сказывается наверное)
на посадке не видно выпущенных закрылков
при сильном ветре с закрылками вообще не хочет снижаться - тянет вверх со страшной силой. А если ветра нет, то закрылки помогают!
я так думаю, нужна еще одна модель, - тренировочная, в том же примерно размахе но " пустая",без ретрактов, без копийных деталей и отделки. Чисто для тренировок
Таковая имеется и на ней летается без проблем и без страха. Texan TopFlite ARF. Здесь на форуме я уже ее показывал. Если интересно, то ссылку поищу на эту ветку.
А подрагивает модель, так это нормально, воздух неспокойный. На посадке, похоже был ветерок порывистый, поэтому сажал без закрылков, и на выдерживании боковик поддул, но пилот справился. Отлично летает, приезжай, полетаем в паре с моим Тандерболтом. Всеж родственники.
Спасибо, Владимир! Если приеду к вам , то только поучиться как правильно летать на копиях, ну и пожать стаканодержатель за знакомство тоже конечно. А ветер был действительно сильный боковой. Ты тоже можешь своего взять сюда для обмена опытом. Заодно позагораешь на солнышке 😁
На худой конец, попробуйте гироскоп на РН
Про гироскоп подумываю, спасибо Артем.
как говорил мой тренер, “свирепствуйте, но по уму”.
Понял одно - нужна практика полетов. То, чего сильно мне не хватает
Друзья, еще раз огромное вам спасибо за вашу оценку и поддержку. всем, всем спасибо!!!
Если появится сюжет с проблемой о которой я говорил, то тоже выложу его.
Может тогда станет понятно то, что я описывал.
Если появится сюжет с проблемой о которой я говорил, то тоже выложу его.
Может тогда станет понятно то, что я описывал.
Я думаю, пока появится сюжет, все должно рассосаться само-собой с ТРЕНЕРОВКАМИ.
О скорости посадки и прочих высказываниях здесь, можно забыть. Центровку не трогать! Для вашей погоды все !!! Учиться, уч-ся,…
Здравствуйте, дорогие друзья - соратники!
В самом разгаре прошлого сезона, красавец - Corsair потерпер крушение при посадке.
На высоте уже чуть более метра над полосой, произошел резкий спад на правое крыло и модель покатилась “куборем” по земле. Причем крыло и передняя часть корпуса развалились конкретно. Двигатель был обнаружен в друй стороне от самолета…
Фотки я делал, но найти не могу .
Сейчас модель восстановлена и готова к новым испытаниям.
На картинках видно, что краску идеально подобрать не удалось. См. переднюю часть фюза и правую часть крыла (центроплан).
Конструкцию модели не менял - все работало исправно. Разве что, немного укрепил ретракты.
Жду теперь погоды и лётного настроения 😒
Аркадий, теперь только мягких штатных посадок!
Удачи и мягких посадок. Причина аварии в срыве, на малой скорости. Могут помочь: 1) Посадки, ТОЛЬКО на комфортной скорости; 2) Крутка на консолях до 2…2,5 градусов. Успеха!
Посадки, ТОЛЬКО на комфортной скорости
Скорость была комфортной и даже очень! Уже , внутри был абсолютно уверен, что все будет хорошо и даже очень!
А вот вторая причина. Это как понять и исправить? (Извиняюсь - может вопрос дилетантский) 😒
Спасибо
Под “комфортной”, я подразумевал чуть увеличенную с плавной глиссадой и выравниванием на малой высоте при этой скорости. Крутку, можно попробовать феном, если консоли “дышат”, т.е. при скручивании за крайнюю нервюру - поддаются. В скрученном состоянии прогреть с обеих сторон и дать остыть. Если не получиться, то есть хирургический способ со вскрытием односторонне обтяжки и переделки мембраны между полками лонжерона.
Не знаю какие у вас профили. Если концевой симметричный, то после крутки должен быть параллельным стабилизатору, если несущий, то можно еще скрутить по отношению к ст-ру на 1…1,2 градуса.
Аркадий, есть простой способ - на пару мм поднять оба элерона - модель становится устойчивее на малых скоростях. Я так всегда делаю, заменяет крутку законцовок.
На счет скорости - то абсолютно так и я понимал.
Эффект был такой, как-будто бы самоль “скинуло” порывом ветра. 😢(Хотя на ветер грешить - последнее дело. Это я так - для понимания момента).
Теперь про профиль и прогрев.
Профиль симметричный. На глаз - все паралельно стабу. Потом проверю ещё раз конечно.
Прогреть все это и провернуть - не реально на мой взгляд. Крыло обтянуто бальзой, а как все это прогреть - не представляю. 😃
на пару мм поднять оба элерона
Владимир, я правильно понял - ПОДНЯТЬ? ❓
Огромное спасибо за советы!
Все мы родом из страны СОВЕТОВ! 😁
Да, именно поднять! Чтобы задняя кромка крыла на законцовках “приподнялась”.😉
При случае, может вечером, сфотографирую крупно, как у меня стоит на Р-47. Он совсем не срывается😒
Чтобы задняя кромка крыла на законцовках “приподнялась”.
Здорово!
А закрылки, при этом опущены вниз!
Ничего там “ужасного” не должно произойти, надеюсь?
Да, все так - на посадке за счет опущенных закрылков подъемная сила в середине крыла растет, а тенденция к срыву на законцовках - меньше за счет меньшего угла атаки.
(не я придумал, это мне Юра Ресслер на заре моего моделизма советовал)
Вот так у меня выглядит крыло на Р-47:
- Закрылок убран - полет
- Закрылок выпущен - посадка
Абалдеть!
Я тоже так сделаю!
Спасибо!
Да, именно поднять! Чтобы задняя кромка крыла на законцовках "приподнялась
Кстати, это решение улучшит срывные характеристики не только на посадке, но и виражах (копии часто "срываются ", если вираж на малой скорости)
Удачи!
Я так и знал, что опытные ребята не оставят в беде новичков!!!
Спасибо, обязательно попробую!
Скажите , это можно использовать на всех моделях, где есть закрылки, или вообще - как правило на всех моделях?
Я на своих полукопиях ВОВ использую на всех. На пилотажках с элероном по всему крылу не актуально, да и не требуется.
Возьму на заметку!Спасибо!Не знал.
Скажите , это можно использовать на всех моделях
У копий такие крылья и такая нагрузка, что срыв происходит очень быстро. Сколько видео было! Пилот даже реагировать не успевает.
Если пилотажка - то там, наверно это ни к чему, а тренер всилу своей предназначенности плохо срывается.
Как-бы теоретически все понял - спасибо!
Зачесались руки и побежал в сарай и все сделал как вы советуете!
Здесь положение элерона при “полетном” режиме
а вот здесь - при “взлетном” режиме.
Надеюсь все сделал как вы предлагали!
Спасибо ещё раз! 😎
Элероны на узких законцовках можно поднимать до 6…7 градусов, на широких до 5 градусов, ну и от относительной местной ширины элерона зависит. Должно быть ОЩУЩЕНИЕ, что при горизонтальном полете конец крыла не создает подъемную силу. Это можно сделать визуально или метрологически, в обеих случаях нужно “чувствовать” профиль законцовки. Аркадий, попробуйте еще увеличить вверх. При переборе почувствуете сразу, ничего опасного не произойдет, а когда будете в воздухе, с запасом высоты, сможете спокойно отработать новое поведение модели. Хорошо бы снимки крыльев “в торец” увидеть, тогда будет более информативно, за одно и крутки-перекосы можно увидеть, если есть.